新基建推动的创新方向与智慧物流创新模式

文/ 王继祥

一、新基建推动的变革与创新方向

基础设施变革是新时代创新的基础支撑，正在推动经济社会全面变革。笔者认为，新基建本质是智慧基础设施建设，以新基建为抓手，推动经济社会变革的创新方向就是向智慧新时代迈进。智慧基础设施是虚实结合、软硬一体、互联互通、要素流动的基础设施，在这样的基础设施上重构新业态，需要有基础设施运营新思维。

现在是创新物种大爆发的时代，各类创新眼花缭乱，各类新词层出不穷，创新正在进行时，虽然具体的创新模式难以描述，但创新的脉络也有迹可循。下面重点谈一谈新基建推动的变革与创新的方向。

1.制造业变革创新方向

在新基础设施上重构制造业，推动智能制造变革，其创新方向就是推动工业企业生产过程与生产要素全面互联，建立一个信息世界与物理世界相融合的系统，推动智能制造的变革。

目前，关于智能制造全世界有十多种创新模式，其中最有影响的有四个：即德国的工业4.0、中国智能制造2025、美国智能制造生态系统、日本的工业价值链框架。具体如下：

德国工业4.0的基础是信息物理系统CPS，创新变革方向是在德国先进制造业基础上的信息世界与物理世界全面集成；美国智能制造生态系统基础设施是：工业互联网模式，强调的是全面利用美国尖端制造业体系和互联网领域发展优势；而日本更多的是强调工业价值链的连接与创新。

中国互联网发展基础好，制造业体系最完善，但发展不平衡，企业所处技术层次参差不齐，需要全面兼顾，系统推进。因此中国智能制造创新模型强调的是多层次推进，其发展路径为三个基本范式：数字化制造、数字化网络化制造、数字化网络化智能化制造。

一是对于很多数字化基础很落后的企业，首先需要补上制造业数字化短板；

二是借助互联网+物联网技术，实现制造业的数字化+网络化；

三是对于已经实现了数字化+网络化，建立了数字孪生系统的先进制造企业，重点是发展智能化，最后实现数字化网络化智能化制造。

这是中国智能制造的创新路径三个基本范式。

总之，根据上面分析，全世界智能制造的创新发展，都需要在智能基础设施上重构，新基础设施是集成了物联网、互联网、大数据、云计算、数字孪生、信息物理系统、工业互联网、5G、人工智能等先进技术，打造的互联互通的智慧化基础设施，在这一基础设施基础上，智能制造创新方向是：工业互联、生态重构、智能发展、价值再造，从而实现制造业升级。

2.新时代服务业变革

在中国智慧基础设施体系支撑下，中国服务业变革方向是利用物联网技术，推动服务互联网发展，主要有：生产服务互联网、生活服务互联网和社会服务互联网。

生活服务互联网是架构在新基础设施上的生活服务联网与智慧升级，重点体现在线上线下融合，服务业态重构，推动各类服务运营模式创新。

社会服务创新正在向数字化政府、服务联网、便捷大众等方向发展。

生产服务互联网对接智能制造，已经将生产制造服务化。如：各类产品服务物联网，可实现在线升级、在线维修咨询、在线管理调度等等。生产服务通过打通制造业整个链条，可以做到从产品设计、加工制造品到产品使用全链条系统的服务。

服务业创新变革特征：服务联网、跨界创新、虚实一体、体验升级。

3.物流业变革创新方向

随着物联网发展，信息连接延伸到物理世界，让物理世界有了生命觉醒；随着智能化技术发展，大数据、云计算、人工智能、机器学习推动物流大脑完善，催生智慧物流。智慧物流边界无处不在，物流互联网让农业、制造业、商贸流通业等实体商品流动全面互通并融为一体，智慧物流开始成为连接经济社会生态系统的基础支撑，具有了公共属性和普遍属性，成为了国民经济发展底层支撑系统，成为了新的基础设施。物流业成为新基础设施，战略定位从复合型现代服务业转变为：基础性、战略性、先导性产业。

物流业创新变革特征：全面互联互通、新基础设施、软件定义物流 。

二、新时代智慧物流的经典创新模式

1.物流枢纽：流量管理智慧化模式

物流枢纽布局是国家推动智慧物流基础设施网络的重要举措，要瞄准国际先进水平，多措并举推动“通道+枢纽+网络”的现代物流网络体系建设，促进物流业高质量发展。其中物流枢纽发展的新动能与传统物流枢纽有了极大不同。

传统物流枢纽：以实体货物流动为核心自然形成，先有交通运输网络，并由道路交通网络节点，带动实体产业集中，形成现代物流网络体系与枢纽节点。强调的是实体的网络枢纽，物流的要素“物”必须在枢纽进行集中配置。更多是以交通枢纽来出现，即在交通线路和多种运输方式衔接的空间上节点建设枢纽，聚焦实物流动的网络节点。

