一汽-大众第八代高尔夫GTI

陈熙

很巧，赛道短暂体验第八代高尔夫GTl的机会落到了我的手上。官方公布7.1s的百公里加速成绩，降低至22 98万元的指导价，让这台一直是大众精神图腾的钢炮，在市面上有了些褒贬不一的反馈。

今年是高尔夫GTI诞生45周年，海外甚至还有高尔夫GTI Edition 45车型的发布。而在国内，姗姗来迟的第八代高尔夫GTI却并未做出太大的动作。不过这并不妨碍年轻消费者对高尔夫GTI那种源自骨子里的热爱与执着。

有着7代传承的高尔夫GTI一直以来都有着很强的群众基础，魅惑动感的外表下，暗藏着它那潜力无限的性能。它有着多种丰富的改装案例，GTI无与伦比的魅力，甚至是不符合排放法规的老款车型，也多被车迷们争相收藏入囊中。然而浮躁的社会绝不会给停滞不前的事物机会，在豪华品牌入门车型不断降低售价，特斯拉、造车新势力等新能源汽车不断涌现，碳达峰、碳中和当道的今天。曾经风靡一时的钢炮高尔夫GTI，是否还能焕发出当年的风采？

既然是钢炮，那就从动态部分开始讲起。第八代高尔夫GTI的心脏依日延续了7.5代上搭载的2.0T第三代EA888涡輪增压发动机，最大功率162kW/4500-6700rpm，峰值扭矩350Nm/1 500-4300rpm;参数相比7.5代GTI真的是点都没变。

虽然发动机没变，但7挡湿式双离合变速器更换成了最新的DQ381。觉得迷你版的小换挡杆放在GTI身上没有手感？人家可是保留了换挡拨片呢。NEDC综合油耗6.7L/100km表现尚可，不过官方公布的百公里加速时司7.1s，居然比7 5代的6.9s还慢了点。毕竟为了满足国六排放标准，整备质量从1430kg增加到了1477kg，沉了自然跑得相对慢，油耗也就相应增加了。

由于是赛道试驾，为了满足动态拍摄需求，我们还是采用30km/h左右的车速，车追车进行动态拍摄。不过问题来了，第八代高尔夫GTI在这个车速下行驶时，2-3挡来回切换车辆的顿挫感会比较明显。并且偏硬的弹簧避振也毫无保留地将振动传递到车内，从舒适性角度上来说，开起来确实不太友好。

毕竟它是一台GTI，换一种驾驶风格就会好很多。它会刺激着我的右脚踩深一点，再踩深点。干脆利落的升降挡动作，顺畅又稳健的动力输出，这种从容的感觉会让你找回久违的自信与傲娇。深踩油门踏板，换挡时你会听到车尾那清脆的回火声，低沉又浑厚，这有来有往的挑逗仿佛就是在跟你调情。我喜欢这种不紧绷，呼之欲出的澎湃能够陪你尽情地放肆发疯。

满打满2.1圈的转向在指向性和路感上都挑不出毛病，与油门踏板不同，方向盘虽然沉，但却不会带给你紧绷感。如果你不习惯运动模式下重手的方向盘，那我建议你一直采用舒适模式驾驶，日常开着并不费力。因此车头的响应速度也并没有那么的敏锐，虽然油门响应到位，硬朗的悬架也能提供良好的支撑性，但控制不好车速依然会出现“推头”的现象。

GTI与普通版本的第八代高尔夫一样，都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合。不过弹簧却要更硬一些，并且DCC可变阻尼悬架还支持15挡的阻尼调节。不过即便是在舒适模式下，前桥在低速行驶时的弹跳也会更明显一些。

身为GTI，却也是第八代高尔夫家族中最昂贵的顶配车型。全套的驾驶辅助系统都配齐也不算什么新鲜事。像ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、碰撞预警、交通标志识别，它都具备。

