整车蓄电池亏电问题分析整改

李换玲，林伟兵

（浙江豪情汽车制造有限公司，浙江 临海 317000）

1 引言

随着社会经济的快速发展，智能驾驶的不断推进，车辆用电器不断增加，整车耗电量也不断增加。加之汽车大量普及，给大众带来出行方便的同时也伴随着交通事故的不断递增。为避免遭遇卷入不必要的交通事故纠纷，给自己带来便利的同时也为交通警察减负，行车记录仪应运而生。

2 原因分析

整车静态电流值正常情况下较小，异常车辆蓄电池静态电流要大一些，因此较大的静态电流放置较短的时间会导致蓄电池电量不足从而达不到车辆启动条件。整车静态电流小，有些电子元器件（如带4G网络MMI、T-BOX等）远程唤醒导致整车网络被唤醒，从而将静态电流加大，从而使蓄电池大电流放电导致蓄电池亏电。

使用万用表对正常车辆和异常车辆的静态电流进行测试，如图1所示。

利用CANOE工具捕捉车身CAN线报文信息，发现汽车在休眠时确实有异常唤醒的状态，经过查看发现第一帧报文为DVR发出的报文，如图2所示。经过分析确认是由于DVR高温（90℃）下异常唤醒导致车辆静态电流增大蓄电池亏电。

图1 整车静态电流测试对比

图2 CAN报文数据

3 DVR唤醒的原因以及整改方案

3.1 DVR异常唤醒的原因

DVR异常唤醒，经分析：高温90℃时，CAN芯片的WAKE UP引脚上的二极管反向漏电流使WAKE UP引脚被拉低，从而CAN芯片被唤醒，导致DVR唤醒。

3.2 整改方案

由于DVR高温下被异常唤醒导致整车电流增大，对于DVR的整个设计电路进行分析变更。在不影响整个电路设计的情况下，对相应的电子元器件的选型进行微动变更。将之前D30二极管改为空贴，将原C62的位置改为1kΩ的电阻。此处改动不需更改Layout、GERBER，只需将原理图的电容更改为电阻、C62位置的空贴改为1kΩ电阻贴片，如图3、图4所示。

针对更改后的样件再次进行高低温试验验证，试验结果如图5所示。

图3 更改前电路原理图

更改后的DVR在高温95℃也未出现异常唤醒，低温40℃以上可以正常工作，未出现不良现象，此方案可以降低蓄电池亏电现象。

4 总结

图4 更改后电路原理图

图5 高低温试验

基于以上问题给我们更多的思考，任意一款车型在新开发或者新开发一个ECU的情况下，要将整车的参数多次进行校核，以及进行各种环境工况下的耐久试验。对于不同的零部件，安装位置的不同，对工作环境的要求也不一样；对应的标准是否符合，是需要提高标准还是降低标准？我们要综合考虑多方面的因素，以达到整车的使用要求，给客户更好的体验。