烟台站轨道结构优化引起的道岔改造信号过渡方案探讨

朱 伦

(中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院，郑州 450001)

1 概述

青荣城际铁路利用既有蓝烟线引入烟台站，蓝烟线拨接至烟台站Ⅲ、Ⅳ道，既有蓝烟线轨道标准较低，且局部为木枕道岔。为满足旅客列车运营安全及舒适度的要求，对旅客列车径路上的轨道、轨枕、道岔进行补强，更换轨道及道岔：正线上木枕轨道全部更换为混凝土枕轨道，木枕道岔更换为混凝土枕道岔，为减少对蓝烟铁路、青荣城际铁路的影响，更换的道岔均在原位置更换；拆除失去功能的道岔，优化咽喉区布置：拆除61#道岔，将45#道岔改为复式交分道岔，增加车站西端牵出线接入Ⅰ场5、6股条件。在96～102#与132#道岔间增设一组12号道岔连通Ⅰ场Ⅳ股，蓝烟进站旅客列车可经该道岔侧股进入Ⅱ场，避免与港务局至Ⅰ场5至11股方向的货运列车干扰。

2 工程概况

2.1 既有设备概况

烟台站为蓝烟铁路的终点站，该站采用 DS6-K5B 型计算机联锁系统、CTC调度集中系统、CTCS-2级列控中心（LKD2-H型），TJWX-2006型信号集中监测系统及上海铁大的无线调车机车信号监控系统（STP）。轨道电路为97型25 Hz相敏轨道电路，道岔为ZD6系列电动转辙机。青烟直通线区间采用客专ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞，蓝烟线区间采用四显示ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞。

2.2 设计概况

本次设计标准与原设计标准一致，主要结合站场平面布置变化相应修改信号系统设备及列控数据、并进行试验验证等。本次烟台站信号工程施工难度主要集中在道岔转辙设备的安装上，为了不影响烟台站正常接发旅客列车的要求，在站场范围内的施工基本都在天窗点内进行，且站场道岔改造施工步骤较多，道岔改造周期较长。为了保证施工运输两不误，保证既有信号设备的正常使用，对信号专业的过渡提出了较高的要求。本次烟台站改造工程共分21步，原位置换铺15组单动道岔、3组复式交分道岔，新铺6组单开道岔，拆除11组单动道岔、1组双动道岔、2组复式交分道岔，共计涉及38组道岔。

3 信号过渡工程施工设计

3.1 信号过渡设计一般原则

过渡方案设计，应以确保行车安全、满足运输需要、减少对既有线行车的干扰[1]、节省工程投资为原则，根据现场实际情况,最大化做到永临结合,减少废弃[2]，并且不改变既有信号联锁关系。站场插铺道岔尽量在既有联锁设备上改造，按照工务施工步骤逐步将新增设备纳入既有联锁，最后将新增信号设备倒接至新联锁控制[3]。

在既有线改造中，对于新铺道岔的过渡，必须将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号[4]，此时，插入道岔仅在运输必要时启用。每次过渡施工后，必须在核对确认及进行联锁试验后，方可启用信号联锁设备。

3.2 信号过渡设计

3.2.1 单动道岔拆除

既有单动道岔拆除，室内采用过渡配线，使该组道岔的定表继电器或反表继电器励磁吸起，保证室内只开通正线直股进路，不允许开通侧线进路。以烟台站既有29#道岔拆除为例进行说明，过渡施工时，拆除29#道岔室外转辙设备。这种情况下,相当于室外没有29#道岔,室内联锁软件存在29#道岔。此时需要室内断开29#道岔定表继电器l、4线圈[5-6]，用KZ、KF电源直接使29#道岔定表继电器保持吸起，以便联锁系统能够采集到道岔表示。室内电路过渡修改如图1所示。

图1 拆除29#道岔室内电路过渡修改示意Fig.1 Schematic diagram of indoor circuit transition modification for removal of turnout No. 29

正线上的原有绝缘节应保留，正线上的室外电缆及箱盒应保留。对于正线上的原一送多受区段，室内应采用过渡配线，使其正线轨道区段轨道继电器正常工作，能正确反映轨道区段空闲和占用的真实情况。

3.2.2 联动道岔拆除

烟台站既有 2/4#、6/8#、112/（114）116#等道岔为联动道岔，过渡施工时，需根据实际情况，分以下3种情况来完成。优先选择联动道岔在一个天窗点内同时拆除，只需拆除道岔室外设备，室内断开道岔定位表示继电器l、4线圈，用KZ、KF直接使定表继电器或反表继电器保持吸起即可，室内道岔控制电路过渡修改与上文中单动道岔拆除时的情况相同。如果现场条件不满足，不能在一个天窗点内完成联动道岔拆除作业时，需分多步进行。以双动道岔为例，分为两种过渡方式。

