19大众人谈纯电动ID.3

郭千里 陈川 李宏伟

ID.3是大众汽车公司基于MEB（英文modular electric drive matrix）专用电动化平台倾心打造的首款紧凑型纯电动轿车，公司希冀借此带纯电动汽车走出利基市场，走入百姓生活，并欲将ID.品牌打造成为公司历史上继Beetle（甲壳虫）和Golf（高尔夫）之后的第三个传奇品牌。

据大众汽车集团官网消息，ID.3于2020年9月正式投放市场，2020年7月公司发布先期两款主力车型参数和售价，如表1所示。

表1 ID.3先期两款车型参数和售价（2020年7月数据）

据上述相同来源信息，截至2020年底，整个欧洲市场共有56500辆ID.3交付给用户，其中德国交付14400辆，业绩表现亮眼。

2019年9月12日，德国总理Angela Merkel和大众汽车集团CEO Herbert Diess 于IAA 2019期间在ID.3前

为加强宣传，在ID.3上市之前，从2019年8月到2020年1月，在大众汽车集团官网ID.3栏目下，大致按周度发表了对19位ID.3幕后核心研发等人员的系列访谈，这些人包括大众汽车设计总监兼执行董事Klaus Bischoff、平台前期开发主管、外观设计主管、外部车灯设计师、内饰设计师、车轮设计师、电池外壳主管、电动化开发主管、车辆安全工程师、模型制造工程师、相关制造公司技术和物流总经理、銷售和市场负责人等。这一系列访谈报道有助于人们增强对ID.3的认知，本文即是对这19篇系列访谈的提炼和归纳，虽然访谈已经过去1年有余，但随着ID.3与我们日益接近，这些缔造者的亲情流露也愈加变得鲜活丰满而触手可及，是美丽ID.3的最佳旁白，余音绕梁，回味无穷。

1. MEB专用电动化平台首款，低重心和瞬间大转矩带来独有的驾乘乐趣

2013年，大众品牌首款纯电动车型e-up！问世，之后又有e-Golf纯电动、Golf GTE和Passat Variant GTE插电式混合动力等车型成功推出，大众汽车采用平台化战略，上述电动车辆与各自对应的传统能源车辆使用同一共享平台。在看好纯电动汽车发展前景后，大众汽车公司比较迅速地投重资倾心打造专用电动化平台MEB，ID.3是该平台的首款车型，整个ID.家族还包括ID.4 SUV等多个兄弟姐妹车型。

纯电动汽车里最大的零部件已不再是发动机，代之以电池部件，电池可以理想地布置在两轴之间，从而使车辆具有非常低的重心，低重心和瞬间爆发出的大转矩使车辆反应极为迅猛有力和敏捷，为消费者带来很不一样的驾乘体验和快乐。

纯电动汽车不用再考虑发动机的进气问题，仅需考虑车辆的风阻系数，所以纯电动汽车也取消了散热器格栅。ID.家族产品是完全全新的设计，是在白纸上做画。

2. 内部空间宽敞

由于采用了纯电动专用平台，在保持外观尺寸不变的情况下，内部空间显著增大。ID.3的车轮直径更大，轴距增大，前后悬更短，且比例看上去也更加美观。

内饰设计，坚持“少即是多”的理念，精简设计，对于紧凑车型，内饰空间明显上了一个台阶。

内饰设计给予充分的自由度，更像是一个现代化移动的客厅或休息室或影院，室内的每件物品都被设计成独立的家具，既是整体的一部分，也相互独立。

3. 基本可以满足日常出行需求，打消里程焦虑

新车电池采用条块状结构，便于扩展。另据公司2020年7月公开发布的资料显示，ID.3共有三种电池配置：

45kW·h，续驶里程330km（WLTP）

58kW·h，续驶里程420km（WLTP）

77kW·h，续驶里程550km（WLTP）

上述配置及测试数据，基本可以满足消费者的日常出行需求，并打消对纯电动汽车的出行里程焦虑。

在采访报道中，比较早期的样车ID.3在Cape Town中心城区进行测试时，那里的交通十分拥挤，表现很好。尽管外面的温度很高，电池系统一直保持在绿色范围内，驱动系统工作正常，转向盘和制动表现也非常稳定。使用了大约一半的电量，行驶里程超过200km。

