伊兰特N

说起高性能部门，AMG、MPower、RS已经是大家很熟悉的高性能部门了，所有经由他们之手打造出来的车辆都能给我们带来更接近赛道化的驾驶质感以及极致的运动驾驶感受，今天我想为大家介绍的这款车型也同样来自于高性能部门，它就是—伊兰特N。

现代的高性能部门其实在上世纪90年代，就已经开始针对高性能发动机、产品的研发，并在期间推出了多款高性能发动机及跑车产品，为我们展现出了现代在高性能领域的技术储备。一直到2013年的日内瓦车展期间，才发布了高性能N品牌标识，并在2015年正式发布高性能品牌N，由此正式进军高性能汽车市场。这个命名的由来也很有寓意，这个“N”源自于代汽车全球研发中心-南阳（Namyang）研究所研发，同时也代表了现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。

在2019年，现代车队荣获2019WRC赛季四个分站赛冠军奖杯，以380分的总成绩稳坐制造商综合冠军宝座，这也是韩国赛车队首次在世界级赛车运动中摘得综合冠军桂冠，讲到这里大家也不难发现，现代的高性能部门的目的正是把源自于WRC的赛道技术，下放到民用车上，让我们都能通过合法上路的车辆体验源自赛道的纯正驾驶感受。

而在今年7月14日正式发布的伊兰特N则是本次技术解读的主角，它是2020年4月发布的全新伊兰特（北京现代第七代伊兰特）的高性能变体。它在基础运动版车型之上增加了更加强大的动态操控性能和更为激进的设计元素。

这台伊兰特N搭载了代汽车赛车部门研发的2.0T直列四缸发动机，这款发动机拥有拥有FlatPower宽范围动力输出技术，可延长功率在高转速区间范围下的持续输出，这样一来在面对很多高速直线末端的转弯时，就能够减少一次升挡操作，随之而来的自然也同样能够减少一次降挡操作，在赛道中节约出更多的动力输出时间。

除此之外，为了进一步提升发动机性能，涡轮扇叶的直径也从47mm增加到了52mm，涡轮通道界面剂尺寸从10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大涡轮带来的涡轮迟滞问题又成了新的问题，现代N部门通过使用LDI轻量化直接进气，经过重新设计的进气系统，进气压力降低了10.6%，可以让更多外部空气更顺畅的进入发动机，进而解决了大涡轮不好带的问题。

最终，这台伊兰特N通过这台2.0T直列四缸发动机，為我们带来了206kW的最大马力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速湿式DCT双离合变速箱，百公里加速时间最快可以达到5.3秒，对于一台前驱车来说已经是一个非常夸张的零百加速成绩了。

伊兰特N还采用了同样源自于WRC的技术—集成式驱动桥，这个集成式驱动桥将驱动轴、轮毂和轴承一体化，能够承受更多侧向G力的同时还拥有减重的作用。同时前悬架上还使用了双复合止振衬套，它与双复合纵臂衬套分别应对来自前后和左右的受力，在驾驶性能、操控性能以及噪音、振动和粗糙度等方面实现了最佳性能。

对于赛道驾驶来说，提升过弯速度以及过弯时的车身姿态是提高圈速的最佳解决方案，毕竟那句玩笑话也不无道理“直线谁不会加速啊！”。为了提高过弯速度，伊兰特N还搭载了N品牌专属电子限滑差速器e-LSD，这个电子限滑差速器能够在过弯时主动分配内外轮之间的扭矩，简单来说就是在过弯的时候，外侧车轮会承受巨大的压力并且提供主要抓地力，而这个时候e-LSD则会把动力更多的分配给内侧车轮，一方面是减少外侧车轮突破抓地力的可能性，另一方面则会通过内侧车轮的更多动力，让这辆前驱车在过弯的时候将车辆往过弯方向拽，减少了前驱车推头的概率，高了整车动态性能，使得出弯速度更快，在弯中也能拥有更好的过弯姿态。

为了更好地让大众消费者驾驶这台车辆，N部门可以说是绞尽脑汁为了大家开得快、开得安全做出了努力，正如现代汽车副总裁兼高性能N品牌管理及赛车事业部负责人TillWartenberg说的那样：“现代汽车高性能N品牌始终致力于通过一系列令人兴奋的选择，为用户持续提供极致驾驶乐趣。”

在我看来，N品牌也以驾驶愉悦感为目的，为我们打造出了这台能够激发肾上腺素的驾驶机器，伊兰特N也是我认为现代对于N部门最纯粹的诠释。