A330飞机8C检座椅轨道腐蚀分析和改善

摘要：针对A330飞机频发的结构故障——座椅轨道腐蚀，列举了故障现状，分析了故障原因，给出了解决方法，并提出了大修过程中的建议。

关键词：座椅轨道；腐蚀；修理；允许损伤；改善方法

Keywords：seat track；corrosion；repair；allowable damage；improvement

1 座椅轨道腐蚀现状

A330机群8C检的非例行数据表明，座椅轨道腐蚀是该机群常见的结构故障，且腐蚀经常超出SRM手册相应章节允许损伤的限制，需要切除损伤段进行拼接修理甚至整根更换，如某架腐蚀严重的飞机更换了大约30根座椅轨道，消耗了高额的人力和航材成本，并占用了大量的停场时间。图1为比较典型的座椅轨道腐蚀。

在对A330机群8C检的例行检查中发现，腐蚀在轨道冠顶和法兰边处均有发生，座椅接头安装点冠顶居多；干区和湿区（厨房、厕所区域和门开口附近）座椅轨道均发生腐蚀；机身各段座椅轨道腐蚀均有发生，Y+/-450最为严重，几乎都是整根更换。

2 腐蚀原因分析

结合飞机环境因素和使用维护中的经验，不难发现，座椅轨道腐蚀主要是电化学腐蚀，导致腐蚀的原因主要有：

1）飞机内部水分积存和外界水分的侵入；

2）飞机维护过程（座椅拆装等）中工具磕碰导致的表面保护涂层破损后基体金属的裸露；

3）飞机相关结构设计需要改进。

如此大量的座椅轨道腐蚀，除了环境因素影响和飞机自身设计有待改进外，与维修过程中的维护是息息相关的，尤其是干区座椅轨道表面保护涂层的破坏是导致其腐蚀发生的重要原因。铝合金座椅轨道本体外的表面保护层依次为包铝层、阳极化镀层、底漆和面漆层，这些表面保护层非常薄，加起来只有0.2～0.5mm，一道划伤就足以破坏表面保护层。维护中拆装座椅时、工具铲胶时的划伤、挪动座椅时的碰撞摩擦等都会使金属本体暴露出来，从而导致电化学腐蚀迅速发生。

3 空客公司的措施

针对如此高发的地板结构腐蚀，空客修改了飞机相关区域的设计，并改版了相应的维护手册，发布了改装，供航空公司选用，以改善客舱地板结构的防腐性能。

3.1 对于湿区

1）地板和地板接合处的无冠顶座椅轨道用SKYFLEX封严胶带保护，可以提高地板密封性，防止液体从地板接缝处渗入结构。

2）空客推荐在座椅轨道冠顶处填充防腐油脂COSMOLINE 1060或HT3326-5FR（两种油脂不可混用）。

3）地板材料发生改变：湿区地板材料（1号门除外，为避免对电子舱产生电磁干扰）由碳纤维改为玻璃纤维，降低了碳纤维导致铝合金结构发生腐蚀的风险。

4）针对门槛排水性能的改善，空客发布了相应SB，通过在门开口处地板附近粘接漏斗形排水件，避免水分在门开口地板区域淤积。

5）对于4号门区域，空客改版了SRM手册的允许损伤和修理程序，降低了更换件的可能。

3.2 干湿区均适用

1）使用复材卡扣替代金属卡扣，可以降低划伤结构的风险。

2）地板安装方法改变为Dry sealed installation principle（干封严安装方法，空客已发布改装）。座椅轨道冠顶旁的地板边缘是水分易侵入的区域，将地板边缘粘上L型双面泡沫胶带，然后将地板安入座椅轨道之间相应位置，泡沫胶带受到挤压，水分不易侵入，而且没有用胶湿安装的过程，没有固化时间，使安装变得更容易。在拆卸地板时，不需要铲胶，拆卸地板和清洁座椅工作简化，降低了损伤座椅轨道表面保护涂层的风险。

