粤港澳大湾区空间布局分级特征研究*

文/黄振宇 陈鑫（湛江科技学院）

一、研究对象概况

粤港澳大湾区涵盖广东省9个都市（东莞、佛山、广州、惠州、江门、深圳、肇庆、中山、珠海）和2个特别行政区（澳门、香港），有异于世界其他湾区的服务业、科技业、制造业，区内产业以商贸物流为主，以上述11个都市作为研究单元，针对交通流、经济流和信息流进行综合研究。

二、粤港澳大湾区空间布局分析

（一）交通流指数

交通流指数主要计算长途巴士、普通火车、动车、高铁、客运船班次数情况。从汽车票务系统中可查粤港澳大湾区两个都市间长途巴士日班次数，从火车票务系统中可查两个都市间普通火车（K/T/Z字首）、动车（D字首）、高铁（G字首）日班次数，从船票票务系统中可查客运船日班次数，从而得出交通流均值和交通流总量（表1）。

表1 粤港澳大湾区交通流指数

根据交通流，粤港澳大湾区11个都市排行从强到弱排序为：广州、深圳、东莞、珠海、中山、佛山、惠州、香港、肇庆、江门、澳门。其中占前三名的广州、深圳、东莞，交通流指数合计将近总量的六成，意味着这3个都市在区内扮演着主交通枢纽的角色。粤港澳大湾区珠海、中山、江门、澳门等西边都市的交通流指数总量占比不足两成，深圳、东莞、惠州、香港等东边都市的交通流指数总量占比超过四成。

（二）经济流指数

经济流指数是用来衡量都市间经济联系水平的指标，全盘思量都市人口数、都市GDP和都市间距等3个要素，构建了经济关联体系，从而得出经济流指数（表2）。

表2 粤港澳大湾区经济流指数

广州、佛山经济流指数远超其他都市，占据总量排行头两名。就地缘分布来看，深圳毗邻香港，在香港的国际金融中心影响辐射下得到长足发展。另外，深圳的GDP也得益于其在高新科技方面收获的巨大成就。主要依托于商业、汽车等传统行业的广州现今发展较为缓慢，但因为其西有制造基地佛山、东有世界工厂东莞，所以形成了稳固的三角经济圈。

（三）百度搜索指数

进入互联网时代以来，各都市间的互相了解往往可以通过网络搜索即可以实现。全部网民的行为数据，均可以通过百度平台进行分析，其中主要构成部分的确定，可以以都市名为关键词展开搜索。经过搜集都市间百度用户关注度的相关数据，从而得出都市信息流总量（表3）。

表3 粤港澳大湾区信息流强度

广州和深圳的信息流强度居区内排行头两名，总量占比超五成。广州地处粤港澳大湾区中部，信息流均与其他10个都市有很强关联。地处粤港澳大湾区东边的深圳，与另一边的肇庆和江门关联较少。因为网络管理需要，2个特别行政区并不能很好地与内地进行信息互换。

三、粤港澳大湾区空间布局总结

从交通流、经济流、信息流三种要素来看，广州均独占鳌头，这意味着其在粤港澳大湾区空间结构中居于第一性的地位。虽然交通流严格意义上应该属于经济流中的一个要素，但粤港澳大湾区的佛山与香港均表现出交通流弱但经济流强的特点，这主要与广佛同城的理念推动经济关联和香港金融服务业一直居于亚洲前列有关。从三项流要素的对比可知，粤港澳大湾区内的交通、经济、信息交流频繁，它们相互促进、相互作用[1]。

四、粤港澳大湾区空间布局分级

依据粤港澳大湾区交通流、经济流、信息流的总强度，将11个都市划分为5个层级。然后运用赋值法对不同层级进行赋值，按照第一层级5、第二层级4、第三层级3、第四层级2、第五层级1的方式，计算出粤港澳大湾区各都市的得分并划分等级如下（表4）。

表4 粤港澳大湾区城市层级划分

综合上述统计情况可得，广州和深圳应确定为粤港澳大湾区的核心城市。在三个要素领域均居首位的广州，能鲜明地带动粤港澳大湾区内的其他都市。而深圳的总体情况明显优于佛山，所以可确定为核心都市。基于经济流虽然深圳和香港排在第二层级，但由于“佛山—广州—东莞”经济关联远高于其他都市，可将佛山和东莞划分入第一层级[2]。

在我们研究粤港澳大湾区的时候，横贯广州的珠江，也是一个重要的地理分类标志。珠江东岸都市普遍比西岸都市发达，粤港澳大湾区11个都市在交通、经济、信息方面分级特征东西两岸分级明显，基本呈现两极分化格局[3]。广州和深圳自身经济发达、交通便利，形成粤港澳大湾区两个相对独立的增长极，在空间上分布的离心效应较大。

佛山、东莞、香港、惠州处于第二、第三层级，本身就属于发展水平居中，彼此空间分级鲜明，这些都市的情况证明了粤港澳大湾区的发展过渡。肇庆、江门、中山、珠海、澳门在三个要素的空间关联和互动溢出作用细微，仍处于成长时期。上述都市的互相关联不紧密，仍未能达到区域一体化的程度[4]。

五、粤港澳大湾区研究结果分析和对策建议

以广州和深圳为双增长极的发展模式，是粤港澳大湾区现在呈现出来的最主要特征，并且以“佛山——广州——东莞——深圳”为线状发展区，带动粤港澳大湾区全区联动，乃至影响国内东南地区。双增长极的集聚扩散功能，能更好地影响周边，能更好地促进粤港澳大湾区全区的交通、经济、信息发展[5]。现阶段深圳的整体实力稍弱于广州，应结合自身丰富高新技术创新资源的优势，大力发展信息化、智能化产业，增强建设现代化物流，加大引进人才力度，积极发挥其辐射粤港澳大湾区西边都市的作用，促进深圳和粤港澳大湾区西边都市物流协同发展[6]。

粤港澳大湾区内珠江东西两岸分级明显，其中经济和网络重心均处于珠江东岸，在交通布局方面没有鲜明差异的情况下，珠江西岸都市的综合发展与情况均稍微逊色。珠海的区位要素比较突出，在往后的都市圈发展中，可以考虑优先布局于珠海，吸引周边都市的人流、物流和资金流，对珠海造成直接深入的影响，把珠海建设成为新的物流枢纽，从而促进粤港澳大湾区沿海都市的发展[7]。