关于高速公路改扩建拼宽施工的探讨

江微

摘 要：就当前整个人类社会发展过程中的资源配置来看，我国在基建工程上的投入远远超过了世界上的绝大多数国家，这也使得我国拥有完善而全面的高速公路网络。与此同时，社会的发展也使得私人交通工具的持有量飞速上升，进而加重了高速公路的运载负担。在这种情况下，高速公路改扩建拼宽施工技术逐渐得到建筑领域、民政路政相关领域、乃至整个国家的重视。基于此，本文将围绕高速公路改扩建拼宽施工进行探讨。

关键词：高速公路;改扩建;拼宽施工

0 引言

当前我国已经拥有了相对完备的高速公路网络，近年来新建高速公路的工程较少，更多与高速公路有关的工程多以改扩建为主，而为了提升高速公路的运载量，为整个社会提供更好的运输及出行体验，改扩建工程中拼宽施工技术及其他相关内容开始受到越来越多的重视。相比新建高速公路而言，高速公路改扩建施工涉及到的因素更多，其中的拼宽技术更是因为需要划分详细阶段进行施工，使得工程技术本身具有较高的难度[1]。因此对高速公路改扩建拼宽施工的探讨，需要在明确改扩建工程要点的基础上，针对不同的拼宽施工内容进行分析。

1 高速公路改扩建施工的要点内容

在高速公路改扩建施工的所有要点中，首当其冲的是对已有高速公路进行精准的调查及评估作业，同时这也是后续改扩建工程进行的关键前提。这种评估包括对已有高速公路运行安全性的评估、改扩建后高速公路可靠性的推测、改扩建工程进行中替换公路及交通方式的经济化合理化选择、公路所处的工程环境及工程重难点等各方面内容。以上种种内容均能够对改扩建工程计划的拟定、规范及调整起到重要的参考作用，帮助方案设计人员发现现有高速公路设计中存在的问题及面临的问题，进而借助全新的（不同于高速公路设计建造之初）技术、理念及设备对改扩建工程方案进行调整，使之具备更高水准的可行性及合理性。同时还要考虑到已有高速公路在不同时节时交通量上的表现，进而调整改扩建的规模及建设标准。这是为了保证改扩建工程实现交通量提升的根本目标，也是涉及到城市发展及人民日常生活幸福指数的关键内容[2]。由此可见，已有高速公路的精准调查是高速公路改扩建的关键。

通常高速公路的构成可以简单分为纵横各地的公路及桥梁两部分内容，其改扩建施工也主要针对这两种基建进行。一般来讲高速公路改扩建施工在本质上是对现有公路、桥梁进行的拼宽、拼接等工程，而高速公路的拼宽多以加宽单侧或同时加宽两侧路基为主，如果采用同时加宽两侧路基的方式，那么两侧可能会加宽同样的宽度及高度，但多数时间会因为公路两侧地形不同而存在一定的差异。拼接加宽公路两侧的做法在一定程度上能够有效控制成本，但需要考虑工程给公路两侧农田、林地及房屋带来的影响，进而可能导致大量拆迁作业，此外新路与既有高速公路的拼接也会受到各种类型的环境影响，进而导致拼接不理想[3];而单侧加宽则很容易出现资源无法充分利用的情况，整个施工周期也比较长，但优势在于对周围环境的影响相对较小。

桥梁的拼接拓宽也是高速公路改扩建施工中的要点之一。通常情况下，改扩建工程需要保证工程结束后桥梁新建部分与原有部分在各方面规格上的一致性，在结构上也需要达到高水准的完整性。相比高速公路改扩建工程而言，桥梁本身所处地形更加复杂，需要考虑的因素也更多，因而桥梁的改扩建工程往往具有更加复杂的特征，在设计、施工难度上也远远超过高速公路的改扩建施工工程。

