基于层次分析法的中国新疆货物进出口物流运输方式选择

王 勤，苏 刚，王伯礼

(新疆农业大学 交通与物流工程学院，新疆 乌鲁木齐 830052)

中国国家主席习近平于2013年在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时提出丝绸之路经济带倡议；通过丝绸之路经济带建设能够加大中国与欧亚各国的经济、文化、外交等多方面交流，同时也能够推动中亚国家的经济政治发展[1]。哈萨克斯坦(以下简称“哈国”)与中国接壤，运输便利、往来贸易量大、互补性强。中国作为哈国的第一大进口国，在制成品、机械运输设备和轻纺产品受到哈国青睐，哈国对中国出口以非食用原料、矿物原料及相关原料为主[2]。乌鲁木齐海关统计数据显示，2019年，中国新疆同哈萨克斯坦进出口贸易总额达754.4亿元人民币，比前年增长34.1%。其中对哈萨克斯坦出口516.1亿元，比2018年增长11.4%；从哈萨克斯坦进口238.3亿元，比2018年增长140.6%。从贸易结构而言，2018年，中国新疆与哈萨克斯坦的贸易进出口总额中，最多的是纺织原料及纺织制品，占比21.0%，其次为机械设备及其零附件，占比12.2%；在进口总额中，矿产品占比最高，为52.4%，其次为贱金属及其制品，占比35.1%；在出口总额中，纺织原料及纺织制品占比最高，为30.90%，其次为机械设备及其零附件，占比4.8%。

数据显示，中国同哈国之间的进出口贸易额呈持续上升态势；与此同时，2019年7月4日，中哈之间在已开通道路运输和铁路运输、管道运输基础上，开通了中国新疆至哈萨克斯坦的首条全货机航线，进一步丰富了货运物流运输方式。不断上升的贸易额和丰富的物流运输方式，对于物流企业来说既是机遇也是挑战，针对不同货物选择合理的运输方式对于物流企业来讲至关重要，在满足客户要求的前提下，能够将企业利润最大化是运输企业的竞争优势。诚然，物流运输方式的选择对于时效性、经济性、可靠性、安全性都有不同的影响。科学、合理、经济的选择物流方式，对于运输企业和整体物流行业都有着极其重要的实际应用价值。

1 主要物流运输方式

新疆多荒漠平原、少河流且大河较少、流量普遍相对较小、未形成庞大水网的自然地理特征，决定了新疆的物流运输方式以道路运输、铁路运输、管道运输和航空运输为主，水运只占极小份额甚至为零。在中国新疆与哈国的进出口贸易中，2019年7月之前主要以道路运输和铁路运输为主，2019年7月4日开通首条中哈全货机航线后，中国新疆与哈国之间的货物进出口物流运输方式得到进一步丰富。

1.1 道路运输

新疆地域广阔，道路条件较好，能够满足中国新疆与哈国之间的进出口货物运输需求，出口货物运输车辆从中国新疆乌鲁木齐市等城市出发，运输至中国霍尔果斯公路口岸等中哈间国际口岸，过境后进入哈国，完成整个出口运输过程，运输路径为：乌鲁木齐-昌吉-玛纳斯-奎屯-乌苏-精河-博乐-霍尔果斯-阿拉木图[3]等，上述路线是中哈之间5条双边线路中的典型代表，笔者选取该线作为中哈之间国际道路运输典型线路，与相应的铁路运输线路、民航货运线路进行比较研究；进口货物运输车辆从哈国阿拉木图市等城市出发，运输至哈国霍尔果斯公路口岸等中哈间国际口岸，过境后进入中国新疆，完成整个进口运输过程，运输路径与出口路径相反。

1.2 铁路运输

铁路运输是中哈往来贸易的主要运输方式之一，中国新疆出口哈国货物通过中国阿拉山口铁路口岸和霍尔果斯铁路口岸过境。铁路运输由于中哈两国的铁路轨距不一致，货物需要在中方铁路口岸进行换装后才能够进入哈国[4]。

1.3 航空运输

随着中哈之间的经济贸易交流愈加频繁，贸易额持续上升，航空运输已经逐渐成为中国新疆与哈国之间进出口物流运输的重要运输方式，每周货运量已经达到100t，大大提升了中国新疆与中亚之间货物贸易的运行效率。

