片面追求高标准并不可取

2021-05-23 11:57本刊评论员
支点 2021年5期
关键词:客流货运债务

本刊评论员

3月底,国务院办公厅发布铁路规划建设工作意见,对当前铁路发展情况进行分析,并对未来铁路规划建设提出要求。

该意见首先肯定铁路发展的成就,“铁路是关系国计民生的重要基础设施,为支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用”;接下来指出问题:一些地方片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出,铁路企业经营压力较大、债务负担重。因此,该意见要求科学有序推进铁路规划建设,防范化解债务风险,并明确将铁路速度等级与客流密度挂钩。

专家解读,这说明高铁建设开始降温。

4月19日,国家发改委就相关问题公开表示,将推动铁路建设更加科学、理性,构建分层融合、功能完善、衔接高效的现代化铁路网,实现持续健康发展。发改委还强调将合理确定标准,分类分层建设,有效控制造价,坚持高速普速并举、客运货运并重、东中西部统筹,最终形成层次清晰、结构合理、功能互补、一体衔接的现代化铁路网络。

其实早在2019年,北方交通大学教授赵坚就发表过评论文章《谨防高铁灰犀牛》,其主要观点为:中国高铁建设虽然取得举世瞩目的成就,但也隐藏一些风险,主要是债务压力大,运营没有利润、持续亏损。

一方面,高铁比普速铁路建设成本高很多,运营成本也高很多;另一面,客流密度不够大的线路上,车次安排不密集,铁路利用率低,营运收入上不去。中国铁路总公司和地方政府举债修建铁路,债务压力越来越大。

赵坚教授认为,由于高铁建设耗费大量资金,相应地普速客货运铁路建设“减速”,普速货运价格多次上调,一些货物转而选择公路运输,造成铁路货运市场份额下降。但是以速度和能源利用效率而论,本来应该是铁路货运更优。而和简单想象的不一样,高铁运行不能承载太大重量,因此无法兼用于货运。

赵坚认为,交通建设也应该遵循“让市场在资源配置中发挥决定性作用”这一理念。在都市圈、城市群等客流密集地区,应该加大轨道交通建设力度,方便城市人群通勤;在中西部人口密度低的地区,应该加大普速铁路建设,兼顾客运和货运需求;远距离快速客运需求,则应该通过大力发展低成本航空来满足。

搜索当年网络,发现赵教授的观点引起广泛讨论。有反对方认为,高铁建设应该算大账,它提高了出行效率,极大扩展了人们的活動范围,增强了统一大市场的活力。

这个观点当然不错,但是,任何效用都需要付出成本才能得到,大多数事情都应该算经济账。就像高速公路当然好,也不能要求村村通高速公路;地铁当然好,人口规模小的城市,就不适合修地铁。

国家在地铁规划方面一直都有严格的审批制度。这样可以有效防止地方政府为了追逐GDP和短期政绩,大干快上、盲目上马形象工程。地方政府债务压力太大,最终利益受损的还是当地居民。

人人都有日行千里的梦想,每个人都希望“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还”,但是我们也应该看到,理想总会受到现实的制约。解决交通不便问题的方法很多,需要量力而行,需要选择更优解。

国家近年来推动的都市圈、城市群建设,城市人口落户限制放开等等政策,体现了顺应经济社会发展趋势、顺应城市化大趋势的理念。人们应该更自由地流动,更多的人往劳动力价格更高的地区迁徙,这样不仅可以享受到更多的生活便利(其中当然包括出行便利),也可以获得更多的工作机会、发展机会,共享经济社会发展成果。

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