物流企业工业园区规模设计及应用

文/刘素晶

为满足物流企业未来发展需要，针对当前工业园区集聚化程度低、物流节点分布不均匀等问题，开展物流企业工业园区规模设计及应用研究。

0.引言

物流企业是一种综合多个行业的生产型服务企业，在国民经济当中以一种促进其高质量增长的关键要素存在。尽管当时工业园区的空置率超过六成，但对于目前物流企业发展需求而言仍然无法完全满足[1]。为实现物流企业的进一步发展，针对其规模设计的合理性成为了该领域研究人员关注的重点，同时这一内容的研究也是实现物流与企业工业园区能否正常且高效运转的基础条件[2]。

1.物流企业工业园区发展现状分析

从1999年开始至今，我国物流企业工业园区共经历了四个阶段，分别为引入阶段、成长阶段、调整阶段和发展阶段。在各个阶段工业园区表现的特点均不相同。在第一阶段，园区建设数量较少，并且其分布十分分散；在第二阶段，园区建设数量逐渐增加，分布逐渐变广，各大物流企业都纷纷开闸了针对工业园区的规划探索；在第三阶段，园区建设逐渐区域稳定，并且针对已有的规划方案进行了优化调整；在第四阶段，规划热逐渐降温，但园区建设速度逐步提升。在这样的发展过程中，我国物流企业工业园区总量规模始终呈现着不断增加的趋势，并且东部沿海地区的园区规模表现尤为突出。在工业园区当中，大部分的规模设计区域是在包含两种以上运输方式的机场、港口或铁路枢纽区域。

2.物流企业工业园区规模设计

2.1 物流企业工业园区选址。在对物流企业工业园区的规模进行设计时，首先需要考虑到园区整体建设作用是否符合物流企业的发展需要。工业园区当中包含了众多供应点以及若干个需求点，为实现货物在工业园区当中的汇集、中转和配送最佳，对其园区进行选址是十分重要的[3]。同时，为了确保工业园区能够更好地发挥作用，还应当确保其规模设计后具备更高的协调性、经济合理性以及环境合理性。除此之外，在选址时，还应当充分考虑到各项因素对工业园区运行的影响，例如气象条件、地质条件、水文条件等[4]。考虑到工业园区的需求，在对工业园区进行选址时应当选择在大型工商企业周围，其附近有着更强大的物流需求者，并且物流业务十分频繁，可进一步促进物流企业货物集散、货物存储以及信息服务等功能的全面完善[5]。考虑到工业园区在空间上的发展需要，应当将工业园区建立在位于城市的边缘区域，这一区域范围内具有更加充足的发展空间，并且也能够为物流企业未来的发展提供更多空间条件。

2.2 明确园区功能布局。在明确物流企业工业园区的建设区域后，还需要在充分明确园区功能的情况下对其布局进行设计。在宏观层面上，工业园区还应当具备一定的经济功能。确定园区功能后，其整体结构基本确定。对于不同的物流企业而言，尽管其功能细化分解后会存在一定差异，但其实质基本包含以下七个功能：货物仓储区域（A）、获取配送运输区域（B）、货物运转区域（C）、半成品加工区域（D）、综合服务功能区域（E）、办公功能区域（F）、其他服务功能区域（G）。图1为七大功能分区在空间上的布局结构示意图。图1中A～G为上述七个功能分区，H为延伸的服务区域。这种功能分区的布局结构又可称之为枝状式布局，园区当中的各个功能分区与城市的干道以平行的方式分布[6]。这种布局结构能够实现园区内各个功能分区与主要道路的贴近，以此更有利于各类基础设施资源的合理利用。在实际规划时，按照上述结构规模进行建设还应当考虑到轴线空间不宜过长，应当充分利用工业园区其他构成要素以此实现对其空间层次上的丰富。

图1 七大功能分区在空间上的布局结构示意图

2.3 园区用地构成设计。当前工业园区在建设过程中，未实现对环境保护与营造的充分认识。因此，针对上述问题，将工业园区用地构成作为规模设计的重点，通过借鉴其他地区发展良好的物流企业对工业园区规模设计的成功经验，对工业园区各类用地面积进行合理分配，如表1所示。在进行对工业园区的规模设计时，按照表1中的内容实现对各个用地面积的分配，从表1可以看出，物流企业的面积主要包含了仓储、办公以及停车场等，这一部分用地面积的占比最高。其次为维护工业园区内部和外部生态环境平衡的相关用地。通过将工业园区周围环境用地代入到对其规模的设计当中，并将其作为较为重要的内容，以此在后期建设完毕后，不仅能够促进物流企业工业园区各项功能的充分发挥，同时还能够进一步提高工业园区的社会效益，实现物流企业的可持续发展。

