“黎明”轮的秘密使命

崔燕

1968年4月15日，一艘名为“黎明”号的货轮，悄悄地从湛江港起航，航行4533海里，5月8日胜利抵达青岛港。从外表上看，这只是一次普通得不能再普通的航程，却成为第一艘貫穿我国南北航线的功勋之船，这艘货船究竟肩负着怎样的使命？

“海上走廊”遭封锁

南北航线是指中国台湾海峡以南和以北港口之间的航线，凡是南来或是北往的船都要经过这条航线。

新中国成立后，由于美国与台湾当局签订双边军事协定，美军派遣第七舰队与国民党军队联合对素有“海上走廊”之称的台湾海峡实行了军事封锁。1951年5月18日，第五届联合国大会在美国的操纵下，又通过了对新中国实行禁航禁运的决议案。美国、英国，法国、加拿大等国不仅停止了与中国进行的一切贸易往来，还禁止各自注册的船只靠泊中国港口。

从此，“海上走廊”在帝国主义的武力干涉下被迫中断了。南北航线的中断，严重影响了新中国外贸进出口的发展。

打通时机悄然来临

1966年，国际形势发生了较大变化，中国的国际地位逐年提高，国际局势的变化使台湾海峡形势也有了某种程度的缓和。打通南北航线的时机终于来临了。

1966年3月，交通部正式向国务院呈送了《关于中国自营轮船开辟南北航线的请示报告》。1966年5月11日，周总理亲自下达了指示，并要求交通部尽快拟定试航方案。

为了避开美国和台湾国民党军舰经常游弋的海域，只能采取绕行“海上走廊”的办法开通南北航线。交通部根据周总理“必须确保安全”的指示，最后确定由广州远洋运输公司的“黎明”轮肩负这一重要使命。

1968年4月15日，“黎明”轮装载着11000吨矿砂，从湛江港出发了。它选择的航线是：沿着南海西部、南部边缘航行，出巴拉巴克海峡，穿过苏禄海，由菲律宾棉兰老岛北端进入太平洋，再转向东北，到达东经138度时折向日本沿海，通过大隅海峡，进入东海，然后直接驶入青岛。

自“黎明”轮接到任务的那一天起，它就不再是一艘普通的货轮了。为了预防万一，船上不仅配备了机关枪及燃烧弹等武器，而且在“黎明”轮试航前，华南以及东南四大军区和南海舰队都做了严密的部署，以便在必要时随时协助“黎明”轮。

穿越南北航线

为了防止无线电波侦测暴露船舶位置，整个航程采用“静默航行”。按照约定，船上一般不发电报，必要时只使用简单的信号“盲发”。所谓“盲发”，即不与熟悉的海岸电台在规定时间里、用规定频率进行联络，而是在不规则的时间里，发送非常短促的信号，这样，既能使我方海岸电台在高度侦听中接收到船舶的行踪，同时又不给敌方的侦缉系统留出能测出船舶所在位置的时间。

经过4533海里的航行，“黎明”轮终于在1968年5月8日胜利抵达青岛港。6月2日，“黎明”轮离开青岛港，按原航线南下，安全返回湛江港。这是新中国成立后首次进行的南北航行。

在“黎明”轮开辟南北航线成功的基础上，国务院指示“再选择两条船试航”。1968年9月22日，广州远洋“九江”轮由湛江起航北上，载货11500吨，经过12天的航行，于10月4日抵达上海港。11月2日，“九江”轮由上海港启航南下，载运援助阿尔巴尼亚的物资和意大利贸易物资共计11000吨，途径菲律宾苏禄海，新加坡直驶欧洲。1968年10月11日，上海远洋“红旗”轮载货8353吨，由上海港南下试航，沿“黎明”轮、“九江”轮行驶的航线，绕经日本大隅海峡台湾以东600海里菲律宾的苏里高和巴拉巴克海峡，按预定航线停靠亚、欧、非7个国家港口，历时133天，航行33294海里，于1969年2月20日安全抵达上海。

经过“黎明”“九江”“红旗”3轮往返多次的试航，证明这条航线是可行的。1968年10月22日，周恩来总理正式批准开通南北航线，这条被美国和台湾当局封锁了长达20年之久的天堑终于被打通了。

（摘自《中国船检》 ）