2019款奔驰GLC300 4MATIC车机油报警灯异常点亮

江西华宏星汽车有限公司 王 军

故障现象 一辆2019款奔驰GLC300 4MATIC车，搭载264.920发动机，累计行驶里程约为1.8万km。车主反映，该车机油报警灯异常点亮，且换入前进挡或倒挡时车身持续抖动。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，进入组合仪表的工程师模式，查看机油液位，显示“加注1.8升发动机油达到最高机油加注液位”（图1），说明发动机机油严重不足；将挡位换入前进挡或倒挡后，车身持续抖动；打开发动机室盖，发动机怠速运转时有轻微的“铛铛”异响。用奔驰专用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，发现发动机控制单元（ME）中存储有故障代码“P219F77 4缸混合气不规则，无法达到指定位置”“P1CE577 至少一个气缸用于均匀混合气形成的喷油器喷油量调整检查到过稀，无法达到指定位置”“P1CEF85 至少一个气缸用于气缸平衡的喷油器喷油量调整几乎达到了上限值，存在超出允许限值的信号”，由此推断4缸燃烧不好。

图1 使用组合仪表的工程师模式查看机油液位

对发动机进行外观检查，未发现漏油痕迹。使用车用听诊器检查发动机异响，判断异响是从4缸对应的曲轴箱区域发出的。进行断缸测试，发现切断4缸的喷油后，异响明显减弱，而切断其他气缸的喷油后异响增强，由此推断异响是由4缸内部机械故障引起的。接着进行了以下检测。

（1）拆检所有火花塞（图2），发现4缸火花塞的电极和螺纹上有大量积炭，同时有潮湿的机油痕迹，且能闻到明显的燃油气味，由此推断有过多的机油进入4缸燃烧室。

图2 拆检所有火花塞

（2）按照WIS（奔驰车间信息系统）标准测量气缸压力，1缸约为13.5 bar（1 bar=100 kPa），2缸约为13.0 bar ，3缸约为12.8 bar ，4缸约为11.3 bar。标准磨损极限气缸压力为11 bar ，可知4缸磨损接近极限。

（3）按照WIS标准测量气缸漏气量，1缸约为16%，2缸约为10%，3缸约20%，4缸约为12%。标准气缸漏气量≤25%，各气缸漏气量均正常。

（4）使用内窥镜检查4缸内部，发现气缸壁有明显的拉伤痕迹，气缸壁和气门上有较多的机油痕迹，且气门积炭较多。

（5）检查曲轴箱通风管路（图3），发现全负荷曲轴箱通风管接头中没有机油痕迹，而部分负荷曲轴箱通风管接头中有大量的机油（图4）。检查进气歧管，发现有大量的机油积存在里面，其中4缸对应的管腔位置积存的机油最多（图5）。

图3 曲轴箱通风管路示意

图4 部分负荷曲轴箱通风管接头中有大量的机油

图5 4缸对应的管腔位置积存的机油

（6）检查废气涡轮增压器进气侧和排气侧，未发现明显机油渗漏的痕迹。

（7）拆检所有喷油器，发现4个喷油器均有不同程度的积炭，但4缸喷油器积炭最严重，且有潮湿的机油痕迹，同时能闻到明显的燃油气味。清洗喷油器积炭后进行泄漏测试，均不存在泄漏现象。

（8）拆检机油滤芯，机油滤芯及机油滤芯座内部无明显铁屑。放出机油检查，也未发现明显的铁屑，说明发动机磨损情况还未达到大量铁屑进入润滑油道的程度。

（9）分解发动机，发现4缸的气缸壁上有比较深的拉伤槽沟（图6）。

图6 4缸的气缸壁严重拉伤

通过以上检测，笔者认为引起该车故障的根本原因为机油分离器故障，故障的演变过程为：

机油分离器发生故障→过量的机油顺着部分负荷曲轴箱通风管进入进气歧管，最终经气门进入气缸→一方面使活塞环产生积炭，活塞运动过程中将气缸壁拉伤，进而产生敲缸异响；另一方面使喷油器头部产生大量积炭，导致喷油雾化不良→气缸压力不足和喷油雾化不良导致混合气在气缸内无法正常燃烧，发动机动力不足→机油消耗过大，发动机异响，以及换入前进挡或倒挡时车身持续抖动。

故障排除 由于该车在保修期内，于是索赔了发动机总成。更换发动机总成后试车，发动机工作正常，故障排除。