1.4 管道运输

中国对能源的需求量极大，哈国作为中国重要的原油、天然气进口国，其运输方式主要以管道运输实现，自2004年中哈两国签订管道运输协议起始，中哈间国际管道运输已初具规模，截至2019年12月底，中哈原油管道已经累计输送原油超过1.3亿吨，中哈天然气输送能力已经达到550亿方[5]。由于管道运输货物种类相对单一，笔者不对其进行定量评价。

表1 中哈主要物流运输方式比较

2 指标体系的建立及分析

2.1 建立层次结构模型

2.1.1 评价因素的确立

在评价因素的确立过程中，充分考虑运输企业所追求的经济效益以及客户对于运输时效性和稳定性的要求，加上新疆地区冬季气候因素，影响运输的安全性也是重要考虑因素，故而可以从以下4个方面进行评价体系的建立。

2.1.1.1 经济性。物流企业对于价格的考虑是必不可少的一部分，优势的运输价格能够提高物流企业在行业中的竞争优势，从而保障企业正常运行。

2.1.1.2 时效性。在运输过程中，尽管不同的货物对于运输时间要求不尽相同，但客户希望货物在途时间越少越好。

2.1.1.3 可靠性。稳定性是考虑运输方式的运量是否能够持续稳定运行，考虑是否会由于政治动荡因素导致的运输方式受到一定阻碍。

2.1.1.4 安全性。在新疆，由于货物运输过程中易受地貌复杂和冬季气候影响，需要考虑车辆行驶中驾驶员和运输货物的安全。

2.1.2 评价体系的建立

根据对实际因素分析，建立该评价体系的层次结构模型，如图1所示。

2.1.3 计算评价指标权重

2.1.3.1 评分体系构建。构建结构体系之后根据实际调研情况采用相对重要性标度，用1～9及其倒数进行标度。当两个指标Xi和Xj同等重要是评分为1；当Xi比Xj略微重要时aij用3表示；当Xi比Xj较重要时aij用5表示；当Xi比Xj强烈重要时aij用7表示；当Xi比Xj绝对重要时aij用9表示；2、4、6、8则表示以上判断之间状态对应的标度值。反之若Xj比Xi进行比较时aji=1/aij[6]根据标度方式进行评分得到如表2所示。

表2 准则层判断矩阵

表3 方案层对准则层时效性判断矩阵

表4 方案层对准则层经济性判断矩阵

表5 方案层对准则层可靠性判断矩阵

表6 方案层对准则层安全性判断矩阵

2.1.3.2 构建层次单排序及其一致性检验。通过对构建的判断矩阵A的特征根的求解(AW=λmaxW)得到解W为重要性权值，进行归一化处理后为同一层次(方案层)相应因素对于上一层次(准则层)其他因素相对重要性的排序权值如表7所示。

表7 准则层权重

由于判断矩阵的评分是人为赋予需要进行一致性检验，通过对一致性的计算所有的一致性比率CR的值均<0.1，故可以认为所构建的判断矩阵有满意的一致性，得到的层次单排序结果可以作为有效数值。

2.1.3.3 层次总排序。按照相同的计算方式计算同一层次所有因素对于最高层(目标层)相对重要性的排序得到权重为：

Wi=(0.0670,0.5730,0.2292,0.1308)

对其进行一致性检验结果为0.0417，满足一致性检验标准。最后进行层次总排序得到层次总排序表8。

表8 权重总排序

3 结论

从以上4个方面对3种运输方式进行分析可以看出，经济性对于整体物流运输企业来说较为重要，其次为可靠性。铁路运输运费较低可靠性较高，对于出口至哈国的机械设备以及进口至中国的矿石材料等大宗货物运输都有一定的优势；在对于时效性要求较高的生鲜货物以及医疗用品可以考虑采用航空运输，能够在短时间内确保货物安全运达；在运输过程中对运输时间和运输费用都有一定要求的客户可选择道路运输，道路运输的运输时间少于铁路运输，同时运输费用低于航空运输。

在中国新疆，实际运营的物流企业主要是以大宗货物运输为主，对于这类型货物的运输常常采用道路方式运输和铁路方式运输，基于对经济性和可靠性考虑，建议大宗货物进出口运输以国际铁路运输为主要运输方式，并适当采用国际道路运输作为辅助运输方式；此外，生鲜类货物也是中哈间进出口贸易的主要货物类型，该类货物运输量受季节性影响较大，建议采用国际道路运输方式运输该类货物，以取得时效性和经济性优势；中哈间货运航线开通对疫情防控物资运输能够起到重要作用，因紧急救援物资运输中仅考虑时效性，故建议采用国际航空运输方式。