上海车展：传统车企转身追赶 前行者不负韶华

在百年汽车工业史中，发动机和变速箱一直在整车制造中占据至高地位，而现如今，电动汽车全面爆发的趋势和现代信息技术的进步让传统汽车行业产生变革，在整车中占据核心地位的发动机与变速箱变为了更简单直接的电池和驱动电机，让新入局者能够打破汽车制造的核心技术壁垒，更轻易地进行造车，让枯闷已久的汽车制造业迎来更具生机的造车环境。

目前汽车产业变革已进入中期，处于一个新旧能源汽车交替的时间段，未来汽车向智能化与电动化路线发展的趋势已不可阻挡。4月19日开幕的两年一度的上海国际汽车工业展览会上，率先起跑的创新型车企稳步前行，而传统车企则大象转身，奋力追赶，拥抱变化，共同以梦为马，不负韶华。

作为2021年国内首个A级车展，也是今年全球范围内第一个如期举办的A级车展，本次车展吸引了1000家企业参展，汇集国内外汽车巨头、互联网科技企业、零部件供应商，规模庞大，阵容豪华，可以从中看到整个汽车市场在电动化、智能化浪潮中的变化与趋势。

汽车制造商更加多样化

见识了造车新势力在2020年销量的高歌猛进，股价疯涨之后，更多企业加入造车行列，有互联网公司，甚至也有房地产公司。恒大汽车无疑是上海车展上关注度最高的品牌之一：恒大此次携9款恒驰汽车亮相，并在车展上首次披露了9款车型的重要参数，每款车型最低综合续航都能达到700km。

拥有国家队背景的广汽、上汽、东风为脱离其传统企业的形象，则是孵化出埃安、智己、岚图这样的独立的全新品牌，分别以性价比、智能化、增程式三个不同的点作为其品牌卖点。而自主品牌中的吉利、长城则是推出自己的高端新能源品牌，力求在新能源市场上大展手脚，并在新能源领域再现其曾在燃油领域的辉煌。其中极氪品牌的极氪001凭借其超多豪华配置备受关注，让极氪成为车展最火爆的展台。

供应商与车企融合更深

车展不再是整车制造商的舞台，曾经幕后的服务商，技术供应商也走到了台前，成为车企主打的亮点，甚至地位反转。极狐品牌旗下车型阿尔法S的上市备受市场关注，然而大家关注的对象并非阿尔法S本身，而是阿尔法S所搭载的华为最新自动驾驶技术，原本市场关注度极低的ARCFOX在此次车展因为华为再次进入大众视野。据悉搭载华为激光雷达和摄像头结合感知方案的阿尔法S拥有在城市道路中1000公里的无干预自动驾驶能力，据华为方面称其自动驾驶技术远超特斯拉。

不只是ARCFOX，主打增程式汽车的赛力斯也与华为进行了合作，共同打造出了赛力斯华为智选SF5，搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，并使用华为的Hicar解决方案，甚至还将赛力斯华为智选SF5放进了华为旗舰店，华为对赛力斯的参与程度甚至比ARCFOX还深。另外，从广汽集团在车展中的发布会得知，华为还与广汽集團合作开发L4级别自动驾驶技术，可以说是在车展上赚足了眼球。

专注智能化

创新企业曾经“短平快”的发展方式已不再适用，则在现有优势下稳步发展，循序渐进，丰富产品矩阵，并将目光专注到智能化方面。在车展中内饰首次正式曝光的蔚来ET7便是蔚来为自动驾驶而打造的一款车型;小鹏汽车则是在自动辅助驾驶技术上深耕，全栈自研NGP领航辅助系统，要争全球最强的领航辅助驾驶并在车展上带来全球首款搭载激光雷达的纯电智能量产车小鹏P5;威马更是推出其在特定场景下达到L4级别的威马W6;这些曾在电动化赛道中率先起跑的企业共同致力自动驾驶领域的探索研究。

电动化方向一致

值得一提的是全球传统汽车企业的未来发展方向更加一致化，共同聚焦在了电动化方面。在全球汽车电动化浪潮下，各车企也纷纷看到未来不转型就将灭亡的结局，在上海车展上纷纷秀出自己的改变。德系豪华品牌BBA奋勇争先，奔驰EQ系列带来EQA和EQB两款纯电动新品，被赋予S之名的奔驰EQS也进行了亮相，力图重新定义下一个十年的豪华汽车;宝马则是计划到2023年，为全球提供12款纯电车型，并覆盖宝马品牌每个细分市场，在新能源赛道中持续发展;奥迪带来奥迪A6 e-tron概念车，以及高性能纯电旗舰车型RS e-tron GT，全力压住e-tron。

全球销量第一的车企丰田则表示到2025年将在全球范围内推出15款电动车型;日产公布了其未来电动化发展路线，未来将给中国市场带入9款新能源车型;别克则以轻混入局，并在2025年前推出5款以上全新电动车型。还有众多老牌传统企业纷纷公布其未来电动化规划，拥抱变化。

拥抱变化是本次上海车展的主题，也是所有传统车企目前正在做的事，同时他们也让我们看到汽车已经不再是简单的将人从A点送到B点的载具，更像是在智能化发展下的一个电动智能座舱。