“随时随地准备就绪”交还船条款的运用及风险

卢志强

一、什么是“随时随地准备就绪”交还船条款

不定期船租船合同谈判是船东和租家双方进行的一场智力较量，在这个过程中双方会运用各自的知识、经验和技巧等各种有利条件去争取一个对己方有利的合同条款。特别是在航次期租合同（以下简称TCT）谈判过程中，船东和租家需要对一系列的租船合同条款进行洽谈，最终达成一致意见并形成租约确认书（RECAP），用来指导船东和租家在将来履约并约束双方的权利和义务。其中交还船条款是每次谈判必须要涉及的基本条款，也是双方租船合同得以成立的基石（条件条款）。

绝大多数的TCT合同，其交、还船时点都会定为在某个安全港口卸下最后一个海上引航员（ DLOSP 1SP XX），这是最常见的也是运用最广泛的一个条款， 在航运实际业务中通常也不会影响双方的权利和义务的执行。但在有些时候，如在同港装卸，或在一些河道区域有一系列的港口存在时，DLOSP 交还船可能就不是最高效和能实现各方利益最大化的一种方式了。

试举一例：某轮本航次计划在南通港口卸粮食，租船合同中跟上一个租家定的还船条款是“DLOSP 1SP NANTONG”，那么在航运实践中，该轮在卸完货后，就需要上港口引航员和海上引航员，并最终在长江口下了海上引航员后上租家才可以还船给船东。与此同时，该轮会继续寻找下航次的任务。假设下航次是在太仓装钢材去东南亚，船东与下一个租家定的租船合同交船条款通常是“DLOSP1SP TAICANG”，也就是说，船会在上航次完成后开到长江口锚地还船，然后在那里备舱，备好舱后，在长江口交船给下租家，由下租家安排引航员回到港口装货。这种情况下，船舶调度员就会发现商机，如果上航次装的货物清舱难度不大，而下航次装的货物对大舱的要求又不高，就可以协调上、下租家，在船卸完货后就在卸港码头附近把舱清理干净，然后就近交给下一租家，这就是“随时随地准备就绪”（WHEN WHERE READY，简称“WWR”）交船条款的由来。各方都节省了进出长江口的引航费用和航行时间、燃油消耗，上下两个合同各能省出大约4万美元的费用。聪明的船东就要跟上下两个租家协调好，并参与划分费用，正常的结果是上租家得到2万美元的费用节省，船东得到4万美元的费用，下租家得到2万美元的费用节省，是一个三赢的结果。所以近年来 WWR 条款在同港装卸、同一河道内不同港口之间装卸时，得到了广泛的应用。

二、“随时随地准备就绪”在租船业务中的风险

任何事物在带来好处的同时必然伴随着风险，WWR交还船条款也一样，主要有五个方面的风险：

第一个风险是什么时间（WHEN）交船。是上个租家完货了就立刻交船？还是等上个租家办完离港手续，上了引航员，船离开码头，所有缆绳解开（ALL CAST OFF） 再交船？还是离开码头并航行到下一租家的装港码头再交船？这就需要具体去商谈。建议采用“所有缆绳解开”，此条件比较公平，三方都能接受。

第二个风险是什么地点（WHERE）交船。通常情况下，什么时间交船也就决定了是在什么地点交船，这两个风险通常是关联在一起的。但个别情况下会有差别，后面会专门介绍。

第三个风险是准备就绪（REDAY），简称备妥。在航运实践中，船备妥通常包含两方面的内容，一是“船是适航的”，这个通常没有问题；二是“舱是适货的”。但在WWR交船的情况下，船舱基本上都来不及清扫，更不用说洗舱了，所以肯定是没有备妥的，这就需要引入另外的条款来把这个货舱备妥的责任转移到下一个租家身上。常用的比较中性的条款如下：“DELIVERY DLOSP OR WWR XX ATDNSHINC IN CHRTR’S OPTION，IF CHRS DECLARE THE OPTION OF WWR AT VSLS CURRENT DISCHARGING BERTH，VESSEL TO DELIVERY TO CHTRS WHEN SHE IS ALL CAST OFF FROM CURRENT DISCHARGING BERTH.THE VESSELS HOLDS TO BE CLEAN SWEPT ONLY LATEST UPON ARRIVAL AT CHRS BERTH，BUT OWNERS/ MASTER WILL NOT BE RESPONSIBLE FOR PASSING THE HOLD INSPECTION，VSL WILL REMAIN ON HIRE EVEN IF HOLD INSPECTION WAS FAILED.DELIVERY TIME IS BASIS WHEN VESSEL IS ALL CAST OFF FROM CURRENT DISCHARGING BERTH.CHRTR TO DECLARE THIS OPTION 24 HOURS BEFORE COMPLETE OF DISCHARGE.CHRTRS AGENT WILL ARRANGE THIS SHIFTING OPERATION.”

