山西交通：“搭乘”高科技 智慧出行“美”

杨洋

“停车场出入口支持全视频识别、车牌遴选算法、多元支付系统，车辆通行速度由过去30秒降低到2秒，停车楼平均取车时间不到1分钟，比全国平均水平提高了30秒。”山西建投静态交通建设运营公司项目经理张贵平对《科学导报》记者说。

1月8日，记者来到位于太原市学府街坞城路口的智能停车楼，记者通过张贵平的介绍了解到，司机只需要把汽车停在指定位置，下车后通过触摸屏进行操作，实现智能存车。智能系统会进一步向司机确认车门已关闭、手刹已拉好、后视镜已收回、车内无人和贵重物品，操作完毕后即可确认存车。

随着人民生活水平的不断提高，科技力量不断攀升，高科技、新技术不断地注入山西交通各个领域中，你是否发现出行速度在逐渐提升呢？

1、“长高”的停车场：让车辆“存取”读秒完成

数九寒天的清晨让人冷的瑟瑟发抖，存取车辆是一部分上班族每日必行一项，在黄金地段大家还会面临“停车难”问题。而学府智能停车楼的运营对附近的“上班族”来说无疑是福音，它不但解决了“停车难”问题，还增加了人们的科技体验感。这座建筑总高度为38.75米，分为南北两个车库，南库停车层为13层，北库停车层为11层，停车位共计1204个。区别于一般的立体停车设施，该停车楼共设置了11个出入口，每个出入口相互独立，实现了独立连续存取车辆。

“这是我们公司首个智慧停车项目，它充分运用智慧停车技术，打破城市空间边界，突破传统停车思维，从交通动线设计、存取车速度、智能引导效率、运营服务规范等多方面注入更多信息化、智能化元素，让建筑更富时代感和科技感，为智慧城市建设蓄力赋能。”张贵平说。

由于地理位置临街，项目景观造型别致，停车楼引来了很多路人的注目。张贵平告诉记者，“项目现场采用全覆盖智能化监控，建设安全文明施工示范项目以及深度应用‘可视化大数据管理系统。还采用了物联网、云计算、图像识别等技术，建立全覆盖的停车场智能化管理系统，可实时了解停车场所有车位运行信息，提供信息归集、业务管控、收费监管和用户应用等服务。”

随着城市车辆增多、停车压力大的现象，立体智能停车位已经成为了一种未来发展趋势。记者从太原市建设工程电子招标系统了解到，太原市将在迎泽大街南、青年路、上马街等12处地块建设智慧停车场（楼）。而未来，智慧停车场（楼）通过PLC系统采集停车泊位信息数据，上传至太原市“并州行”智慧停车云平台终端系统进行数据处理，驾驶员可以通过“并州行”手机APP快速查询到周边停车场泊位情况，从而提高停车资源的使用效率和管理水平。

“太原市的智能停车技术在国内可以说是比较领先的。”陈贵平说。2018年11月，帷幄停车正式发布了“城市级静态交通大数据平台”系统，通过帷幄停车APP系统能够准确统计城市所有停车场和路侧停车位。陈贵平介绍道，“这个系统为城市管理者从停车行业管理、社会资源分配、犯罪车辆定位监控、重点经济目标保护、智慧城市居民大数据模型构筑等方面提供宏观管控手段和数据决策支持，受到了业界专业人士和市场的认可。”而这个由山西帷幄公司自主研发并拥有完全自主知识产权的“城市级静态交通大数据平台”，是目前国内领先投入实际使用的城市级智慧停车平台。

除太原市以外，记者还了解到随着全国唯一一所由地方政府主办的大型能源主题展馆——大同能源馆的投入使用，大同能源馆智慧停车场也开始运行。据项目相关负责人康宏伟介绍，“整个停车平台应用了传感器技术、自动识别技术、无卡支付技术以及大數据等多种智能技术，可以实现一键停取车。整个停车过程只需要90秒，非常便捷。”

2、款款而来的地铁：让城市交通无缝衔接

2020年12月26日，太原市轨道交通2号线一期开通初期运营！这标志着太原市正式进入地铁时代，在改善城市南北交通的同时，对促进中心城区交通秩序的提升也有突出作用。据了解，轨道交通2号线站点出入口100米范围内设置公交停靠站、公共自行车租赁点、出租车停靠点、非机动车停车场，并确保容量和规模，提高交通通行效率。轨道、公交实现了无缝衔接，致使轨道2号线辐射范围进一步扩大。

“太原地铁科技感十足！”太原中车轨道交通装备有限公司工艺技术部工程师葛吉良骄傲地说。随着第17列、21列太原地铁车辆的完工，葛吉良异常兴奋，他说这是大家奋战了2个月的成果。一节完整的车厢是由来自太原钢铁集团有限公司的不锈钢、卷材和外板，太重集团的车轴、车轮和变速箱，山西利虎的玻璃以及永济电机的牵引机组成，特别是太钢的外板和太重的变速箱均是首次在城市轨道交通中应用，太原地铁实现了“太原造”，这无疑是山西人的骄傲。