4. 价格可与传统能源汽车相媲美

电动汽车无论是在节能减排方面，还是在起动加速性能方面都有着非常突出的优势，迅速而敏捷，但价格相较于传统能源汽车往往高出一截，较高的售价成为制约电动汽车市场发展的关键因素之一。

“可负担得起”成为ID.3的重要卖点。

电池是MEB平台的核心部件，为降低电池成本，设计尽量简单，因为电池结构越复杂，集成的成本也越高。

低配版ID.3售价将低于30000欧元，价格可与Golf相匹敌。在德国，在扣除国家和公司给予的环保奖励后，其售价可能很快将降至24000欧元以下。

5. 后驱的乐趣

ID.3提供理想的质量分配和动力操控性能。

对于大众汽车品牌，近50年来，在紧凑型乘用车领域，从Mini的前置横置发动机到Golf的五门包括巨大尾门，设计风格几乎一直未变。甲壳虫车型采用后驱，现在的ID.3又重新采用后驱。ID.3的操控方式与大众汽车现在大量采用的前轮驱动完全不同，这是一个巨大的转变，是革命性的。

6. 車灯——ID.3明确的标签之一，显著增强了人与车之间情感交流

ID.3特定的车灯概念和照明方式，这是一个在市场上的真正创新，一个明确的标签，它构成了新车品牌身份的一部分，车灯能够让人与车直接产生情感交流。

灯光不再仅仅是一种激发情感和塑造车辆外形特征的设计元素，也成为一种与驾驶员和乘客沟通的技术。

当你接近时，车被唤醒，车主立刻就会被人与交通工具之间突然形成的情感纽带所感动。这种效果需要在传感器、前大灯和KESSY（无钥匙进入）上使用复杂技术，控制和编程也十分复杂，以确保车辆在正确的时间和正确的方向做出反应。

7. 车轮——尺寸更大，拥有基于跑车的宇航科幻外观

车轮是车辆的鞋子，车轮的设计理念即是基于通过鞋子来改变整体着装的思想。车轮还要考虑风阻系数和滚动阻力。

ID.3应该瞬间被认出具有“大众风格”——逻辑合理、纯正、感性吸引眼球、注重细节和技术精湛，车轮的亮点在于具有基于ID.R跑车的“宇航科幻外观”。该车轮经过优化，具有非常低的阻力系数。

技术开发、风洞和设计人员展开密切合作，以应对降低车轮风阻系数的挑战。低风阻系数对整个车辆的能耗效率以及续驶里程至关重要。不像其他大多数设计小组，车轮小组的研发是从草图开始直到供应商生产出合格产品。

车身与车轮的比例实际上是70：30，这是一个基于各种因素的主观计算。一方面，这是由车轮与车辆侧视图总表面的比率决定，车轮大约占表面面积的30%。另一方面，车轮赋予了汽车所需要的个性：运动、高雅、技术等。尽管如此，在一些车辆中，对车轮设计的主观感受接近50%。ID.3的车轮非常大，从18英寸到20英寸不等。

由于对空气动力学和轻量化的追求，涂装有些情况下会做出改变，部分颜色看起来与没有经过空气动力学优化的车辆会非常不同，这就导致了首席设计师Klaus Bischoff想要的一个额外彩色版本车轮的出现：经机器抛光的20英寸黑色车轮。