3）修理中使用钛合金座椅轨道进行拼接修理（参见SRM具体修理章节），可以有效避免腐蚀的发生。钛合金轨道与铝合金轨道外形相同，可以完全互换，但需要注意的是，钛合金比铝合金重，需要考虑其在整架飞机上的使用量。另外，使用钛合金座椅轨道的成本较高。

3.3 对于干区

空客在2012年7月改版了座椅轨道拆装的AMM章节，引进了油脂CML 03BGG1。使用这种油脂可以减小拆装座椅时的摩擦力，使拆装变得更容易，避免损坏轨道冠顶，并可以在铝合金本体暴露后提供额外的保护。

以上三个方面的改善措施，有些是通过改版AMM在例行维护中实现，有些则需要航空公司选择相应的改装。一旦发现损伤，解决方法无非三种：允许损伤、修理（多为拼接修理）或整根更换。

4 具体维修过程的实施

对于座椅轨道轻微损伤，主要通过打磨去除损伤，对比SRM手册确定其在允许损伤范围内，恢复表面保护涂层的方法来进行处理。对于部分超出允许损伤的座椅轨道，可以根据SRM采用拼接修理的方式切除超标损伤段，以新的座椅轨道段与原有段进行拼接，还可以根据SRM手册选择采用钛合金修理段进行修理，但要注意的是前文提及的增重和成本等问题。

无论是允许损伤还是拼接修理，对铝合金座椅轨道裸露金属表面的第一道保护层处理都是化学转换涂层（手册方案允许），相较于化学转换涂层，原厂的CAA（铬酸阳极化）或SAA（硫酸阳极化）更致密，厚度更厚，能更好地起到防腐作用。

对于无法超出允许损伤和SRM修理覆盖的损伤，可以进行换件，订购整根座椅轨道成品，以合孔安装的方式替换原有座椅轨道。如果同一架飞机上需要大量更换座椅轨道，而座椅轨道对于空客飞机来说又是主要结构，承担主要载荷，那么能否同时更换多根座椅轨道就是需要考虑的问题。在空客发布的ISI（In-Service Information）07.10.00001中，明确了同时拆装多根座椅轨道的原则：在同一纵剖线上，可以同时拆除多根座椅轨道；不可以同时拆除横向相邻的座椅轨道，同时拆除在横向上不相邻的座椅轨道是可以的。

5 大修过程中的维修方法改进

1）停场前预先备料，为一些频发腐蚀导致更换的座椅轨道提前备货，包括紧固件、化工品等，减少因订货产生的等待时间。

2）停场中，如遇大量腐蚀，可采用流水线式作业：检查→拆/切→机加修理段和接头（拼接修理涉及此环节）→合孔去型→喷漆→安装。按此方式作业，从检查出第一根需要更换或拼接修理的座椅轨道开始，整个修理过程就运转起来，施工连续而不间断，可大大提高生产效率，节省停场时间。

3）根据停场产生的座椅轨道腐蚀情况，总结器材和工时的实际消耗量，为以后的停场做数据统计。

6 结束语

一根座椅轨道的价格数千美元不等，更换需要上百个工时，还有消耗的化工品、紧固件等，并有可能产生额外的接近拆装。维护人员在工作中应严格按最新版手册和文件施工，不能凭借原有经验，更不能在拆装中滥用工具或使用蛮力造成本可以避免的损伤。结构生产工程师在处理结构问题时，不应只看到结构本身表象的故障，而是应该溯本求源，才能从根本上解决或减少结构损伤问题。

参考文献

[1] Airbus. A330 SRM手册[Z].2020年10月版.

[2] Airbus. A330 AMM手册[Z].2020年10月版.

[3] Airbus. ISI 53.00.00082[Z].

[4] Airbus. ISI 25.00.00016[Z].

[5] Airbus. ISI 53.31.00001[Z].

作者簡介

肖艳丽，工程师，主要从事飞机大修结构排故工作。