基于ABC分类法构建4S店备件库存优化模型

张朋涛

（常州市高级职业技术学校，江苏 常州 213100）

1 4S店库存管理现状与存在问题的探讨

汽车经历百年发展历程，在兼容并蓄的过程中结构也变的越来越复杂，零部件种类众多，其中易损部件也有十多种，如：点火模块、空气滤清器、机油滤清器、轮胎和制动液等。另外，冷却液、水性漆等消耗品所占比重也越来越大，因此设置合理适当的易损部件和消耗品库存对于汽车4S店尤为重要。虽然目前4S店正在使用企业级ERP管理系统来规划零配件的出库入库、订货提前期、经济订货批量等信息，但是对多家4S店的走访和调查发现，目前零配件库存管理主要聚焦在以下两个方面。

1.1 零配件分类过于粗放

目前大多数4S店零配件库存管理人员基本属于临时拼凑，没有经历系统的管理培训，配件细分管理意识淡漠，管理随意性较强，呈现出过于粗放的管理模式。对于零配件的分类并没有依据相关标准（如：备件需求量、价值额度等）来进行具体合理规划，仅仅按照汽车的结构是否常用，将零配件划归为发动机常用/不常用、变速器常用/不常用、底盘常用/不常用和车身常用/不常用等类型，这种分类依然比较粗放，不利于资金的有效合理利用。

1.2 订货方式比较随意

大多数汽车4S店零配件订货往往根据以往经验确定，对于订货提前期、经济订货批量、合理订货点等这一系列关键数据并没有进行科学分析、缜密测算，更不用说依据企业实际需求建立合理的库存优化模型。常常是依靠员工的经验，为保证首次维修服务满足率而订购很多的零配件，致使流动资金无法得到高效利用。

目前4S店的零配件采购计划基本维持在一月2～3次，如此采购方式，必然造成库存配件大量积压，这种情况一直困扰着各级管理人员。

2 现阶段4S店常用库存管理方法——ABC分类法

汽车零配件种类繁多，每种零配件的价格、需求量、维修频率、订货量、机会成本各不相同，因此需对各种零配件采取适当的管理手段。目前4S店对于零配件的管理往往采用ABC分类法，具体的做法如下：

1）A类配件：数量约占配件库存总数的一成左右，价值约占总成本六成左右。对于这一类物资必须根据实时库存水平进行配件精细化重点管理。管理制度应更加严格，需定期进行检查和盘点，依据需求量、订货时间等信息即时合理补货。

2）B类配件：数量约占配件库存总数的两成左右，价值约占总成本二成半左右，管理重视程度稍低于A类级别。现场管理精力相对较少，库存检查和盘点的周期可适当加长一些。

3）C类配件：数量约占配件库存总数的七成左右，价值约占总成本一成半左右，管理重视程度一般。库存管理状态呈现出粗放型。但是由于所涉及的配件种类杂而多，出现缺件而致使客户流失的几率也比较大，所以订货周期属于三类中最长的一种。

依据对大多数4S店的调查研究及论证，A类配件常用定量订货法进行库存优化，对B、C类配件常采用定期订货法进行库存优化。

3 汽车4S店零配件库存优化模型

3.1 依托定量订货进行A类配件库存优化

为使4S店A类配件维修服务首次满足率较高而库存成本较小，常采用定量订货法（Q，r）模型对A类零配件库存进行优化。目前A类库存成本主要包括：配件订货成本C订、配件储存成本C存和因缺件而产生的机会成本C缺。因此基于上述三部分我们构建库存优化模型所示如下：

式中：ST为总需求量,Q为每次订货量,P为备件单价,Q为每次订购数量,C固为每次进货所需固定费用、SLT为个订货提前期内备件的总的需求量，r为备件库存的订货点，Ch为单个备件每存储一天所需要的费用，r为备件库存的订货点，SD为该备件每天的需求量，PLC为顾客流失的概率，LC为备件缺货导致4S店经济损失。

3.2 依托定期订货进行B、C类配件库存优化

对于B、C类备件我们常常采用定期订货法（t，s，S）策略进行配件库存优化，这种方法需要定期进行库存盘点，如果备件库存量少于订货点s，则应即时补充至库存量S水平。

B类备件和C类备件无论种类还是数量都是最多的，但它占用库存资金的比例少，对4S店的利润贡献不多，重要性低，而且B类备件和C类备件库存消耗较快，基本上是按照直线形式下降，所以我们可以采用经济订货批量模型（EOQ）来对B类备件和C类备件进行库存管理，这样可以减少订货的费用。具体的库存优化模型如图1所示。

图1 经济订货批量模型

订货周期费用包括订货费用和持有费用。订购满足求的时间长度CL（Q），如式（5）所示：式中：q为单位时间的需求量，Q为每次订货量。

每种备件库存的平均持有时间为CL（Q）/2，则一个订货周期内的平均备件库存持有成本为rPrQCL（Q）/2。于是，每种备件库存的平均成本J（Q）如式（6）所示：

式中：C0为每次订购的固定成本，Pr为每种备件的价格，r为单位时间库存持有成本。

我们通过对式（6）求一阶导数，并令d（J（Q））/dQ=0使得每种备件库存的平均成本J（Q）最小，求出最优订货批量为Q*。最优订货批量为Q*如式（7）所示：

然后，将式（7））分别代入式（5）和式（6）即可得出订购满足需求的最佳时间长度CL（Q*）和每种备件库存的最低平均成本J（Q*），其表示式分别用式（8）和式（9）表示。

4 结语

汽车备件库存管理是一个极其复杂的系统，在不同的时间段和企业不同的管理水平状况下，呈现的问题不一样，相信随着备件库存管理理论和实践研究的深入，企业管理水平的提高，备件管理存在的问题会得到更好的解决。