高速铁路无砟轨道板式Ⅲ型板施工技术难点探讨

邢书科

【摘要】作为我国独立自主研发并具有完全产权的一种无砟轨道结构，CRTSⅢ型板式无砟轨道已在我国的高速铁路建设过程当中大量使用。这篇文章主要研究的就是高速铁路项目在建设的过程当中，使用无砟轨道板式Ⅲ型板的相关问题，以介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工难点为切入点，详细探讨了该轨道建设的流程以及具体细节。

【关键词】CRTSⅢ型板式无砟轨道;施工难点;施工方式

CRTSⅢ型板式无砟轨道的出现让我国高速铁路的建设工作又迈上了一个新的台阶。由于其技术标准要求严格，施工水平要求高等特征，在实际的运用过程当中存在很多的技术难点，而正是这些难点阻碍了该轨道在全国范围内的推广。本文以潍坊到莱西铁路项目中WLTLSG-3标段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工项目为例，详细说明了该工程在建设过程中所面临的技术难点以及相应的解决措施，为相关工作人员提供帮助。

1、工程概况

潍莱3标工程中，桥梁上部包含箱梁以及无砟轨道部件，启用含有简支箱梁680孔，支架现浇连续梁1联，悬臂现浇连续梁1梁。桥面上布置的轨道板一共8312块，正线的无砟轨道床总长为45.107双线公里，其中P4925型轨道、P5600型轨道以及P4856型轨道板的块数分别为2604块、5270块、438块。

该铁路线的正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，整条轨道及道床由钢轨、轨道板、自密实砼以及弹性部件等组成，其中自密实砼与轨道板通过“门”型钢筋进行连接，其位置被放置于轨道板之下，使自密实砼与轨道板可以成为一个整体。自密实砼的強度等级达到了C40级别，其设计的厚度达到90毫米，并安装了CRB550级别的冷轧钢筋网。施工的过程中每一块轨道板对应设置两个观察孔及一个灌注孔，观察孔在底座板凹槽上方，灌注自密实时与底座板凹槽吻合，起到固定轨道板作用。

2、关键施工技术

2.1施工准备

2.1.1技术准备

（1）技术培训

在施工开始之前需要对所有产于建设工作的人员进行技术培训，培训的主要内容为无砟轨道底座板、铺设、粗装、精调以及自密实砼灌注技术等[1]。通过培训让施工人员可以熟练掌握各个工序的操作技巧以及施工标准，确保建设工作能够正常进行。

（2）施工测量

当各个作业面利用线下沉降而达到预估标注之后，需要通过精测网来布置CPⅢ型网的平面位置，其精度需要达到二等标准。由施工桥面工人负责布置CPⅢ型网的预埋件，在完成了测量与评估之后，再进行底座板的放样工作。

（3）桥面验收

在施工开始之前，相关的工作人员要对接触面进行验收。主要的工作包括对底座范围内的接触面平整度、预埋套筒以及高程进行审核，要求预埋套筒的位置正确且没有杂物，平整度满足3mm/10m的精度指标。对验收的过程进行全程记录，同时办理工程相关的交接事宜。

2.1.2现场准备

（1）开设施工便道

为了保证施工效率，在工程施工之前要在现场进行便道的开始工作，在本工程中要设置全线贯通的便道22.5km，以间隔200m～300m为界限设置错车平台，以此来避免堵车现象的发生。在建设的过程当中要注意对便道的维护以及保养，确保其始终保持通畅的状态。

（2）轨道板进场

为了满足大面积铺设对于轨道板的需求，在进行现场准备的时候要提前存放轨道板，其按照1～2个月能够铺设的数量为标准，采用集中存放的方式放置于施工现场。

2.2测量放线

2.2.1准备工作

在进行测量准备工作的时候，为了满足CPⅢ控制网对于测量精度的需求，要对CPⅡ的控制网以及二等基准点进行精度的加密工作[2]。同时在测量开始之前对于CPⅢ控制网的测量方案进行编制，要沿着轨道路线成对布置，向后两个布置点之间的距离控制在60m左右。

2.2.2平面与高程控制网的测设

对于平面控制网而言，需要沿着线路的方向以400m～800m为间隔布置加密CPⅡ控制点，其中分段测量的长度不能小于4km，保证测段间的重复观测点不少于6对CPⅢ控制点，同时每个CPⅢ点要保证有三个自由测站距离以及方向维度上的观测数据。

