温厚良人　上汽大众帕萨特430 PHFV混动豪华版

在沒有试驾全新帕萨特之前，目睹着上汽大众销量跌幅日甚一日的惨淡，再考虑到电动ID系列在中国市场的折戟沉沙，我一度认为大众这个垂垂老矣的车企已走到行将就木的边缘，但当我试驾过帕萨特之后，随即转变了想法：这个德意志老牌豪强的功力仍然深不可测！

或许和大多数年轻人_样，我对帕萨特这款车并没有抱多少好感。除了长久以前手动挡的老帕萨特B5，我已经有近乎十年的时间没有接触过这个车型。但恰恰就是这个原因，我才会对眼前这辆新时代帕萨特的驾驶质感感到如此惊喜。单单是与B级车阵营的其他竞品横向对比，全新帕萨特便在机械素质的各个方面展现出有过之而无不及的优势。

即使我想避免用“高级”这种略显浮夸且已经具有争议性的词汇来描写它的驾驶质感，但显然它所表现出的水平也并非简单的“中庸”二字可以概括。这似乎并不是我印象中固有的德系味道，在一如既往的稳健之外，更多了一种轻快、舒适、好开。油门线性、转向精准、滤震优异，当你坐进车里，你几乎不用花费任何力气就能轻松地转动起它的方向盘，但这又不是枯燥的电子味，轻便中充满了丝丝细腻。同时，线性的油门也能时刻精准地向你感知出脚掌下每一次力度的变化。

全新帕萨特是那种可以让你在每一个上下班的疲惫旅途中都感受到舒适的车。它并没有传统B级车那种令人不安的“大车感”，健步如飞又身轻如燕。

最能体现出这种舒适感的，是全新帕萨特的底盘滤震效果，每每经过减速带时，同级车上那种“咯噔”一声的颠簸震动在它身上仅仅是化作一声软绵的“噗嗤”。不管是前排驾驶者还是后排乘客，对这种舒适性的感受并无差异。

可居家，可商务，全新帕萨特的性格与定位似乎从来没有改变，尤其是这款车对后排的照顾，更是在同级鲜有。比如说，那低调中透露着奢华的后排遮阳帘。

我们实际驾驶的是一辆430PHEV混动豪华版车型，13度的电池可以提供60余公里的纯电续航里程，可以在驾驶模式中选择纯电或者混动模式。在充满电后的混动模式下，我收获了2.4L/100km的油耗，虽然没有低至官方宣称的1.6L/100km，但已然足够让我感到惊喜。当然，就我个人而言，比起它在燃油经济性上的裨益，我更乐于享受它在起步时的静谧与顺滑。只是，被置于车头前方的充电口在入库时不是那么方便。

在与全新帕萨特朝夕相处的整整一周时间里，日日驾驶着它穿梭行驶在上海的高架路上，惬意与自在时刻将我的内心充盈，很多个瞬间，我都在说服自己：忘掉那些令你费心费力的运动型车吧，帕萨特才是你最好的选择！

但遗憾的是，这个世界上从来都不存在完美的事物，“车无完车”这个真理依然在全新帕萨特上适用。即使我对这款车的机械素质与驾驶质感是如此的沉醉，但在慎重考量后，我可能依然不会将其收入囊中。或许我是虚荣的，这种虚荣，虽然不在于对豪华品牌的盲目追求，但对型格外貌的挑剔依然证明着我并不是一个专一且长情的人。

你可能也已经感受到了，全新帕萨特最大的短板，便是它颜值上的平凡。

不可否认，一直以来，帕萨特都在努力地朝着年轻化的方向改变，那前卫时尚的前脸，那简约修长的车身线条以及那贯穿式尾灯的魅影，都在诉说着帕萨特“苦中庸化久矣”的心事与奋力改变的决心，你甚至会在某些细节中看到一丝CC的影子。这一代的全新帕萨塔，进化得比以往所有的帕萨特都要年轻灵动。

但纵然如此，在年轻运动化的大潮下，它可能依然难以成为年轻人怦然心动的首选，“套娃脸”的家族设计依然固执地存在着。纯燃油款上那点状式格栅的星空脸或许能够为这种木讷带来一丝活泼灵动，但遗憾的是，我试驾的这款PHEV车型只提供横条式的镀铬格栅，而且由于格栅处充电口的嵌入，纯燃油款上那条贯穿前脸、尽显科技感的LED灯带也难以寻觅。

再看内饰，精致有余，科技与美焕感不足。固然，和上一代车型相比，你已经不能再把它称为“油腻”，智能语音灵敏，Carplay易用，实体按键与电子触屏也结合得恰到好处，夜幕降临时，甚至还会亮起氛围灯的幽幽光亮。但这些对年轻人来说显然还是不够的，他们喜欢的，是更加硕大的车机屏幕、更显科技与奢华感的内饰氛围。而这些，全新帕萨特却不能够满足。尤其是那仍被褶皱皮质包裹的机械挡把，更是如同一个额头上刻满了皱纹的老者，面对这个日新月异的时代不住地自我叹息。我要毫不讳言地说，那荣耀历史与中庸暮气同时并存的VW徽标，就是它的原罪。

或许，帕萨特是割裂的，一边是一丝不苟地努力年轻化，一边仍是年轻人的唯恐避之不及;亦或许，帕萨特根本就不需要过度的年轻化，帕萨特之所以为帕萨特，就是那骨子里散发出的商务魅力以及对中庸、稳健的美学内核的坚守。