Transition TF-1获全球首张飞行汽车FAA适航证

易寒

全球首张飞车FAA适航证

此次获得适航证的太力飞车Transition TF-1车身宽度跟传统汽车差不多，采用独特的造型设计，车头模仿飞机机头，显得较为圆润，可以有效降低飞行过程中空气阻力的干扰，整体造型兼顾了地面驾驶和空中飞行需求。

TF-1拥有双翼造型，可以巧妙地折叠和收纳机翼；另外，它还采用创新的动力切换系统，可快速切换飞行和地面驾驶，并且兼具飞机和汽车的安全设备，配备安全气囊、防撞梁、整机降落伞等，可最大程度保障驾驶安全。

动力上，TF-1采用混合动力技术，最大起飞重量约850公斤，巡航速度每小时167千米，巡航高度可达3000米，航程可达670千米，可搭载两人。

在实际的使用中，TF-1可以实现自动化变形，由汽车转换为飞机模式只需要40秒的时间，并且仅需要518米的滑行后便可顺利升空，从而实现空中飞行。在陆地上行驶时，车身两边的机翼呈收缩状态，和普通的SUV汽车差不多。

作为历史上首次获得FAA特许适航证的现代飞行汽车类产品，TF-1表明，陆空两用飞行器可以参与国际标准的取证测试。虽然离最终研发成功走向国际市场还有距离，但取得FAA的特许适航证对这款崭新的航空器来说很重要，能够为后续一系列的研发、生产和市场进程奠定良好的基础。

疫情期间通过最难 “考验”

作为美国交通部下属主要负责民用航空管理的机构，FAA管理认证的业务范围涵盖了机场的相关建设运行、航空交通管制、飛行员和飞行器的合格资质认证等，其适航条款要求公认的异常苛刻。

因此FAA适航证是全球最难取得的证书之一，并具有较高的权威性。对于绝大部分期待进入国际市场的民用航空器来说，FAA的适航认证是必须要经历的一道坎。尤其是新研发的民用航空器，一般在研发试飞阶段、定型生产阶段等各阶段，都需要FAA颁发相应的适航认证。在量产进入市场后，再由每架飞机登记的所在国家/地区的航空管理部门为飞机签发适航证。

根据吉利官方发布的消息，这次TF-1所获得的FAA适航认证为特许适航证（Special Airworthiness Certificate）。这是针对一些不执行标准客运/货运任务的特殊用途飞机所“订制”的适航证明文件。适用于比如超低空作业的农用喷药、航测、管线巡视、空中广告飞行器，非旋翼、娱乐性质的轻型私人运动飞机，无人机，甚至一些新研发的试飞测试机体等。

据太力飞车副总裁凯文·科尔伯恩（Kevin Colburn）介绍，在新冠疫情期间， TF-1团队历时数月，完成了80天的飞行测试，交付了150份技术文档，克服供应链中断和出行限制等困难，最终通过了FAA对于研制流程、设计资料、试飞数据等严格审核，获得了LSA（Light-SportAircraft）轻型运动类飞机适航证。

第二代飞行汽车TF-2A公布

尽管TF-1目前被归类于能够进行低空飞行的LSA类别，但由于其兼具地面公路行驶能力，如何在两个完全不同的运行领域之间进行安全有效的切换和管理，对FAA乃至各国的交通运输管理部门来说也是需要研究的新课题。

而除了TF-1，2020年6月22日，太力飞车还首次公布了第二代飞行汽车TF-2A原型机，同时预告其全尺寸原型机即将问世，意图在城市空中出行领域取得重要突破。

TF-2A是面向城市空中出行领域的eVTOL纯电动垂直起降飞车，巡航速度高达180千米/小时，最大航程100千米，可容纳两名乘客和行李，最大有效载荷为200公斤，可以像直升机或飞机一样起降。

相比于多旋翼和倾转翼构型， TF-2A选择了便于通过适航审定并达到更理想经济效应的复合翼构型。围绕乘坐舒适性，TF-2A在布局上选择了上单海鸥翼和H型尾翼的组合，机翼两侧的撑杆分布有8个升力电机，在安全冗余和噪音之间取得了平衡。海鸥翼的构型将升桨提到2米以上的安全高度，从而保证地勤人员和乘客的安全，以免撞击垂直起降螺旋桨的头部。

同时，出于安全性考虑，TF-2A配有三点轮式起落架，使其在紧急迫降时有更多的迫降点选择。

总体来说，与燃油动力的同类飞机相比，TF-2A通过关键部件的冗余，比非电动飞机具有更低的运行成本、更低的噪音、更节能、更环保（无排放）、乘坐更舒适、安全系数更高。

TF-2A预计于2023年上市，据了解，太力公司正在计划未来为该飞机设计一个用于城市空中机动（UAM）的自主驾驶系统。