太原的轨道交通建设采用多项高新技术，项目建设应用新技术突破局限，攻克了多项施工难题，在多个领域创下“国内首次”。1月14日，记者采访了山西交通职业技术学院工程机械系城市轨道交通机电技术专业副教授朱江涛，他在接受采访时表示，太原地铁2号线是中国首条所有进出站闸机全部采用基于人工智能的人脸识别技术，可实现全通道人脸识别乘客功能;采用城轨云平台、云计算、互联网支付等新技术，充分保证运营的效率、安全、智能;列车实现全自动运行控制，对于乘客而言，列车会更加准点。此外，隧道内使用球墨铸铁管看似不起眼，但它在地铁运营10～20年后就能体现出它的特别之处。老工艺采用的铸铁管时间久了就开始锈蚀，承压度降低的同时还经常管网爆裂，水漫道床，造成停车，如果此类事故经常发生必将影响乘客乘车。这些应用技术，实现了“智慧地铁”的软件基础，闪现着科技发展的光辉。“智慧地铁”的运行，有助于推动数字信息的使用和共享，有利于提升列车设备的效率和安全，从而进一步为人民群众提供舒适、便捷的出行体验，成为城市的名片和观光车，形成城市新的亮点和人文特色。

目前，太原地铁2号线已经投入初期运营，已经有效改善太原市南北的交通问题。“随着线网的建成，地铁与人们的生活、工作紧密结合，同时对提高太原市的综合竞争力，完善公共交通体系，改善人民居住环境，提高市民出行效率都产生了积极而深远的意义。”朱江涛说。

太原的轨道交通还在快速建设阶段，已经开通的2号线和在建的1号线组成“力”字地铁网，它将起到连接城市智能区，疏散老城区的作用。未来的太原地铁将延续携带绿色地铁、智慧地铁、人文地铁的“基因”，为市民打造安全、舒适、快捷、低碳的出行体验。

3、风驰电掣的高铁：让中国之旅畅快出行

冲破巍巍太行之隔，作为国家“八纵八横”高铁干线网“呼南通道”重要组成部分的太焦高铁正式开通运营，让“晋豫”相通。太焦高铁全线4G网络同步开通，实现优质覆盖，助力旅客畅快之旅，同时惠及沿线群众。

据了解，太焦高铁公网覆盖工程由中国铁塔牵头组织三大电信运营企业建设，全线共设518座基站，40处隧道，13座车站的室分系统，敷设漏泄电缆超过310公里。铁塔公司统筹共建共享成为公网覆盖工程的一大亮点，有效节约了投资成本、提升了建设效率。通信公网基础设施不仅服务于铁路旅客，也可为铁路沿线监控、应急抢险等智能铁路管理提供便捷支撑。

长期以来，高铁落后一直是山西经济建设发展的短板。大西高铁由于部分段落修建时间长，还曾被网友戲称“百年大西”。而随着石太高铁、大西高铁、太焦高铁的开通，山西正式融入了京津冀。雄忻高铁是山西高铁下一个新线路，它将进一步加强山西省和雄安新区的联系。据了解，雄忻高铁建造完成之后，将会按照每小时350千米的速度行驶，这将是山西省内第一个最高速度的高铁。山西财经大学资源型经济转型发展研究院硕士生导师钟顺昌表示，基于山西省的资源禀赋和历史产业基础，未来，新能源产业或许是承接京津冀产业的一个焦点。

“火车跑得快，得有车头带。”中车大同电力机车有限公司生产的电力机车就是这个“车头”。“2019年10月，公司研制的首台160公里动力集中动车组成功下线，这标志着山西轨道交通装备行业正式进入‘复兴号动车组整车制造产业链，祖国万里铁路线也迎来了首批大同造‘复兴号动力车。”1月15日，中车大同公司宣传部文化宣传处处长毕思聪接受本报记者采访时说。

目前，中车大同公司继和谐型电力机车产品外，已拥有两款以“复兴”命名的系列机车产品，分别是“复兴号”动力车和30吨轴重“复兴型”重载电力机车，涵盖铁路未来客货运输两大领域。

此外，除了“车头”，还有动车“心脏”——中国北车的永济新时速机电电器有限责任公司生产的牵引机和电传动控制系统，以及太重的轮对和太钢的“车身”，无论从质量、技术还是装备上都已具备相当的实力和基础。

傲人的不仅仅是人们深切地感受到了各路交通带来的“山西速度”，而是“山西速度”来自“山西造”，山西的装备制造业也奔出了“山西速度”。未来的“山西速度”不仅提升了当地人的速度体验感，还能让全国各地的人借“山西速度”感受三晋文化。