关于KZW限压阀呼吸孔堵塞故障分析及建议

张建强，张学健，彭晓辉

(中国铁路北京局集团有限公司 天津车辆段，天津 300012)

2018年9月,天津车辆段沙河驿运用车间列检作业场检车员在对始发列车制动机持续进行一定时间试验时，发现4辆铁路货车制动机感度保压1 min内制动缸未缓解完毕，将4辆故障车辆集中检修处理。

1 单车试验故障及分析

感度试验、安定试验时，按规定减压量减压，制动缸发生制动作用，充风缓解时制动缸活塞在退回过程中存在停顿现象，未在规定时间内缓解完毕，缓解时间均在2 min以上，但最终能够达到缓解位。

单车试验时该故障依然存在，由于制动缸能制动、缓解，可排除120主阀故障；空重车试验状态良好，显示牌翻转正常，传感阀触杆能够伸出中心孔排气，可排除传感阀、管系及密封胶垫不良故障，证明各管路通畅无堵塞。因此，初步判定故障部位为限压阀、传感阀内部。更换新限压阀后再次进行单车试验，各项试验性能良好。

对换下的4个限压阀进行拆解，发现中间体呼吸孔均被异物堵塞(图1)。

限压阀中间体呼吸孔的作用是防止膜板与中间体上平面形成真空，保证推杆移动自由。当呼吸孔被异物堵塞后，膜板多次上下移动，与中间体形成真空，二者密贴在一起，推杆不能向上移动，限压阀活塞缓解时无法向上移动到位，导致制动缸内压力空气排放缓慢或不彻底。

2 故障模拟试验

为了验证上述故障分析的正确性，利用一辆制动机型号相同且单车试验情况良好的敞车(C64K型敞车，配装254 mm×254 mm制动缸以及KZW-A型限压阀)进行故障模拟试验。

将限压阀中间体上的呼吸孔用胶布密封并将外侧涂油漆以模拟呼吸孔堵塞(图2)，然后进行单车试验(5位减压200 kPa，保压1 min后2位充风缓解)的制动缓解。

前4次缓解速度逐渐变慢，但都能在40 s内缓解到位。但从第5次开始单车试验制动缸活塞缓解速度明显变慢，第5次缓解时间为1 min 38 s；第6次缓解时间为2 min 25 s；第7次缓解进行到4 min 10 s时停止，制动缸活塞外露长度为15 mm，发生缓解不到位现象(图3)。清除呼吸孔处粘贴的胶布，活塞外露部分立即缓解到位，再次进行单车试验，各项性能良好。

故障模拟试验证明，限压阀呼吸孔堵塞直接影响制动机缓解性能。

3 呼吸孔堵塞原因

(1) 限压阀使用微机试验台试验时需涂抹检漏剂检查阀体组装是否漏泄，检漏剂会夹杂空气中的灰尘流至呼吸孔，灰尘随时间沉积造成呼吸孔堵塞。

(2) 限压阀检修试验合格后需涂打油漆标记，另有个别单位涂打限压阀的检修编号，编号涂打在阀体左侧，距离呼吸孔较近，油漆有时会进入到呼吸孔内造成呼吸孔堵塞。

(3) 空气夹杂的灰尘等杂质进入呼吸孔内腔，逐渐堆积最终堵塞限压阀呼吸孔。杂质少未完全堵塞呼吸孔时，无故障表现，单车试验或列检试风均不能发现。当呼吸孔被完全堵塞后，列车制动、缓解时，膜板与中间体之间的空气逐渐减少，直至真空，此时膜板与中间体完全吸附在一起，最终表现为制动缸缓解作用不良。

4 建议

(1) 检修限压阀时，使用专用铜针疏通，用风枪吹净呼吸孔内水分。

(2) 限压阀涂打标记时，不得在有呼吸孔侧涂打标记。如果涂打标记，需进行防护，防止堵塞呼吸孔。

(3) 在使用试验台检测限压阀时，对呼吸孔进行防护，防止检漏剂进入到呼吸孔内。

(4) 限压阀现车组装后，涂打车体标记时应采取防护措施，防止油漆等异物进入堵塞呼吸孔。

(5) 建议厂家修改呼吸孔的结构，可以借鉴120阀呼吸孔结构。

(6) 站修配备120阀试验台、空重车阀试验台，对更换下的阀类零部件进行试验，经过试验证明性能良好的配件可以再次装车使用，以减少配件的浪费。