第四个风险是调度业务人员跟上下租家的沟通衔接的问题。在租船业务人员进行租船合同谈判时，通常都是下租家先提出需要船东在交船条款中给予下租家WWR的选择权，船东需要注意的是，下租家在行使选择权时，应留给船东足够的时间去沟通和协调上租家，只有船东和上下租家都沟通好了，三方的权利和义务平衡了，这个WWR才是个三赢的结局。

第五个风险是WWR 条款与租约其他条款的平衡和衔接的问题。按租约，交船给下租家必须在受载/解约期（LAYCAN）之内，然而船在港口等泊、卸货等操作可能出现意外情况，从而让船可能早于LAYCAN就完货了，如果早于LAYCAN船就卸完货而下租家坚持要WWR交船，这时船东可能面临着被港口赶到锚地去待命等LAYCAN 开始了再把船开到泊位去交船的结果，那损失就大了。所以有WWR交船的租约应在LAYCAN 条款中加入一句话，即“IF VESSEL IS READY BEFORE THE AGREED LAYCAN AND CHRTS ELECT WWR OPTION THEN CHRTS TO ORGANISE THE SHIFTING ONCE VESSEL IS READY TO SAIL FROM THE DISCHARGE BERTH”。

三、航运实务中“随时随地准备就绪”条款在特殊区域可能面临的问题与对策

1.“随时随地准备就绪”条款在鹿特丹港口面临的问题及对策

在绝大多数情况下，采用WWR条款上下租家节省下来的时间和费用是一致的，所以WWR若能成功实现，对上下租家来说都是有利无害，任何时间去协调上下租家大都不会有什么问题，不会有人拒绝。但在比利时的鹿特丹港就会出现例外的情况：曾有某轮在鹿特丹港给了下租家WWR 交船的选择权，下租家行使选择权后，船东在向上租家请求WWR还船时，却被上租家拒绝了。船东经向港口代理了解情况，拿到上下航次的港口使费清单后才明白，原来在鹿特丹港如果采用WWR交还船条款，则下航次的码头靠泊费用会有大约4万欧元的额外减免。上租家对港口情况比较熟悉，如果采用WWR条款自己只能节省2万欧元而下家能节省6万欧元，心里不平衡，于是拒绝了，并提出如果采用WWR条款船东需要额外补偿上租家2万欧元。

在这种情况下，船东就陷入了两难的境地：已经同意下租家选择WWR了，如果现在拒绝，会面临下租家6万欧元的费用索赔；但如果执行WWR选择，则不但从上租家分不到费用，反而要倒贴2万欧元，实在是心有不甘。但事情既然到了这个地步，船东也只能同意上租家的条件。

对于像鹿特丹这样的特殊港口，船东应吃一堑长一智，可采用的方法有：

（1）调度人员提早介入，在下租家宣布选择WWR之前，就跟上租家去沟通，这时候船可能还没到卸港，上租家对港口的情况可能不是很清楚，可能会接受大家通常的处理方法。

（2）租船业务人员在跟下租家谈判租船合同时，发现下租家有WWR 需求时，不要忙于跟下租家定约，应立即找上租家协商，把上租家的WWR还船选择权先拿过来，再去跟下租家定约，避免被动局面。

（3）养成良好的租船合同谈判习惯，在跟上租家谈判租船合同时，只要租家可能在鹿特丹这种港口还船，就在还船条款加上一句话“DLOSP 1 SP ROTTERDAM OR WWR ROTTERDAM IN OWNER ’S OPTION”，牢牢地把上租家的WWR还船选择权抓在船东自己手里。

2.“随时随地准备就绪”条款在阿根廷UPRIVER的风险及对策

WWR条款在阿根廷UPRIVER面临的情况会更复杂一些，因为在UPRIVER河道里装的货几乎都是粮食类货载，不像钢材类等货物对大舱要求相对简单，粮食对大舱的要求会比较高，所以船舶在卸完货以后一定要在河道里找一个锚地安排对大舱进行清洗。普通船舶清舱大概要花费两天时间，但考虑到河道较长，进出一次河道需要花费大约6万美元的费用，前后两个航次共能省出约12万美元，所以尽管需在河里抛锚两天时间清舱（成本总计约6万美元），船东还是值得去推动采用WWR 交还船条款。应注意以下几点：

