阿特兹，人大于车

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如果说，安全是对生命最大的尊重。那么设计，则是对用户品位最大的敬意。

普通量产车与豪华车的界限正变得越来越模糊。曾经以为，尺寸是衡量一款车型级别的关键要素。但是在“越级”层出不穷的今天，车身尺寸已经无法锚定市场地位，消费者的关注中心也从空间，向安全、品质、体验的纵深方向转变。

在传统豪华品牌不断价格下探的形势下，一款量产品牌的中高级轿车，想要得到消费者的认可，不仅要能够满足用户的“刚需”，更要满足用户精神层面的潜在需求。因此，在所有车型中，中高级轿车是技术含量最高，也是最能够代表一个品牌水平的车型。

在汽车产品的所有需求当中，安全，无疑是最具刚性的。但是不是粗大笨重的车型才能有极致的安全保障？是不是量产车的高安全性，就注定无法与灵动操控和美学品位和谐共存？在汽车科技不断发展进步的今天，这种陈旧的观念是时候被刷新了。

以全新阿特兹为例，这款代表了马自达审美品位和技术实力的中高级车型，凭借独树一帜的设计语言，以及“人马一体”的操控性能，毫无争议的成为了运动B级车的标杆车型。但在国内消费者的传统印象中，日系车的安全性能比不上同级别的德系产品。事实上，阿特兹在美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等极为严格的全球各大碰撞测试中，都取得了极佳的成绩。

日前，中保研（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞测试结果。全新阿特兹在本次碰撞测试中，以2G、1A、1M的成绩，再次证明了自己的安全实力，同时也证明了日系车不仅可以动如脱兔，同样可以稳如泰山。

解读中保研

作为保险行业自发的碰撞测试，由于绝对的第三方立场和接近美国IIHS的严苛测试标准，中保研的碰撞测试自诞生以来就得到市场的广泛关注。能够在中保研的碰撞测试中取得优秀成绩，意味着这款车的安全系数已经完全可以和全球任何市场相媲美。

中保研的测试分为四个板块，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。其中消费者关注度最高的就是车内乘员安全指数，因为这一项是车辆对车内乘员防护性能最直接的体现，考验的是车身结构的安全性。

在用户最在乎的“车内乘员安全指数”中，又是通过“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅/头枕”4项测试的结果综合得出的。

在本次测试中，全新阿特兹的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕都取得了G最佳评分，证明阿特兹的整体车身保护做得非常到位。值得一提的是正面碰撞部分，尽管中保研只给出了M的评分，但是在假人伤害环节中，全新阿特兹假人的头部、颈部、胸部、大腿、髋部、小腿和脚部却是全G成绩。

结合具体的碰撞结果来看，在测试过程中全新阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫，同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下，很大程度限制了驾驶员头部的位移，避免了二次挤压，能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

这个前后的反差反映出了一个日系车一直以来颇有特色的安全理念，即：在碰撞发生时，尽最大可能保护驾乘者的安全，而把除此以外的车辆维修等等因素放在次要位置。这也解释了全新阿特兹在耐撞性和维修经济性指数上，中保研仅给出M的原因。

从保险业的角度，关注维修经济性无可厚非。但是从消费者的角度，车内人员和车外人员安全才是安全价值的核心。过去以钢板厚度论英雄的时代，车内安全往往是以牺牲车外人员安全作为代价。而对于驾驶者来说，无论是从自己的内心，还是从经济角度衡量，这显然都不是一个最优解。

恰恰相反，把损害留给车辆本身而非人，用车险体系降低经济损失，才是一个真正利人利己的良性方法。或许，这就是拥有成熟汽车文化的日本，其独特汽车安全理念的最初出发点。

“里子”里的匠心

解读过中保研的测试，再重新审视全新阿特兹这款车。能够在如此严格的碰撞测试中取得佳绩，靠的不光是理念，更是无处不在的匠心工艺和造车科技。

1800MPa超高强度钢板的大量使用，让全新阿特兹车身成功减重8%，而强度却提升30%，成为了“最硬”的马自达。同时采用了封闭环状车身结构，用直线化、连续化的车架保证了整体结构的高刚性。此外，M型车门防撞梁、整体冲压车门、十字截面冲击盒等细节上的精益求精，都让全新阿特兹拥有了前所未有的抗击能力。

阿特兹的安全设计有硬的一面，也有软的一面。在座舱方面，马自达通过科学先进的设计与计算，在发生碰撞时通过车头吸能、溃缩的方式减少冲击力，同时保证车辆B住的完整性，为车内人员保留生存空间，将人身安全最大化。

作为全新一代车型，全新阿特兹的主动安全系统同样得到了中保研的认可。全新阿特兹搭载了最新的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统：在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基础上再升级，新增360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测、以及AEB夜间行人监测功能。

此外，在每款车型必备的安全带和安全气囊上，全新阿特兹也对其进行了强化升级。新车搭载的预紧式安全带能在车速发生急剧变化时，装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。而SRS安全气囊系统不仅保护前方来的冲击，还可减轻侧方对前后排的冲撞。

主被动安全技术，体现的更多是一个车企技术实力。而如何将安全与操控性能相结合，考验的则是一个车企造车的思路和理念。

对于一向以操控见长的马自达来说，基于“新一代创驰蓝天车辆构造技术”，全新阿特兹从车身架构、底盘悬架、轮胎、座椅、GVC 实现了全面换新，整车28%的零部件实现再升级，并加持了独有黑科技GVC PLUS，使驾乘感兼具运动、平稳与舒适，让全新阿特兹的操控性能进一步升级到“人马一体”PLUS的境界。

有坚持才有品位

因为坚持，所以有了腔调。因为个性，赋予了设计的灵魂。而这种腔调与天生设计之魂，在全新阿特兹身上，更被发挥到了极致。

相信绝大部分“马粉”，对于阿特兹都是一见钟情。惊艳的水晶魂动红与如水般流畅悦动的车身线条，为阿特兹塑造出让同级豪华品牌也黯然失色的视觉之美。全新LED前灯组结构搭配精致前脸，立体的尾部设计与贯穿式镀铬装饰条，配合重新调整的熏黑尾灯，把运动与豪华完美的融合一体。

在内饰上，奉行极简之美的马自达，用不同的色彩与材质把侘寂美学的精髓淬炼而出。全新阿特兹中控的木饰面板，坚持只用北海道原产的栓木，即使是中国和美国本土生产，也一样需要从日本进口这片薄薄却价格不菲的木片，为的就是获得那种特有的纹理和“品格”。

虽然已经有了Alcantara这种翻毛皮效果的面料，马自达仍然坚持开发新的内饰材料，为的只是要得到比Alcantara更有光泽的质感和毛更短的硬朗手感。

值得一提的是，全新一代阿特兹通过采用马自达全新“衰减节点”和“衰减带”等高效构造技术，实现了对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递，从而使新车NVH性能达到了超越同级竞品、比肩豪华的水准。这也将过去马自达车型的一个长期短板得到了强化。

有好的设计品位，加上不惜工本的用料和做工，所以这一次马自达在品质感上，非常有底气地挑战豪华品牌。而联想到一些豪华品牌毫不豪华的内饰设计，更增加了马自达的敬意。

如果说，安全是对生命最大的尊重。那么设计，则是对用户品位最大的敬意。这句话，用在马自达和阿特兹身上，显然最恰当不过。在浮躁喧嚣的市场中，如何成为一个有审美态度的品牌，一个有自我坚持的车型，马自达阿特兹给出了自己的答案。