新能源汽车企业的发展瓶颈

张格 袁文凯 叶薇

做强做大民族企业，提升我国汽车品牌的价值和影响力，进一步扩大中国汽车在国际市场的份额，是“十四五”期间中国汽车工业发展的重大任务之一。新能源汽车的出现是全球一次重大的变革，各国抓住机会抢占市场份额，努力提高创新能力，我国势必要抓住此次机会，加快基础设施建设，努力让我国实现“汽车强国”。但是目前新能源汽车行业发展遇到相应问题，本文针对这些问题给出相应建议。

一、引言

根据新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）指出：推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国，并且提出了对该行业的发展愿景，到2025年力争达到国际先进水平。2022年在北京举行第24届冬季奥运会，中国首次提出用微火的火炬作为主火炬，传递了低碳环保的理念，积极响应低碳与环保的理念，将创新、环境保护融入冬奥会的全过程中。绿色环保已经成为当今中国乃至世界发展的重要课题，近年来新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车主要是以电力和动力电池作为石油的替代品，众所周知，不可再生能源主要包括煤、石油和天然气，不可再生能源指的是短期内不能恢复的能源，若是以“取之不尽”的态度继续索取，总有一天会枯竭。而电力与之不同，电力是可以从多种一次能源中获得的能源，如煤、核能、水力、风力、光等，因此可以缓解不可再生能源的枯竭问题。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销呈现同比增长的趋势，结束了自2018年以来我国汽车产销连续三年的下降局面。值得关注的是新能源汽车的突出表现，全年销量超过350万辆，市场占有率已提升至13.4%，高于上年8个百分点，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。当某一新型产品渗透率超过10%之后，一般就会在几年之内快速渗透到30%以上。新能源汽车对中国而言是一次对汽车行业的绿色环保大变革，同时也是对中国汽车行业占领市场的一次良好机会。

2018年4月1日，我国推行双积分政策作为巩固财政补贴成果的新政策，双积分主要指新能源汽车占比和平均燃料消耗量，用新能源汽车占比作为正值对平均燃料消耗量的负值积分进行抵销，若某汽车企业的积分为负值则对其生产会产生影响，因此企业可通过购买积分、合并新能源企业等方法来将其积分扭正，据统计从此政策实施以来，2020年国内共产生新能源汽车净正积分328万分，平均燃料消耗量净负积分666万分。按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万分的“双积分”缺口。根据正积分前十名的企业可看到，特斯拉以860310位居第一，特斯拉model3车型是新能源汽车的高端代表，而国内的B企业近年发展势头旺，被业界人士寄予赶超特斯拉的厚望，在负积分榜上有名的是一汽-大众、上汽通用等传统燃油车的销量巨头，实施此政策是国家以宏观层面引导企业去生产新能源汽车，这也是国家层面对“碳中和、碳达峰”双碳目标的一次具体实践。

二、B公司发展情况分析

B公司是国内新能源汽车发展的重点企业，成立于1995年，2003年进军汽车行业，目前主要包括二次充电电池及光伏、手机部件、汽车及其相关产品，在2020年中汽协公布的汽车企业的积分情况中位列正积分的前几名，该企业如果将其积分与其他传统汽车企业交易就可获得不菲的价值。B公司在2020年初疫情暴发时，积极履行社会责任，再次向业界证明了其“创新狂魔”的地位，完成了3天出圖纸、7天造出口罩机、10天出产品的壮举。

根据B公司的年报主要收集了其营业收入、营业利润、利润总额、净利润和政府补助这五个指标（见表1），从表中可得出：B公司的营业收入除2019年的下降外，基本呈现整体上升的趋势，营业利润在2019年减少了44.6%，在2020年又重新上升到近六年的最高水平，利润总额和净利润呈现同样的趋势，并且B公司近六年一直可以接收到丰厚的政府补助，这也对应了近几年加大对新能源汽车行业的政府补助的宏观政策，B公司作为重点企业不仅可以获得丰厚的国家补贴，还收到企业所在地的补助。

三、B企业财务绩效分析

根据B公司的年报获得了主要的财务指标（见表2），主要包括2015年至2020年的净资产收益率、应收账款周转率、存货周转率、速动比率，对其主要的财务指标进行分析，《企业绩效评价标准值》是由国务院国资委结合各个年度国民经济运营情况的客观分析，对各个行业的指标给出了五档标准，主要有：优秀值、良好值、平均值、较低值和较差值，因此本文结合B公司的指标与标准值中的标准进行比较，以此对B公司的发展情况作出分析和评价。

结合分析可知，①从2015年到2020年六年间，净资产收益率是评价企业盈利能力的重要指标，它代表了企业的自有资金的投资收益水平，根据这六年的对比看出，2015年和2016年ROE比较高，同比全汽车制造业发展情况良好，2017年到2019年仅能超过较低值，2020年重新达到了平均值以上;②应收账款周转率代表了应收账款一年中的周转天数，一般而言，该指标越高，说明应收账款的收回速度比较快，根据这六年数据比较发现B公司的应收账款周转率一直处于较差值偏上一点的水平，说明其应收账款的收回速度比较慢，可能会影响企业的周转状况;③存货周转率主要反映存货的周转速度，一般而言，存货周转率越大代表企业的销售状况越好，这六年间这项指标一直没有达到平均值，说明其新能源汽车的销售情况与全行业相比并不乐观，结合其政府补贴数据也可得到，B企业每年都可获得比较大数额的财政补贴，说明大部分消费者还是会参考政府补贴的情况对新能源汽车产生购买的欲望;④速动比率是企业短期偿债能力的主要指标，一般在1比较合适，结合B企业的速动比率情况可知，其速动比率一直小于1，并且与全行业比较也没有达到平均值水平。

