关于高速公路收费站防护系统安全护栏的若干探讨

赵炬

山西交投忻阜高速公路管理有限公司 山西忻州 034000

我国高速公路里程不仅在全球排名第一，而且拥有的收费站数量也是最多。作为高速公路的一个非常重要的部分，高速公路收费站的安全生产会对整个高速公路收费站地安全性甚至是整个高速交通秩序产生影响。据相关统计数字显示：高速公路收费站出现的交通安全事故，基本上属于天气以及驾驶员驾驶等方面的影响因素而导致车辆撞击收费站的事故的发生，往往会对收费站内的工作人员造成极大的安全隐患。所以，应该设置科学和规范化的高速公路收费站防护系统安全防护栏，这对于增强高速公路收费站安全性具有十分重要的意义与价值[1]。

1 我国高速公路收费站事故类型概述

1.1 车辆撞击水泥岛头

水泥安全岛岛头属于刚性设置，当通过车辆撞击时，往往会导致车辆侧翻，对车内乘客的安全性产生较大的威胁。具体见下图所示。2020年4月份，一辆家用轿车在通过道口时由于疏忽，未能对抬杆方式及时作出反应，结果在栏杆没有升起过程中就径直通过，不慎对防护栏杆撞断了。事故发生之后，驾驶员主动找到收费员，并进行相应的赔偿协议[2]。

1.2 车辆冲上安全岛撞击收费站

由于很多高速公路收费站安全防护栏设置较为简单，防撞以及导向能力较差，车辆冲上安全岛之后会对防护栏产生撞击作用，从而对收费站产生撞击。2019年6月份，一辆超长大挂车，行驶至某高速公路收费站时，突然出现失控状态，直接撞到2号收费站，并冲上收费站。为了更好地保护司乘人员以及收费人员的生命及财产安全，务必要设置有一定防撞等级以及具有良好导向性的防撞护栏等。

2 高速公路收费站防护系统安全护栏的安装措施

2.1 定位施工放线

立柱的放线定位会对收费站安全防护栏的外观质量产生非常大的影响，因此，应该对施工放线进行定位显得尤为重要。安装施工图纸防护栏立柱所在的部位来加以确定，这就假设了路缘石地铺设，以保证顺路方向的绝对平整，在垂直路的方向无任何错位，但是在实际过程中却并非如此。路缘石的铺设在横向以及纵向方向上的设计是具有一定的误差的，若仅仅按照路缘石来对放线进行定位，防护栏立柱在纵向上属于非顺直的。当将防护栏安装好之后，线形局部会产生凹凸面。具体定位的方法如下：

（1）对相关参数加以确定。首先对立柱之间的距离加以确定，控制点为桥梁、通道、立交、平交以及活动护栏口等，以这些控制点对间距进行测定。立柱之间的距离主要包括2m与4m两种类型，前者属于加强立柱，后者则属于普通立柱，而在实际过程中常常存在异形间距，这其中安装的防护栏板则称为“异形板”，由于其间距不确定，因此，其制造存在较大的难度，而且还会对整个工程施工产生较大的影响。所以，在对立柱间距加以确定时，应尽量将异形间距大小加以减少[3]。

（2）立柱纵向位置的确立。首先于路缘石上使用红色铅笔，按照立柱间距画出横线。然后使用线绳以及钉子顺路方向上放出一条线，并将线形反复地进行调整，然后使用红色铅笔在这条线上画出一条与横线之间垂直的纵线，从而形成十字线。在将立柱进行打桩时，应该自立柱距离十字线中线距离进入，如此就能够确保立柱在纵向上的顺直度。

（3）严格控制立柱高度。立柱的顶部是否保持平顺，可以对护栏板顶面的平顺度产生决定性作用，立柱地高度会对高速公路防护栏线形产生较大的影响。防护栏在最初施工过程中，假如路缘石按照规定严格设计标高，根据施工图纸，立柱顶面标高高处路缘石0.7m，将首根立柱打入时，当打入至立柱面到路缘石顶面0.7m的位置时，于打桩机导杆上对桩锤所谓部位仔细进行记录，之后每打一根立柱，当桩锤下落至记下的部位时，就表明已将立柱打到位了[4]。

2.2 防护栏板的安装

目前，高速公路收费站防护栏板主要包括两种类型：涂塑以及镀锌两种类型，与一般钢铁比较，镀锌层硬度一般较低，很容易受到机械的损伤。所以在实际施工过程中，要轻拿轻放，如果镀锌层受到机械损伤，那么则应该在24h之内使用浓度水平高的镀锌补，若损伤较为严重，那么则需要对其进行更换。在对其进行安装时，首先应该将托架安装于立柱之上。当将螺栓进行固定时，不宜过紧，然后使用连接螺栓将其固定于托架之上，防护栏板与板之间使用拼接螺栓之间保持互相拼接，若拼接方向相反，即便为轻便的碰撞，也会导致较大损失的产生。高速公路防护栏在实际安装时，应不断对其加以调整。所以，应该及时调整线形，以确保其平顺。规避局部出现凹凸现象，待防护栏地顶面线形认为较为满意时，再拧紧全部螺栓[5]。

3 结语

综上所述可以得知，目前，我国高速公路收费站主要包括两个方面的安全事故，即：车辆撞击水泥岛头、车辆冲上安全岛撞击收费站，会对高速公路收费站安全造成极大的隐患。对此，应该采取有效措施，对防护栏加以调整和优化，以规避不安全的交通事故的发生。