高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

李月磊

中铁七局集团第五工程有限公司 河南郑州 450000

1 无砟轨道技术概述

受气候及地质条件差异等的影响，引进技术的无砟轨道出现了高温上拱、低温断裂、结构层离缝失效、大跨梁端限位结构破损等问题，在环境适应性、结构耐久性和可维修性等方面存在不足。为全面解决上述问题，2009 年以来，我国先后结合成灌、盘营等铁路建设，开展了新型无砟轨道结构的研发，通过多年的不断努力，最终形成了 CRTSⅡ型板式无砟轨道设计、制造、施工、养修等成套技术，使我国一举成为高速铁路无砟轨道系统原创国。

2 施工难点分析

与以前使用的无砟轨道相比，我国现阶段的很多高速铁路设施选择了无砟轨道结构，由于无咋轨道技术要求较高，施工工艺相对比较复杂，在实际施工过程中，无砟轨道施工遇到相当大的困难。具体表现为以下几点：

（1）轨道板关闭检测：对于以前的无砟轨道，轨道板可关闭检测，而无砟轨道的整体结构稳定性主要取决于固定功能，因此其基础设施稳定性才是最关键的部分。但在实际施工中，无砟轨道基础设施建设不仅会导致轨道倒塌或者变形，而且这些轨道实际存在的过渡状态确实也会让人难以理解。

（2）轨道倾斜的准确定位：由于高速铁路无砟轨道施工技术要求较高，传统的确定方法已不能满足其施工标准和要求。为保证高速铁路施工工程质量和列车运行的稳定性，需开发利用更高水平的测量设备和施工技术。

（3）轨道几何控制：与普通铁路相比，高速铁路的无砟轨道几何控制更加困难。高速铁路无砟轨道不仅需在实际施工过程中确定几何图形，还需用高技术水平线性控制无砟轨道。

（4）刚度平衡试验：重点是控制无砟轨道的平面刚度，同时严格按照施工规范对施工单位和技术人员进行监督，确保无砟轨道刚度的一致性。

3 无砟轨道施工要点

3.1 底座（支撑层）施工

严格控制混凝土或水硬材料的入模温度、开裂度、开裂时间和固化过程。底座（支撑层）的顶面标高误差必须满足检测条件，底座模板的设置允许偏差及检测数量必须满足以下规定（见表1）。

表1 底座模板的设置允许偏差及检测数量

3.2 轨道板（道床板）施工

表 2 轨道板位置允许偏差及检验数量

轨道板精调不合格时不保存磁盘和打印，不得进行下一道工序。CRTSⅡ型滑轨板的垂直连接方案必须获得设计单位的批准。轨道板（道床）的钢筋绝缘和接地端子应当符合设计要求，轨道板位置的允许偏差和检测数量应符合以下规定（见表2）。

4 高铁无砟轨道施工质量控制方法

4.1 完善施工管控体系

为提高高铁无砟轨道的施工质量，需充分发挥管理人员的作用，并完善施工管控体系。主要表现在以下几个方面：

（1）帮助员工形成工作责任意识，严格按无砟轨道施工标准进行施工，避免出现工期拖延、施工存在安全隐患等问题。

（2）由于施工管理存在大量细节性的工作，为提高整个施工管理的完整性，需管理人员从细节出发，预测管理过程中可能出现的突发问题，并设置应对策略。

4.2 明确质量控制重点

高铁无砟轨道施工工作量较大，重点和难点工作较多，为达到施工要求和标准，需明确质量控制工作的重点。主要表现在以下几个方面：

（1）高铁运行速度较快，为提高其运行的稳定性，必须保证基础支撑层、无砟轨道梁等具有较高的质量，为此，在无砟轨道施工中，须将这部分工作作为重点。

（2）为提高无砟轨道施工重点工作的管理效率，可组建无砟轨道施工讨论组，各个施工区域管理人员及时将无砟轨道施工信息提供给相关管理人员，明确施工重点，节约施工时间，保障高铁无砟轨道施工的顺利推进。

4.3 加大材料质量管控力度

众所周知，在工程建设中，材料质量直接关系着施工质量，因此，在材料采购中，严格控制材料质量。具体表现在以下几个方面：①明确材料管理工作的重要性，可设置材料管理小组，由小组成员负责购买材料并进行管理。②完善材料质量管理相关制度，避免出现材料质量问题，为高铁无砟轨道施工奠定良好的材料基础。

4.4 施工监测控制

在整个无砟轨道施工过程中，对桥体线形的监测是非常重要的一项工作，监测数据可以直接指导现场施工。监测工作主要包括高程监测和平面位置监测。首先在钢梁上布设观测点，在每一层结构层施工前后对这些观测点进行测量，由测量数据计算线形变化情况，拟合出变化曲线。由此数据和桥体理论变化值进行比较核验，然后指导下一步施工。

5 结语

综上所述，高速铁路涉及国家经济发展和人民出行便利等方面。无砟轨道是目前铁路建设中常用的施工方法之一，质量的优劣关系着高铁建设的整体水平，因此，在施工中应注意施工质量控制，通过各方共同努力，促进高铁无砟轨道项目的施工，保证铁路工程质量，推动我国高铁项目的长远发展。