8. AR抬头显示

AR抬头显示装置将速度、驾驶员辅助信息和导航/指示等信息直接投射到屏幕上，AR抬头显示是ID.3的重要卖点之一。

9. 前排中央气囊、中控触屏等其它装置

新车创新性增加了前排乘客间的“中央气囊”，以便在侧面碰撞发生时保护乘员。

ID.3成为大众汽车有史以来第一个采用车身底部全部保护装置的车型，由铝制成，有利于减小风阻系数，实现轻量化，降低能耗，并增加行驶的稳定性。

其它方面，还有一些诸如中控触屏，转向盘设计，太阳能车顶，人机工程学和按钮触觉，以及语音交互等，大多在访谈中未进行展开描述，本文不作为重点提炼。

10. 组建由多部门人员参加的特有团队

几乎每一个受访者都提到了特有的研发团队。人员涵盖：技术开发和设计、市场和销售、模拟仿真和虚拟现实、前期概念车规划、油泥模型制造等多个领域。他们中不乏有经验丰富且成绩斐然的老将。很多人从2016年即进入该研发团队。研发团队内部又分为若干小组，比如车灯小组、车轮小组等。

团队人员进行了大量的讨论和头脑风暴，迸发出思想的火花。研发人员可以自由地改造每一个微小的螺栓、每一个零件或每一个角度，并创造出真正原创的东西。

所有人都认为是团队的力量成就了如此的壮举，他们都以成为团队成员和取得的成果而感到骄傲和自豪。

11. 数字模拟仿真技术和虚拟现实技术在研发中发挥重要作用

在如此短的时间内实现对设计的定性评估，数字模拟仿真技术发挥了不可或缺的作用，对于ID.3来说，它是让工程师们找到正确方向的关键工具。

采用数字数据控制模型（DDKM），将设计和技术可行性的概念统一起来。这种可视化的模拟解决方案可以在不到一秒钟的时间内计算和显示出最新阶段成果，以三维方式再现汽车上的光线，阴影和反射，既省时又节省成本。

在车辆安全性能开发过程中只有7辆样车可供使用，用于车辆的正面、侧面和后面碰撞研究。因此，仅凭实际样车的碰撞测试数据用于车辆结构的设计改进就显得奢侈而不切合实际了，替代的方法即是模拟。在第一次碰撞试验之前，车辆结构和约束系统的大量设计和优化即通过模拟方法来实现，模拟方法节省了大量时间。尽管模拟方法如此重要且有这么多好处，但实车碰撞对于保护和认证仍然不可或缺，特别是对于完全创新的ID.3车型，就更是如此。

汽车的要求，尤其是涉及车辆安全性的要求，现在变得如此复杂，以至只能通过仿真来解决。例如，模拟已经独立地确定了组件的最佳形状，以侧裙板组件为例：超级计算机（“拓扑优化程序”）可以在几天的时间内识别出高度优化的轮廓形状，前提是输入边界条件，例如各个截面的材料和壁厚。其结果是电池得到了保护，车身和底盘可以吸收尽可能多的能量，乘客因此享有最大的安全。尤其是在侧裙板方面，因为侧裙板是由大量材料制成的大型部件，使用这种方法还可以减轻车辆的质量。

12. 部分营销举措

（1）宣传口号——Now you can！

在消除里程和价格两个巨大障碍后，再加上充电基础设施的不断进步，提出了该口号。

另外，个别受采访的市场和营销人员还说出了其它口号，虽没看到被大力宣传，但也很有意义。如下：

“Electric for All”——人人用电。

A brilliant electric vehicle for the millions rather than the millionaires. Perfectly Volkswagen， as is fitting.——造百万人的电动汽车，非百万富翁的电动汽车。

（2）提早沟通，提早宣传，接受预订。

公司很早就开始了沟通的措施，因为这样一个系统的改变需要时间。公司对自己的声明和战略采取了一贯的态度，已经在公司的网站www.volkswagen.de/id上做了大量的宣传教育工作。同时，作为制造商，公司也通过预购与客户进行了首次直接接触。

為了说服尽可能多的人，公司比以往更早地推出了客户沟通措施。

（3）品牌推广与DFB（德国足协）和UEFA（欧洲足联）合作。

ID.3的推出是大众汽车公司发展的里程碑，也是全球新能源汽车发展的重大事件，请让我们予以更多的关注。