第一种方式为先拆除第一动道岔，再拆除第二动道岔。这种情况下,道岔室外电路需要进行修改，将原双动电路改为单动电路,道岔室内控制电路需要拔掉动作保险。如烟台站6/8#道岔拆除过渡施工时，第一步是拆除6#道岔（第一动）室外转辙设备，8#道岔定位开通直股，由车工电各部门联合确认后钩锁钉固[7]。将原6/8#道岔室外双动电路改为8#道岔单动电路，即在6#道岔电缆盒中短接，通过6#道岔电缆盒将8#道岔定位表示传回室内联锁系统,电路过渡修改如图2所示。室内电路只需拔掉6/8#道岔动作保险即可。第二步是拆除8#道岔（第二动）室外转辙设备，此时需要室内断开6/8#道岔定位表示继电器l、4线圈，用KZ、KF直接使6/8#道岔定表继电器保持吸起，以便联锁系统能够采集到道岔表示。

图2 拆除6#道岔室外电路过渡修改示意Fig.2 Schematic diagram of outdoor circuit transition modification for removal of turnout No.6

第二种方式为先拆除第二动道岔，再拆除第一动道岔。这种情况下,道岔室外电路需要进行修改，将原双动电路改为单动电路,道岔室内控制电路需要拔掉动作保险。如烟台站2/4#道岔拆除过渡施工时，第一步是拆除2#道岔（第二动）室外转辙设备，4#道岔定位开通直股，由车工电各部门联合确认后钩锁钉固。将原2/4#道岔室外双动电路改为4#道岔单动电路，即拆除2#道岔电缆盒往4#道岔电缆盒的电缆配线，将2#道岔二极管移至4#道岔电缆盒,电路过渡修改如图3所示。室内电路只需拔掉2/4#道岔动作保险即可。第二步是拆除4#道岔（第一动）室外转辙设备，此时需要室内断开2/4#道岔定位表示继电器l、4线圈，用KZ、KF直接使2/4#道岔定表继电器保持吸起即可，以便联锁系统能够采集到道岔表示。

图3 拆除2#道岔室外电路过渡修改示意Fig.3 Schematic diagram of outdoor circuit transition modification for removal of turnout No.2

3.2.3 利用既有联锁插入新道岔

利用既有联锁插入新道岔时，需在室内将其表示纳入既有联锁系统。在道岔区段插入新道岔时，应将其道岔表示纳入到本区段相邻道岔表示电路中[8]。在无岔区段插入新道岔时，应将其道岔表示分别纳入该区段两边相邻区段道岔表示电路中。

以烟台站插入106#道岔为例进行说明，插入106#道岔后烟台站信号平面布置（局部）如图4所示。插入106#道岔时，室内外设备安装完成后，需将其定位开通直股，由车工电各部门联合确认后钩锁钉固，106#道岔定位表示纳入同区段96/98/100/102#道岔表示电路中。因106#道岔所在区段96/98/100/102#道岔为复式交分道岔，需将其定位表示纳入94/（96）98#道岔和100（102）/104#道岔表示电路中，即94/（96）98#道岔在反位表示和100（102）/104#道岔在定位表示状态下需检查106#道岔定位表示，以确保行车安全。此时，需要对室内道岔控制电路进行修改，将106#道岔定位表示串接在94/（96）98#道岔反位表示和100（102）/104#道岔定位表示电路中，94/（96）98#道岔、100（102）/104#道岔表示电路过渡修改如图5、6所示。

图4 插入106#道岔后信号平面布置（局部）示意Fig.4 Schematic diagram of signal layout (local) after inserting turnout No. 106

图5 94/（96）98#道岔表示电路过渡修改示意Fig.5 Schematic diagram of indication circuit transition modification for turnout No. 94/(96) 98

图6 100（102）/104#道岔表示电路过渡修改示意Fig.6 Schematic diagram of indication circuit transition modification for turnout No. 100(102) /104

4 结束语

本文以烟台站轨道结构优化引起的道岔改造信号过渡设计为例，对道岔改造中信号过渡工程设计方案进行探讨。在兼顾运输和安全的前提下，保证了工程的顺利实施。通过本文，希望大家对信号过渡设计相关内容能有进一步的认识。