现代物流枢纽：在新基础设施上重构物流枢纽，互联互通的流量思维极为重要了。以供应链为基础，物流网络与信息网络融合，物流、商流、信息流、资金流合一，在特定的位置聚集起各种“流”的资源要素，再通过“流”的辐射反过来推动智慧物流网络重构，营造更高水平的产业布局条件，从而推动了地区物流枢纽的布局思路发生根本变化。

数字引流、智慧聚流、智能分流，推动经济资源要素高效协同，实现从交通型枢纽向流量管理型枢纽转变，更加强调物流管理与供应链管理，通过物流资源要素的智慧调度与数字赋能，可推动物流枢纽从实体型枢纽向智慧型枢纽转变。

互联网、物联网技术不断发展和供应链服务不断完善，物流、资金流、数据流、信息流等各种“流”逐渐成为发展经济的资源和要素，其中物流是各种流的基础，以物流为核心，推动聚“流”创新，以“流”为要素开展各种服务，形成新的物流基础设施网络，可以推动资源要素高效协同。

不局限于过去传统的区位优势和交通条件等禀赋进行产业布局，虽然但区位优势与交通条件仍极为重要，但核心是通过物流的流量管理智慧化推动物流枢纽升级。这一概念颠覆了传统传统产业布局的思路，其条件是借助互联网、大数据、云计算的支撑，让经济要素流向、流量、聚集点发生变化。这也为西部、内陆等地区物流枢纽的创新发展提供了思路。

2.物流园区：中央物流区CLD创新模式

中央物流管理区（CLD）是借鉴城市中央商务区（CBD）的理念提出的物流园区转型升级创新模式，指的是以智慧物流为核心，物流、信息流、资金流和商流四流合一的服务供应链产业集聚区，是新时代智慧物流网络的枢纽，商贸全流通大市场经济体的现代基础设施。是现代商贸物流园区创新变革方向。

中央物流区“中央”一词，代表的是以物流为“中心”的区域，借鉴的是中央商务区CBD的理念，提出的CLD中央物流区，其中“L”代表的是物流Logistics。

中央物流区CLD是商业基础设施，是虚实一体、互联互通、智慧升级的基础设施服务体系。新基础设施架构的特点，可概括为：一硬、一软、一网、一平台。一硬：指的是仓储中心、物流技术装备、配送车辆、商业办公设施等实体物流系统；都是由物质型的硬件组成；一软：指的是以物流信息、资金流信息、商流信息三流合一的数字化网络，都是由数字型的虚体组成，是基础设施的软件部分，是新基础设施的大脑。一网：指的是链接实体的基础设施硬件系统与虚体的基础设施软件系统，是支撑数据与物品流动的通道，是基础设施的神经网络，其载体是互联网+物联网。

3.物流网络：阿里“全球一张网”模式

最早阿里提出智能物流骨干网发展理念，多年来菜鸟物流不断发展和提升这一理念，今年6月菜鸟2020全球智能物流峰会上，阿里巴巴集团董事局主席张勇表示，物流是走向数字经济时代的基础设施，阿里巴巴和菜鸟希望与合作伙伴一起，将在数字新基建基础上打造“全球一张网”。

前两年，笔者在关于全国智慧物流骨干网研讨会上讲，我们需要从虚实结合的基础设施网络高度认识物流网络创新变革方向，从国家的角度，未来物流网络要实现全网共享、数据驱动、物流先行、软件定义、迭代升级、绿色发展。

阿里巴巴建设智能物流骨干网有一个成功经验，就是通过标准统一的电子面单实现物流信息的无缝衔接与互联互通。这个经验我认为可以借鉴到其他物流网络建设当中，从快递网，向快运网、B2B物流网等各类物流网络延伸，通过标准电子货单推动中国物流网络数据化，进一步实现数据驱动、网络联动、智慧路由、数字赋能。

4.物流资源配置：共享物流创新模式

笔者给共享物流下的定义如下：共享物流就是指通过共享物流资源实现优化配置，从而提高物流资源使用效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。

互联互通的新基础设施，天然具有共享的基因，共享思维是新基础设施运营的重要思维，必将推动共享经济发展。具体来看有以下几类模式：

共享物流资源：共享物流资源有几十种创新模式，是目前物流创新发展的新趋势。

共享设施资源：便利店与物流前置仓融合共享，即使销售场景，优势物流云仓网络的前置仓，贴近消费者，对接即时物流，推动融合创新。

共享数据资源：目前共享数据资源的云服务模式已经成为阿里、腾讯、亚马逊等企业的核心竞争力。

共享商业基础设施：阿里、腾讯已经充分认识到基础设施共享服务的特点，利用这一特点不断的延伸他们智慧商业基础设施服务，不断整合线下零售企业，共享他们的商业基础设施。