表1 工业园区各类用地面积配比

2.4 园区交通组织结构设计

对于物流企业而言，其与交通有着更加密切的联系，园区当中各个功能分区都需要通过道路交通实现相互连接，同时功能布局也需要通过道路交通实现其利用价值的最大化。基于工业园区内部交通和外部交通的运行需要，对其道路交通网进行布局。首先，针对影响道路交通发展的外部环境进行分析，确定外部道路交通在未来一段时间当中发展的目标以及趋势，并在结合经济、政策等相关内容的基础上，对工业园区的货流量进行预测，对货物的运输方向进行预判，并依次确定道路网的整体布局。在对道路交通网进行布局时，还应当结合周围绿地、水体以及园区地貌特征，针对园区内部的景观进行合理设计，充分利用园区内的自然条件和景观风貌条件，形成更具人文色彩的道路景观。除此之外，还可以通过设置过街楼、人行天桥等空间上的跨越式道路，以此解决交通运输流量大的问题，同时又能够形成立体化的景观。考虑到未来物流企业的发展需要，在交通组织结构当中还应当预留一部分发展空间，以此满足未来交通量急剧增加时的运输需求，确保工业园区中的各项功能都能够在相对恶劣的条件当中正常运行。针对物流企业工业园区交通组织结构当中的停车设施进行布局设计，停车场的占地面积占总园区面积较大，并且分布十分密集。针对园区当中的停车设施建设问题，不仅是一个静态交通供应问题，同时也是一个实现以静态交通完善动态交通运输物流的重要手段，确保动态交通具备正常的秩序。综合上述分析，在对停车设施进行建设时，应当充分遵循要素有权确定原则，针对重要性强的要素，即车位数量和车位位置，应当根据园区内交通量以及组成内容决定。同时，针对停车设施的设置，还应当明确其停车场内部的交通路线，尽可能采用单向形式的路线，从而避免在后期工业园区运行中交通运输上出现交叉问题，影响交通质量。在完成对停车场空间上的布局设置后，还应当在停车场内完成对各个区域的划分，利用标线对行车方向和路线进行标记，利用标线实现对行驶路线的指明，并为各个停车位划分标线，给予编号，从而确保车辆在进入到工业园区时具备更高的停车效率，保障园区内交通的顺畅。

按照本文上述规模设计思路进行优化后，其整体呈现出集聚化特点，并且充分符合物流企业对工业园区提出的各个物流节点均匀分布的要求。因此，通过上述研究证明，本文提出的规模设计思路可应用于对物流企业工业园区的优化建设当中，对于促进物流企业未来发展而言具有极高的应用价值。

3.结束语。

物流企业以及其工业园区的发展是一个动态的过程，涉及到多个参与方的利益，并且所面临的的市场不确定因素众多。为了能够实现对工业园区更科学的规划，本文开展对其规模设计的研究，并提出了一种全新的设计思路。将本文设计思路应用到对工业园区的建设当中，可以有效促进园区建设的可操作性提升。在今后的研究当中，还将针对未来物流企业发展过程中不断变化的需求，引入弹性思维和空间建设方法实现对规模设计的进一步优化，为物流企业发展提供更有利条件。

引用出处

[1]张瑜,陈磊,袁源,等.基于动态贝叶斯的智慧物流园区与入驻企业间利益分配机理研究[J].数学的实践与认识,2020,50(20):299-307.

[2]王雪梅,王东洋,吕弼顺,等.珲春国际物流园区的企业特征及对区域经济发展影响研究[J].延边大学农学学报,2019,41(01):79-86.

[3]代永该,彭勃,梁振霖.港口物流园区运营方案设计——以重庆中交新生港为例[J].中国物流与采购,2021(24):30-31.

[4]黄圩香,朱皓,左珈弋.基于供应链视角的电商物流园区功能设置与布局规划研究[J].企业改革与管理,2021(19):5-6.

[5]徐雅婷,王婷静,周煜,等.四省边际中心城市物流园区规划设计研究——以衢州物流园区规划建设为例[J].四川建筑,2021,41(05):4-6.

[6]战晓妮.基于货运集疏运体系与空间规划协作下的物流园区规划[J].城市建筑,2021,18(27):103-107+119.