第六次召回的途胜，年年下滑的现代

陈亚莹

“我这是买了个祖宗。”

一位2016年购买了2015款途胜的车主表示，自己经历了途胜的每一次召回，分别涉及车辆的双离合变速器、后牵引臂、驻车制动踏板臂、发动机多个零部件。

自2021年3月16日起，北京现代召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜，及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计42.52万辆。

而这，已经是途胜自2015年上市以来的第六次召回。

此次途胜召回的原因，是车辆的HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

据外媒报道，截至2020年9月，已发生12起与途胜HECU缺陷相关的发动机舱着火事件。因此，现代汽车于2020年9月宣布在美国市场召回2019年至2021年款的18万辆途胜车型。

而在中国市场，同样的隐患存在于42.52万辆途胜中，也让北京现代成为今年2月国内汽车市场召回第一大户，占2月汽车整体召回数量的68.4%。

针对该隐患，北京现代给出的解决方案是：更换保险盒内保险丝、ECU（电子控制单元）软件升级等。

据车主反馈，2018年车辆首次召回后，机油增多问题非但没有解决，又出现了油耗增多、动力减弱、噪音变大等问题。

在一知名汽车论坛中，有车主提供了一张途胜1.6T发动機首次升级ECU（电子控制单元）后的数据分析图，分析显示，召回后发动机的实际动力与厂商标称的数据相比存在20%以上的缺失。

2019年1月，途胜出现全国性集中维权，多家北京现代4S店被车主堵门抗议。甚至有车主直接到北京顺义工厂，要求北京现代给出解决方案。

同年8月，由于缺陷问题未解，北京现代宣布再次召回该批次40万辆车型，给出的解决方案是再升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管。彼时，有业内人士指出，召回方案很难解决本质问题。

事实也确实如此。从汽车投诉网站车质网的统计信息来看，北京现代途胜机油增多问题仍没有得到彻底解决，发动机功率不足、油耗高、机油增多及召回方案不合理等依然是被投诉的典型问题。

在北京现代的产品版图中，途胜曾经是当之无愧的主力车型。2016年，途胜车型的全年销量为17.66万辆，月均销量超过1.45万辆。而2020年，该车型的销量仅为3.13万辆，月均销量不足3000辆，较2016年下滑82.28%。

途胜的衰落就像北京现代近年来的发展缩影。

北京现代曾经打造过不少备受欢迎的热门车型。如今，依然是熟悉的配方，但品牌力与产品力却无法迎合现代消费者的需求。尽管车型上市均给出较有诚意的价格，但愿意为此买单的消费者越来越少。

2016年，处于巅峰状态的北京现代创下了114万辆的年销量纪录，高居汽车全年销量榜单第四。2017年，突然爆发的萨德风波让北京现代受到波及，此后元气大伤。2017年，北京现代销量为82万辆，同比大跌30%。2018年、2019年，其销量分别为79万辆和71.6万辆。2020年，北京现代销量“腰斩”至50.2万辆，彻底跌出乘联会销量前15榜单。

乘联会秘书长崔东树表示，北京现代接连推出新车，但是目前并无爆款车型，很难拉动整体销量。低端车型伊兰特上市后成为销量主力，但是售价较低很难给经销商带来可观的利润。售价更高的索纳塔出现滞销，同价位产品竞争压力大，也很难带动北京现代重回巅峰。

为了挽回中国市场，北京现代计划在2021年推出至少三款新车，2025年将优先在中国市场推出15款新能源车型。但下滑态势能否就此停止，恐怕仍是未知数。