说完了驾驶感受，再来回顾一下外观。贯穿车头的红色装饰条、标志性的GTI徽章、蜂窝状下格栅一样也没有缺席。如果说7.5代高尔夫GTI前脸视觉感受是紧凑，那么8代高尔夫GTI则是舒展。

贯穿式的LED灯带与IQ. Light前大灯上沿的装饰条拉宽了整个前脸的视觉宽度，U型LED灯带点缀也让八代GTI的眼神在热辣中多了些妩媚的元素。当然，最抢眼的还要数五块点状式的LED雾灯，新颖科幻的造型看起来更加吸睛。

第八代高尔夫GTI的车身尺寸为4296x1788x1471mm，轴距为2631mm。与普通版的高8没有任何变化。并且轴距也与7.5代GTI保持一致。双色五幅刀锋轮圈彰显力量感，尺寸为225/40 R18。

全LED的IQ.Light尾灯相比7.5代进行了瘦身，变得棱角分明刚劲有力。双边共两出的排气得到了很好的传承。大众标下带字母的习惯也出现在了第八代高尔夫GTI身上，不过380TSl的尾标总觉得有点奇怪。

不变的格子座椅，不变的红色缝线、不变的GTI徽标方向盘。改变的是7.5代身上那种套娃式的内饰风格。悬浮式中控与全液晶仪表组成的大连屏，贯穿式的空调出风口装饰条，细腻小巧的换挡杆。充斥着满满的新鲜感。

其实我们在ID.4 CROZZ、数字高尔夫8身上都见过这套中控，虽然10英寸的中控屏UI界面变得更绚丽了，但操作逻辑和响应速度用起来确实不太舒服。很多实用的功能都被藏的很深，甚至需要2级、3级界面才能找得到。

不过好在屏幕下方，设计了触控实体按键，包括了驾驶辅助、空调、驻车、驾驶模式选择，共四大类。涵盖了日常驾驶时常用的功能。此外，屏幕的左侧也设计了一条菜单栏，主页键，前排座椅加热也都设计在了最明显的位置。

10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，相比中控屏反应速度变快了不少。并且它还提供了GTI专属的UI界面，蜂窝状纹理背景，明显的GTI车标Logo，彰显着浓郁的运动氛围。三国环的表盘显示信息也足够丰富，只是油量表被设计在了最下沿，不瞪大了眼睛，信息读取还真是有点费劲。

三幅式多功能方向盘采用了大众家族最新的设计风格，ACC自适应巡航、车距调节、方向盘加热都被集成在了多功能按键中。只是音量大小调节与中控屏一样，也是滑动触控式操作，习惯起来需要时间。第八代高尔夫GTI采用了前2后2的充电插口，比较有意思的是，前排的两个是TYPE-C，后排两个是USB。要我说，这么了解中国消费者的大众，倘若将充电插口全部设计为USB，可能效果会更理想。

格子布的桶形座椅在激烈驾驶时能够给身体提供良好的侧向支撑，再加上安全的收紧功能，可以很好地固定好驾驶员的身体。前排座椅自带加热功能，并且主驾驶位还配有电动调节和座椅记忆。

歸来仍是少年的第八代高尔夫GTI来了，但车迷的心里却难以再爱了。其实论产品力，第八代高尔夫GTI颜值在线、内饰大变、保留了经典元素传承的同时也符合了严苛的国六B标准。但环境变得浮躁了，以前25万落地买钢炮是享受，现在手握25万多的消费者可以买兼顾家庭的合资紧凑型SUV顶配，甚至也能拿下二线豪华品牌的中型轿车和入门紧凑型SUV了。例如动辄优惠五六万的凯迪拉克CT4和CT5，对第八代高尔夫GTI的打击都是致命的。浮躁的社会与购车环境让我们很难不忘初心，转而拥抱豪华品牌。如果是你，面对“最初的梦想”换代，你是否还会掏钱去购买曾经最真挚的热爱？