（1）阿根廷港口规定，船舶卸完货后如果要在河道里清舱，需要由下航次的租家向港口当局申请并获批后才能安排一个锚地清舱，以防止无关的船舶占用有限的河道内锚地资源。所以在跟下租家的租船合同条款里就要写明这些工作应由下租家安排。交船的时间和地点要严谨，防止产生交船风险。我们知道，如果装粮食货物，大舱清扫干净之前肯定不是备妥（READY）的，所以船东在和租家谈判时就要抓住有利的时机争取让租家接受船一旦完货并离泊时就可以交船给下租家，然后船航行到下租家向港 口申请的锚地，只有在抵达清舱锚地开始清舱到大舱完全备妥这段时间才能停租，以最大限度保护 船东利益。推荐常用的条款如下：“WWRSAN LORENZO ATDNSHINC—CHRTR WILL RENDER UTMOST TO SUPPLY NECESSARY INFORMATION REGARDING CARGO READINESS TO PORT AUTHORITIES?IN ORDER THAT VESSEL BE ALLOCATED?A SUITABLE ANCHORAGE FOR OWNERS TO CARRY OUT HOLD CLEANING AND DISCHARGE HOLD CLEANING WATERS.”

（2）由于UPRIVER里面资源有限，又经常压港，所以可能还是会出现租家申请不到锚位的情况，这种情况下双方只能回到DLOSP传统的交船模式，所以跟上租家谈判时要牢牢地把WWR还船选择权抓在船东手里，并且不要过早去行使，以免出现被动局面。推荐常用的条款如下：“IN CASE VESSEL IS BEING ORDERED TO PROCEED OUTSIDE OF THE RIVER? THEN DELIVERY POINT TO BE AMENDED TO APS RECALADA ATDNSHINC.”

（3）由于UPRIVER 里面的验舱官标准不一，有时可能会碰到辛辛苦苦洗好的舱却没有通过验舱的情况。如果在租约的LAYCAN里面无法通过验舱，可能面临被租家取消租约的风险，所以应该认真洽谈一个合适的验舱条款来转移WWR条款下无法备妥的交船风险。常用的验舱条款如下：“HOLD CONDITION ON ARRIVAL：VESSELS HOLD ON ARRIVAL FIRST LOAD BERTH TO BE CLEAN…SHOULD THE VSL NOT BE APPROVED BY THE INDEPENDENT SURVEYORS，VESSEL TO BE OFFHIRED FROM THE TIME OF REJECTION UNTIL THE VESSEL IS FULL PASSED AND DIRECT EXPENSES INCURRED THEREOF TO BE FOR OWNERS’ ACCOUNT.IF PART HOLD PASSED AND LOADING COMMENCED， HIRE TO BE OFF-HIRE PRO RATA. ”注意条款谈判中一定要坚持“ON ARRIVAL FIRST LOAD BERTH”，绝对不要答应“ON DELIVERY ”或者“ON LOAD PORT”，这样，就算过了解约期货舱才通过检验备妥，租家也只能选择停租（OFFHIRE），而不能取消合同。

（4）有些老练的上租家在合同谈判时会以优厚的租金诱惑船东直接把租约定成WWR UPRIVER还船，这实际上是一个很大的陷阱。如果船东找不到合适的下航次能做WWR交船的任务，就得自己花钱把船开出河口了。

3.“随时随地准备就绪”条款在美国密西西比河里的应用

WWR交还船条款在美国密西西比河里的情况与在阿根廷UPRIVER里面的情况大致相同，但在密西西比河里要特别留意以下几点：

（1）由于美国是一个人工成本很高的国家，所有涉及到人工的工作都会产生巨额的费用，加上河里装的货以粮食或石油焦为主，这两种货对大舱的要求都相当高，美国验舱标准又是出了名的严格和不讲情面，所以轻易不要在密西西比河里采用WWR条款，除非上航次装的是化肥等清洁类货物，清舱工作相对简单，否则节省的费用可能根本就不够后面的支出。

（2）船舶在密西西比河里通常都是进去后船头朝上游靠泊，卸完货后上引航员，在拖轮协助下掉头开出去。所以，如果上航次是在河道的下游卸货，而下航次是在河道的上游装货，那么采用WWR条款还有一些价值，因为卸完货后，船不用掉头，可直接开到上游找锚地清舱后再直接去上游泊位装货。但如果反过来，上航次在上游卸货，下航次在下游装货，采用WWR条款相当于要多请两次引航员和拖轮协助船舶掉头，会产生高昂的费用，就没有意义。

四、结语

尽管“随时随地准备就绪”交还船条款存在着不少风险，本文也未能做到把所有风险都一一列出，但在现实的航运租船业务谈判中这个条款还是经常会遇到的。业务人员需要结合具体情况，分析该条款可能存在的风险和收益，谨慎运用。