常冰：新创品牌让“设计引领开发”成为可能

吕彩霞

为什么新创汽车品牌能让“设计引领开发”成为可能？因为新能源汽车的架构变得更加简单，汽车行业整体的制造水平更高，新一代的消费者对于汽车消费的个性化追求更多……

近期，在合众新能源汽车的北京设计中心，我们与合众新能源汽车副总裁兼设计中心总经理常冰，围绕汽车设计的业务定位、哪吒汽车的设计风格等话题展开了一场有趣的讨论。

“设计的地位提升，最早要归功于苹果公司，正是苹果公司最早把设计负责人的职务提高到公司副总裁的高度，把设计的地位拔高到比工程开发更高的位置。苹果的产品开发是由设计部门提出目标，再由工程部门实现。”常冰告诉记者，在此之前，传统工业领域是没有这样先例的，设计部门在公司组织架构中，都只是企业研发系统的一个子单位，而苹果公司这种由“设计引领开发”的创新思路，为包括汽车行业的其他行业提供了非常好的借鉴。比如韩国的起亚等车企，也陆续有了汽车设计师担任公司CEO的案例。中国很多自主品牌也意识到汽车设计的重要性，特别是以新能源汽车企业为代表的新创品牌中，汽车设计在产品开发中的地位得到了充分的提高。

“传统的汽车开发思路是车企造什么车，消费者就买什么车，车企是以自身品牌发展定位、策略及自身拥有的资源确定开发思路。而现在的新创品牌，更多地是从用户角度，根据用户需求决定开发方向。”常冰认为，随着我国汽车行业整体制造水平的提升，车辆的基本质量都已经很不错了，无法形成用户的关注点，而颜值和设计越来越被关注。另一方面，消费者对新能源车型的接受度也在增加，动力架构的变革，让用户对车辆的需求个性化越发明显。这些都让汽车设计的重要性和地位凸显出来，也让设计引领产品开发成为可能。

对此，记者深以为然。放眼今天的中国汽车消费市场，什么更能打动年轻一代消费者的心？答案可能不是质量，也不是品牌，而是这款车的颜值，随着买车看“脸”时代的到来，设计风格已经成为汽车品牌的新标识。而在这方面，新能源汽车企业似乎有着得天独厚的优势，这些新创品牌的车型大多有着科技感满满的高颜值，那些独树一帜的设计风格也在处处彰显品牌的个性主张。

“设计开发本质上解决的是人与物之间的关系，而传统、狭义的工程开发关注的是物与物的关系。当物与物间的关系达到很高的水平时，谁更关注人的诉求，谁就能让产品的价值提升到一个新的高度。”作为中国汽车设计界的知名设计师，常冰见证了20多年中国汽车设计业的发展歷程。他认为，随着人们审美的多元化和高级化，汽车客户对美的需求已经产生了颠覆，现在设计越来越成为体现品牌差异性、提升用户体验感的关键领域。因此当基础开发做得很好以后，设计主导开发就会成为汽车产业发展的一个必然阶段。

当设计开始影响、主导产品的开发时，在整车造型、内外饰色彩选择时，设计师会越来越关注用户的需求。

“车型的级别、类型是非常固定的，而用户永远是多元的。”常冰说，当个人的需求被重点关注后，设计师往往会无限地缩小车本身的特性，更多地以用户的诉求开发车辆，未来这种定制化的开发模式，也会在一定程度上增加产品类型的丰富性。“不过，要实现这一目标，汽车的架构就要做到极端的简单化、模块化，这一点只有新能源和智能汽车可以做到。”他表示。

“目前市场上的新创品牌，从产品设计风格上看，大部分已经做到了与传统燃油车的不同，但与用户内心期待的个性化产品还有很大差距。”常冰说。

不过，他依然十分看好未来中国汽车设计市场的发展前景。“我相信，未来十年是中国车企的十年。因为我们的用户是最有前瞻性的，他们喜欢新事物，智能化和移动互联技术在亚洲市场的应用也是最广泛的。”常冰认为，在这一轮汽车设计的竞争中，相对于设计总部设在海外的外资品牌而言，对于市场需求响应更敏锐的本土品牌竞争优势会更为明显。

车型设计风格的定位，往往取决于设计师对品牌内涵的认识。关于哪吒汽车，常总认为，外表看似凶悍乖张，内心却酷爱自由、重视自我的表达，是他心目中的哪吒汽车形象。比如哪吒设计团队选择了很多交错、穿插的非对称设计方式，突破旧有秩序的保守式和谐，以更加犀利甚至桀骜不驯的设计风格，挑战传统、主流的审美观，强势表达其品牌更自由、更富有主见、更率真的个性以及更敢于“闹海”的精神。

哪吒汽车现有的产品谱系包括6万～8万元价格区间的哪吒V系列、10万～15万元价格区间的哪吒U系列和未来更高价格区间的哪吒S系列。虽然同出一个品牌，但三大系列的车型都根据自身定位，保持了相对独立的设计风格。

哪吒U、V两款车型是满足家庭用车的，设计上比较注重功用诉求，审美风格虽然在同级别里独树一帜，但整体还是均衡和谐的流派。而今年上海车展上展示的哪吒S轿跑，在设计风格上更多地考虑了驾驶者更私人化的诉求。反凹式曲面的前脸格栅，配上贯穿式LED光带斜穿车侧，通过曲面与折线勾勒出丰富细腻的光影效果，进一步提升车辆整体的犀利感。“我们希望通过这种或许让一些人感觉不太舒服的强势风格，唤醒人们对更自由的内心的热望。”常冰表示。

“我们认为，未来5年的产品规划的突破点，将主要集中在智能和设计两个方面。未来用户的诉求会越来越个性化，庞大的传统消费群体会分化成有着各种不同需求的新类型。以前一款成功的产品可以覆盖一个庞大的消费群体，而未来一款个性化的产品，可能只能满足一个个性化的群体。”常冰认为，随着汽车架构变简单，汽车制造技术推动成本的降低，未来很可能会出现很多“小而美”的汽车公司。

从传统车企到新创品牌后，常冰拥有了更多的设计决策权，也承担了更多的责任、更多的忙碌。因为公司的前瞻设计、量产设计中心分设在北京、上海两地，他经常需要穿梭在两个城市间。工作繁忙辛苦，他却似乎很享受这种来自新创品牌设计师的自由感。

“作为设计师，自由的好处是可以让你做出更纯粹的设计。但自由是要付出代价的，自由意味着要承担更多责任和风险。”常冰告诉记者，传统车企往往是通过系统的力量来规避设计带来的风险，经过层层的系统评审和过滤，最初设计中的创意很可能会变形、个性被磨去棱角……而现在，在享受放飞自我的同时，他也要时刻承受着设计的作品能否被市场认可的压力和煎熬。“毕竟，世界上没有任何一种方法，可以事先预知你的设计是否真正成功。”他笑言。