某国道收费站拆除后路面恢复方案浅析

王雅钦,程燕

摘 要：当前普通国省道收费站正按照要求逐步取消，为恢复路面使用功能，减少撤站带来的安全隐患，保证原收费站路面的安全畅通，本文对某国道收费站撤站后路面恢复方案进行了简要介绍，请同行们批评指正。

关键词：收费站;路面;恢复

0 引言

某国道收费站2005年通车运营，2019年撤站。为提升公路服务质量，方便群众便捷出行，减少撤站带来的不利影响与安全隐患，本着经济、安全、顺畅、快捷的原则对拆除后的收费站广场混凝土路面进行恢复。

1 收费广场现状

1.1 平面布置

（1）该收费站位于直线段上，所在一般路段路基宽度25.5 m，路面宽度2×11 m，横断面组成为0.75 m土路肩+3 m硬路肩+2×3.75 m行车道+3 m中间带（2×0.5 m路缘带+2 m中央分隔带）2×3.75 m行车道+3 m硬路肩+0.75 m土路肩。

（2）收费广场总长170 m，其中加宽段长70 m、路面宽度为55 m，两端均设50 m过渡段，将路面宽度过渡至主线标准路面宽度（24 m）。广场路面横坡2%、土路肩横坡3%，路侧设有带盖板矩形边沟排除路面水。

（3）收费区设有8个单向收费岛（岛长28 m，岛宽2.2 m）、1个双向收费岛（岛长36 m，岛宽2.2 m）。

1.2 路面使用现状

收费站广场现为水泥混凝土路面，路面结构为28 cmC40水泥混凝土面层+18 cm二灰稳定碎石基层+18 cm二灰稳定土底基层。

根据现场病害调查，广场大部分混凝土面板使用现状良好，对破损严重的面板进行换板处理，对轻度病害采用灌缝处理，对中度病害采用条带罩面法处理，对于重度病害采用局部换板法处理。

2 路面恢复设计

2.1 收费岛处路面恢复设计

（1）广场收费岛拆除后，将原岛芯填筑的石灰土全部挖除，即下挖至原路面基层顶，单向收费岛挖除范围为30 m长、2.2 m宽，双向收费岛挖除范围为40 m长、2.2 m宽，挖除深度均为28 cm。

（2）挖除完成后，槽壁应人工凿毛以增加新旧混凝土的粘结力，并清除松动的混凝土碎块及尘土，夯实底面，压实度不得小于95%。

（3）收费岛处回填的路面结构：

①位于中央分隔带位置的双向收费岛，拆除收费岛后，采用18 cm石灰土+10 cm厚C30现浇混凝土封闭层，处理长度40 m。

②位于主路范围（24 m）以内的4个单向收费岛，拆除收费岛后，铺筑28 cm厚C40钢筋混凝土面层，处理总长度120 m。

③位于主路范围以外的4个单向收费岛，拆除收费岛后，铺筑28 cm厚C30素混凝土面层，处理总长度120 m。

④对于收费岛下的设备箱井，采用C15贫混凝土回填，共10处。

（4）回填钢筋混凝土面层前，将基层表面打毛清理后涂敷黏结剂，加强面层与原基层的粘接。

（5）混凝土面层其面板大小为：板宽2.2 m、板长5 m，其横缝需与原有板块横缝对齐;钢筋混凝土面板内设置有单层钢筋网，纵横向钢筋均采用C12螺纹钢筋，钢筋保护层为5 cm。

（6）钢筋混凝土面板的纵向缩缝内设置拉杆，拉杆采用C16螺纹钢筋，设于板厚中央，并对拉杆中部10 cm范围内进行防锈处理;横向缩缝内设置传力杆，传力杆采用Φ32光圆钢筋，设于板厚中央，并对传力杆进行防锈处理。

（7）与原有混凝土面板相接处的缩缝，其缝内设置的传力杆或拉杆需将其植入相邻混凝土面板内。

3 主要技术要求

（1）收费岛处原路面挖除时，若其边缘与前后混凝土面板纵缝邻近时，建议挖除至原纵缝处，以保证新铺混凝土面板的纵缝与原有接缝对齐。

（2）钢筋混凝土路面面板采用C40水泥混凝土，其抗弯拉强度不得低于5.0 MPa;素混凝土路面面板采用C30水泥混凝土，其抗弯拉强度不得低于4.5 MPa。

（3）接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填充密实。

（4）路面用水泥、掺合料、粗集料、细集料、水、外加剂、钢筋等材料的质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）的技术指标要求。

（5）传力杆与拉杆的植筋处理：

植筋的工艺流程：弹线定位→钻孔→洗孔→注胶 →植筋→固化养护→抗拔试验→绑筋浇混凝土。

①弹线定位：根据设计图的配筋位置及数量，标注出植筋位置。

②钻孔：用冲击钻钻孔，钻头直径应比钢筋直径大5 mm左右，钻头始终与顶面保持垂直。

③洗孔：用毛刷套上加长棒，伸至孔底，来回反复抽动，把灰尘、碎渣带出，再用壓缩空气，吹出孔内浮尘，再用脱脂棉沾丙酮擦洗孔内壁。

④注胶：钢筋植入后孔内胶液饱满，胶液不外流，孔内注胶后应立即植筋。

⑤植筋：植筋前要把钢筋植入部分锈污清除后，再用丙酮清洗。钻孔内注完胶后，把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至钢筋伸入孔底。

⑥固化养护：钢筋植入后，及时定位，在强力植筋胶完全固化前不能振动钢筋。

⑦检测试验：

植筋施工前，要对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，以确定钢筋及植筋胶是否符合规范及设计要求。

植筋后进行非破损性拉拔试验，用来检测工作状态下的植筋质量，检测的数量是植筋总数的10%。检测实验合格后方可进行下道工序。

⑧绑筋、支模、浇注混凝土：

钢筋在抗拉拔试验合格后按施工图开始绑筋、支模、浇注混凝土。

4 结束语

通过对收费站广场混凝土路面修复，最大限度保障收费站拆除后路面安全、顺畅，为人民群众出行提供了有力保障。文中有不妥之处，请同行们批评指正。

参考文献：

[1]JTG B01-2014，公路工程技术标准[S].

[2]JTG D40-2015，公路水泥混凝土路面设计规范[S].