某地铁车站站厅层结构渗漏水综合治理方法研究

郭宏，牛晓凯，陆培庆，顾志敏

（1.北京市政路桥科技发展有限公司 北京 100037）

（2.苏州轨道交通集团有限公司运营一分公司 江苏 苏州 215000）

0 引言

截止到2019 年6 月，我国内地已有37 个城市开通城市轨道交通，运营里程达到6 126km，我国已是世界上城轨交通运营里程最长的国家[1-2]。其中，地铁运营线路总长达4 656 km，占线路总长的76%。随着地铁运营时间的增长，车站内渗漏水问题日渐严峻 [3-4]。轻则影响车站美观，重则会对站内机电、通信和通号等设备造成影响，威胁地铁客运。同时，长期的渗漏水会对钢筋混凝土结构造成损坏，影响结构耐久性[5]。以地铁车站内站厅层结构渗漏水为例，对渗漏水治理过程进行了研究。

1 工程概况

1.1 渗漏水概况

某地铁站为换乘站，在站厅层出入口附近，两条线换乘处存在大面积漏水，且渗漏水严重，影响客运和车站美观，现场用水桶接水，如图1 所示。

图1 某车站结构渗漏水现场图

1.2 故障原因

现场登高检查发现，渗漏水主要存在于2 条线结构新旧混凝土衔接位置，对现场渗漏水原因分析如下：

（1） 新旧混凝土结构非同一阶段建造，结构背后防水板搭接效果不好，为地下水侵入车站结构提供了通道；

（2） 本工程新旧混凝土结构之间，除了明显的既有混凝土切除，未见其它防水措施；

（3） 施工单位对接口施工完成后，对该位置进行结构内注浆防水处理，但所注浆液性能不满足结构内注浆加固的性能需求，且其发泡过程极容易对结构造成危害。

图2 结构渗漏水现场照片

2 处理原则

此处渗漏水病害处理原则如下：

（1） 渗漏水治理不宜选取“动静”过大的措施，避免对客运造成影响，避免对既有车站装饰造成污损；

（2） 渗漏水的治理是一个系统工程，治表更应该治里，堵水只是表面现象，结构隐患是根本问题，堵水的同时，必须对隧道衬砌结构进行补强；

（3） 此处结构渗漏水治理，遵循的基本理念为：“由外而内，综合治理，保护结构，巩固加强”。

3 渗漏水处理方法

处理工艺为：背后注浆填充→结构内注浆加固→表面加固。现场具体处理过程如下：

（1） 清理施工单位作业留下的聚氨酯浆液等，擦干净结构表面（因打磨会引起灰尘大面积飞扬，故改为擦拭）；

（2） 利用硫铝酸盐水泥在结构表面涂抹，找到具体的渗漏点；

（3） 在渗漏点位置打孔，孔深为结构厚度（600mm），孔径14mm，因漏点间距多数不超过1 000mm，为尽可能少破坏结构，将注浆孔作为观察孔，不再设置新的观察孔；

（4） 在打好的注浆孔上，逐个安装丙烯酸盐注浆嘴，并灌注丙烯酸盐浆液，意图在结构备后再造防水层；珠江过程中，最高压力控制为0.3MPa，当达到最高注浆压力且稳压5min 时，停止注浆。当注浆压力未达到控制压力，但任意任意观察孔出浆，则停止注浆，10min 后继续注浆；

图3 现场处理过程

（5） 所有孔内均灌注丙烯酸盐后，拆除丙烯酸眼注浆孔；

（6） 与丙烯酸盐同孔，在结构内灌注环氧树脂灌浆料；

（7） 检查发现该位置处混凝土结构未见受损，故不对该位置进行开槽，待环氧树脂浆液完全凝固后，打磨结构表面，露出混凝土基面，然后采用刚性环氧胶泥，在结构表面进行加固处理。

4 结语

渗漏水的治理是一个系统工程，治表更应该治里，堵水只是表面现象，结构隐患是根本问题，堵水的同时，必须对衬砌结构进行补强；在“由外而内，综合治理，保护结构，巩固加强”的基本理念指导下，本文提出的背后注浆填充→结构内注浆加固→表面加固的治理方案能有效针对地铁隧道和车站结构的渗漏水。