2 高速公路改扩建拼宽施工技术的相关分析

2.1 路面与路基的预处理

此处所说的预处理通常是指对路面及路基进行加宽处理。已有高速公路的路基早在建成通车时就已经完成了沉降作业，而改扩建工程的关键之一，就是确保新路基能够通过沉降作业与原有路基实现最大程度的契合，这就使得高速公路改扩建施工面临的难度比新建高速公路更大。实现这一点的关键在于最大限度控制新路基的沉降作业，使之与原有路基的沉降差距被控制在合理范围内（原则上这一差距越小越好）。而这就需要施工人员在详细调查过原有路基的基础上，慎重选择分析路基填料及碾压方式，同时在加宽施工之前还要对原有路基进行详细检测，找出原有路基中存在的问题并加以解决[4]。在具体的方法上可以选择质地优良的砂砾土、碎石土作为新路基的材料，也可在新旧路基的交界处应用土工隔栅来对新旧路基的沉降差进行有效控制。此外还可借助反复碾压，来保证新旧路基结合部分具有较高水准的平顺程度，施工作业方式上也需要以因地制宜为原则。

2.2 路面与路基的拼接作业

路面与路基的拼接作业可在两者加宽的过程中进行，主要是通过道路两旁边坡表面进行松土及挖掘作业实现的（挖掘具有一定高度及宽度的台阶来达到相应的倾斜度），如果出现路桥拼接，还需加大挖掘地基的力度，并加持相应的支护措施，避免坍塌事故发生（台阶坡度越陡，发生坍塌事故的可能性越高），如果需要进行路基挖方，则一般从道路边坡位置开始，在挖掘到土路路肩位置的时候借助超挖及填筑实现。挖掘出完整的台阶之后则需要铺设上一层土工织物，织物需保证自身具有一定的抗拉强度（至少不会产生形变），软土地段在施工方式的选择上则需要应用复合地基处理方法，避免土工隔栅穿过的情况出现。此外，为保证土工隔栅能够充分发挥其作用，还需要对挖掘位置周围进行加固处理，严格控制锚杆与土工隔栅的相对位置，而加宽作业结束后则要应用小型夯实机械夯实新旧路基结合位置，进而确保其压实度与沉降量符合工程要求。

2.3 路基衔接施工

新旧路基的衔接是高速公路改扩建工程的重点内容，关系到工程后的新路与原有高速公路能否同时正常投入使用。保证两者衔接质量的关键是台阶开挖的方式及拼接填筑的过程。台阶开挖的关键是将宽度、高度分别控制在100 cm、90 cm左右，而倾斜度则需要控制在3%，拼接填筑则需坚持从下向上逐层操作的原则。此外，因开挖过程产出的台阶土可应用为后续作业中的路基填料，这种土与路基本身具有较高的契合性，因而能在一定程度上保证路基衔接的可靠性及有效性。

2.4 过渡段路基处理

高速公路的过渡段通常指桥涵过渡段，这种过渡段很容易发生沉降不规则的情况，而沉降不规则则会导致车辆行驶过程中发生跳车情况，进而对车辆行进的安全性造成严重影响，因此对桥涵过渡段路基的处理不仅是确保车辆安全行驶的关键，同时也是高速公路改扩建拼宽施工中的重难点。要处理桥涵过渡段不规则沉降的问题，可采用在桥涵的涵洞、台背、顶部等位置进行填充作业，该填充作业的原料一般选用液态粉煤灰，這种材料在密实度、质量及压缩性能上均有良好表现，因而能够有效控制这些部位的附加压力，进而使不规则沉降的问题得到解决。但实际应用过程中需注意的是，液态粉煤灰本身并不具有较高的水稳性及抗折性，因此如果环境水位较高、路基相对位置较低，会因毛细水的上升影响其稳定性，因而在具体应用上需要慎重选择。

3 结语

高速公路之所以会出现改扩建工程，很大程度上是因为现有高速公路运输量无法满足当前社会发展对交通的需求。随着当前社会各行各业的发展，现有高速公路改扩建拼宽施工技术正不断得到完善，进而使高速公路运输系统有了更大的提升空间。

参考文献：

[1]王泽国.浅谈高速公路改扩建工程拼宽施工技术[J].路桥工程，2017（7）：83-84+93.

[2]韩超.高速公路改扩建工程路面拼宽技术研究[J].工程技术（全文版），2016（11）：179.

[3]张必勇.高速公路改扩建工程路面拼宽技术[J].城市建设理论研究（电子版），2017（13）：174.

[4]王磊.高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术[J].山西建筑，2017（33）：155-156.