对于高程控制点来说，需要保证在2km线路的范围内至少有一个线路水准基点，其中针对桥梁地点的水准点要设置在桥墩附近，同时将高程传输到桥面上方的水准点，保证路线水准点与CPⅢ点能够共用。

2.3底座板施工

2.3.1梁面凿毛

在进行基面验收交接工作的时候，工作人员要对底座的拉毛质量进行检查，如果在检查中发现拉毛不合格就要进行凿毛处理。为轨道中心线为基准，在左右两侧1.45m，底座板凿毛宽度为2.9m范围内进行使用钢丝刷以及高压水枪对砼碎片、尘土以及浮砟进行清理。

2.3.2安装钢筋网片

在布置钢筋网片的时候，采用φ为16mm的HRB400型钢筋，套筒的长度要达到42mm，连接套筒以及拧紧力矩等工作都要符合相关的规定。在安装下网片的过程中，要布置与砼保护层相同厚度的砼垫块，底座与梁端的伸缩缝挡水台要同时进行施工。

2.3.3底座砼浇筑

浇筑的时候工作需要对出料口与浇筑面的距离进行控制，在本工程中其距离控制在1m以内，同时对于入模温度进行控制，将温度控制在10～30℃之间。在浇筑工作完成之后，采用人工的方式进行摊平，然后使用φ50mm的振捣棒进行振捣工作，并在振捣结束之后进行相应的养护以及拆模。

2.4无砟轨道板施工

2.4.1存放环节

考虑到本工程中便道的设置以及施工条件，选择使用集中放置的方式来存放轨道板。在存放的过程中，要以竖直放置为原则，且临时存放的时间不能大于7天，叠放的层数不能多于四层，承垫物的摆放位置要求上下对其，并且放置于吊装孔的附近。

2.4.2吊装环节

轨道板的起吊工作要使用专业的吊具来进行，为了防止吊耳对于轨道板产生破坏，在吊耳处需要加装厚度为5mm的橡胶垫，在吊装的过程中要保持轨道板板体始终处于水平状态，并且以缓慢的方式进行移动[3]。同时为了更好地掌握轨道板行进的方向，减少其晃动情况，需要由施工人员扶着轨道板前进。

2.4.3轨道板粗铺

在粗铺开始之前，工作人员要对底座板的标号与轨道板的编号进行检查，保证其对应性。之后使用汽车吊与铺板机对于轨道板进行粗放，在放置完成之前，工作人员要再次对轨道板的定位线进行确定，同时对板下的“门”型钢筋与自密实砼的纵向钢筋进行捆扎。工作人员要扶稳轨道板缓缓落下，并且在每块板下放置四个厚垫木作为支点（如图1）。

2.4.4对轨道板进行精调

首先要进行的是精调调节器的安装环节，要在每块板下安装四个精调爪，并且利用高强度螺杆对其进行方向调节[4]。其次，要架设定向棱镜以及全站仪对轨道板的四脚平整度进行校验，如果基准网的误差出现异常，那么在修正误差之后，对轨道板进行二次连接，确保其相对精度。最后，在精调工作完成之后，对于轨道板的位置进行重复测量，在偏差值符合限差要求的情况下保存精调结果。

结语：

对于CRTSⅢ型板式无砟轨道的安装工作来说，施工前的准备、轨道板存放以及吊装与精调都是十分重要的工序，无论哪一个工序出现了问题，都会对整个项目的质量造成影响。因此对于施工单位来说，要对上述这些施工环节给予重点关注，让各个工序可以按照设计方案逐步进行，保证CRTSⅢ型板式无砟轨道施工项目可以顺利竣工。

参考文献：

[1]王继军，王梦，刘伟斌，等.CRTSⅢ型板式无砟轨道系统技术[J].中国铁路，2017（8）.

[2]温希华.高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道纠偏技术研究[J].铁道勘察，2017，43（1）：6-9.

[3]田奎.浅谈CRTSⅢ型板式无砟轨道桥梁地段底座板施工技术[J].中国科技投资，2017（7）.

[4]王志春.高速铁路无砟轨道施工技术要点分析[J].中国新技术新产品，2017（06）.