B企业作为国内新能源汽车行业的龙头企业，已经代表了我国新能源汽车发展的较高水准，但其发展依然存在相应的问题，下面根据对B企业分析得出对新能源汽车行业的发展问题，并且给出相应的解决措施。

（一） 城乡及高速基础和配套设施不完善。目前新能源汽车让人最有顾虑的莫过于电池的续航能力，当前研发的电动车大多数都存在不能出远门上高速等问题，主要原因在于续航能力和配套设施存在较大的缺口，尤其在农村地区，几乎很少设有充电桩，新能源汽车上高速时通常会让车主感到“力不从心”。

概括来说在基础配套设施这方面存在的问题主要有：

1.农村充电桩设置太少，会影响农村部分的销量;

2.社区内充电设施不完善，主要分为两种：①新能源汽车盛行前的社区，原本就对新能源汽车部分的基础设施部分是存在空白的，停车场只有停车功能，不包含充电功能;②新建社区虽然是在新能源汽车盛行中建设的社区，但是由于新能源汽车的充电基础建设昂贵，若是没有政府的支持与合作，仅凭开发商，从其盈利能力考虑，不会花费高昂费用完善此方面的基础建设。

3.高速充电设施不完善，新能源汽车能否上高速通常被购买者作为犹豫的重要原因之一，新能源汽车上高速难主要存在两个问题：①续航能力相比较传统燃油汽车差;②补给能力差，传统燃油汽车在高速服务区加油是普遍满足的条件，而由于新能源行业发展情况和基建费用的制约，新能源汽车的充电条件无法得到满足。

（二）新能源汽车电瓶使用年限与替换费用的问题。新能源汽车消费者犹豫的另一个原因在于汽车电瓶的折旧相比较传统燃油汽车过于严重，与大多数电车相同，新能源汽车的电瓶除了续航能力得不到保障，还存在的严重问题就是“换电瓶相当于换车”，虽然大部分家庭已经具备拥有汽车的经济能力，但对于大部分人来说，汽车的使用年限也是购买时需要考虑的重要问题，大部分家庭拥有一辆汽车使用期限会超过五年，而目前而言新能源汽车的电瓶在五年后的市值及其保值率是不能確定的，虽然无法确定但是心照不宣的是其电瓶若是折旧之后，基本价值贬值非常严重，由于其电瓶的该特性，导致新能源汽车的保值率也受到大众诟病。在大多数“懂车的人”口中，新能源汽车被推荐做“家庭的第二辆车”，或者是作为城市内日常通勤、不出远门的更好选择。简言之就是新能源汽车对于普通人和普通家庭来说通常都是作为一个“备用选择”，并非是“最称心的第一个选择”，因此电瓶问题也是限制新能源汽车行业发展的重要因素。

四、新能源汽车行业发展相应解决措施。

（一）国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见在2022年1月10日颁布实施意见（以下简称意见），有关完善电动汽车充电的基础设施保障能力的相关意见。意见指出，中国要创新农村可再生能源开发利用机制，要加快推进居住社区、既有居住社区、新建居住社区、城镇乡充电、高速公路快充的有效覆盖。主要提出了完善关于目前新能源汽车基础设施的相关宏观指导意见，也指出政府和金融机构要积极给予本行业基础建设大力支持，主要有优化财政支持政策和提高金融服务能力。B企业在新能源领域率先开发出全新的商业模式——“光储一体化”旨在突破传统光伏发电瓶颈，使其满足更加多样化的市场需求。但该方面基础建设的发展在短期内不会迅速匹配行业发展的情况，还需要多方的协调与支持，并且需要对行业发展完善监督制度，以此保障在完善基础建设的同时还需要保障充电安全问题，减少火灾等危险事故的发生。

（二）目前大多数新能源汽车企业为了销售新能源汽车都推出了配套的售后服务，比如有公司推出了免费换电服务，承诺为购买后的消费者提出可以免费将旧电池更换为新电池的服务，及其他的各项服务，例如上门修车服务等，都是为了解决消费者心中关于电动车的电瓶寿命问题而做出的努力，虽然这些促进了一些对于该品牌车辆的消费，但长久来看这并非是解决问题的最终方案，更像是一种权宜之计，毕竟未来关于电动车电瓶的研发状况和替代研究情况无法预测，但是电瓶的使用寿命短、折旧严重是目前的事实，所以更换电池的服务只能解决短期内消费者的顾虑。解决该问题的关键还是在于需要提高企业的创新和研发能力，积极研发更优方案，彻底打消消费者对于电瓶方面的顾虑，这对于行业的良性发展也有积极的作用。

结语

目前我国想要向汽车强国迈进，还需要多方付出较大的努力，需要国家继续给予政策支持，并且给予全过程的支持，从企业、消费者、社区各个过程都给予支持，企业要继续提高创新和研发能力，需要个人提高环境保护意识，加快群众对新能源汽车性能和优势的了解。