ZYJ7道岔工电联整与故障处理研究

李耀军

（大秦铁路股份有限公司大同电务段，山西 大同 037005）

1 国内铁路系统道岔部位存在的普遍问题

国内铁路线路上的道岔发展得非常迅速，不过和世界上的发达国家相比还有较大的差距。道岔系统的日常管理比较松散，道岔装置的技术发展相对迟缓，道岔装置中既存在工务相关的设备，又配备了电务相关的设备，这就造成了在日常维修的时候出现各自系统整备本系统设备的过程中可能会影响到其他系统的相关设备，工务系统与电务系统之间的配合不够紧密，交流不够通畅，无法互相有效沟通和共同攻克疑难杂症。通常情况下，高速铁路系统与现阶段大量出现的客运专线中的道岔部位的问题较多[1]。如道岔不够方正、密贴情况不良等情况经常会出现，在应对相关的故障时，可能仅有电务系统的相关工作人员在现场进行调整和维修，忽视了工务系统相关设备层面的影响因素。其实大部分的道岔系统故障都是工电结合区域的病害所导致的，如果不能联合工务系统的相关工作人员一起进行调试，就很难从本质上消除故障。为此，怎样做好道岔装置工电结合处的病害整治工作，是提升道岔装置工作状态的关键环节。铁路道岔如图1所示。

图1 铁路道岔

2 工电系统联合整治概述和主要特点

道岔装置是轨道系统的关键部分，同时也是行车安全的核心设备。其状态的优劣直接关系到列车行驶的安全，道岔部位的转折处结构相对复杂，属于工、电系统共同作用的设备区域，此部位病害问题的整修和调试需要工电系统工作人员的共同配合才能有效推进，同时该区域的工作环境的相关要求又比较苛刻，工电两个系统的有关标准均需要满足才能稳定工作。所以只有当工电系统协调配合好才可以实现整修病害问题的目标。联合整治工作执行之前，工电系统需要联合针对道岔部位实施检查，查找各自系统负责的超标项目以及问题程度，并且认真分析其主要原因，进一步制定维修方案，共同应对相关的病害问题，提升设备的综合质量。工电联合整治工作必须判断准确，思路清晰，作业认真仔细。不过因为各类型号道岔系统的工电联合整治方法以及相关作业标准有所区别，为此不同型号的道岔部位有必要制定各自的工电联合整治的方法和规程，这也是工电联合整治工作的一项主要缺陷。工电联合检查如图2所示。

图2 工电联合检查

3 ZYJ7型道岔系统的工电联合整治方法

3.1 方正整治方法

道岔部位出现不方正的情况通常有：工务基本轨道框架部位不方正、对位点区域不符合规划设计的规定、电机装置出现歪斜以及杆件部位出现别劲等情况。通常这些问题会一并出现。道岔部位出现不方正的情况将会显著增加道岔转换过程时的阻力，使得功率曲线表现的不够稳定，严重时会发生道岔摩擦、失去显示等后果，为此在道岔装置的安装进程中，一定要做到直、曲类型的基本轨道框架安装的方向不能发生偏移，前、后安装的位置保持方正没有窜动，螺丝部位保证紧固，尖轨与直心轨之间保证方正，转辙机装置下面的工务系统的轨枕保持方正、转辙机的机箱位置保持方正等等[2]。道岔结合部位不方正如图3所示。

图3 道岔结合部位不方正

3.2 道岔密贴不良问题的整治与调节

如果发生尖轨无法进行密贴的问题，电务系统员工需要拆下连接杆件，工务系统员工要拆下连接用的夹板装置，装置中如果存在过长顶铁，则需要一起拆下。

（1）保证基本轨道的框架、尖轨与端支之间距离符合标准，基本轨的方向达标，顶铁和尖轨之间的尺寸满足标准，滑床板部位需要进行油润，确保清洁和平整，尖轨和基本轨装置的密贴性好。

（2）工务系统员工随后安装夹板、轨距调整块和顶铁装置，完成后再次拨靠尖轨和基本轨，确认其密贴状态。

（3）电务系统员工继续安装连接用的杆件装置，并对密贴力情况进行调试。如果发生密贴不良的情况，不要随意加大密贴力，这样可能导致道岔无法解锁和锁闭的问题。

3.3 尖轨翘头问题的整治方案

尖轨翘头是指尖轨尖端从滑床板部位翘起，尖轨的轨面高于基本轨轨面的一类问题。尖轨的翘头主要有两种情况：一种是静止状态时发生翘头，轨尖底部和滑床板部位存在间隙；另外一种是扳动过程中发生翘头，动作结束后又恢复正常。道岔伸出侧尖轨轨底与滑床板不接触如图4所示。

图4 道岔伸出侧尖轨轨底与滑床板不接触

4 ZYJ7型道岔问题类型及处理方法

4.1 机械系统的故障

机械系统的故障主要可以分成两种，第一种是转辙机装置内部以及相互连接中的问题，第二种是道岔装置的外部发生了情况。尽管问题的类型相对复杂，范围比较大，不过因为相关设备的主体结构基本相同，电路及各器件的连接方式属于特定情况，因此故障问题的类型有所不同，所体现出来的状态也不尽相同。需要依据不同的现象来评估相关问题的类型。电机启动后出现尖轨不动作或者动作执行不到位的情况，通常为油路系统发生故障或者位于室外的机械系统发生问题所导致的。需要测试系统的摩擦电流来进行进一步的评估分析。假如摩擦电流的数值保持正常的范围，就可以判断为机械系统的故障。在评估出属于机械系统的故障以后，需要根据操作的顺序、区域逐点应用看、敲以及摸的方式进行查找。应对机械系统故障的情况下通常使用紧、调以及换的方式操作。紧固松动的部件，调整杆件的余量，使机械力恢复适当的数值；更换问题配件。假如外界出现卡阻、损坏或者工务系统的道岔问题影响的时候，可以依据实际情况要求工务系统共同应对。

4.2 油路系统的故障

当电机装置发生油路系统故障的情况下，通常是因为如下几类原因：

（1）电机组或油泵装置的电机如果出现转动不顺畅的情况，油泵联轴器协调出现状况，转辙机装置的转换过程发生卡阻、别劲的状态，运行噪音异常，都会伴随油路系统的故障。

（2）油路中油缸装置的运动不灵活，可能造成动作杆工作过程中颤抖，也会引起油路系统的故障和问题。油路各个接头如果漏油也可能引起油路系统的问题。

（3）转辙机装置在转动过程中，油缸进行往复运动25次以后，如果活塞杆两端的油膜部位滴出，也可能导致油路系统发生问题。

一旦油路系统出现故障，通常应用听、看以及测的方式来排查相关的故障。“听”是借助听取油泵装置声音的方式来评估油路的故障，“看”是看油路系统中压力是否满足相关的压力范围，“测”是测量油箱内油的存量是否满足油标尺的有效区间。如果油路系统问题的原因确定后，相关工程技术人员通常使用敲、调、加、放以及换等办法对相关故障实施应对和处理。“敲”是指把油路系统中的单向阀装置、短路阀装置内的杂物敲除掉，并且检查密封不牢或漏油的情况；“调”指的是把油路系统内的油压数值调整到满足相关标准的范围；“加”指的是在液压油量出现不足的情况下，需要把液压油加到上、下标记的区间中；“放”是指如果油路系统中夹杂了气泡的情况下，放出气泡；“换”指的是把工作状态不佳的O型密封圈进行替换，从而排除油路的有关故障。

4.3 电气系统的故障

4.3.1 启动电路系统以及表示电路系统的故障

电气系统的故障也就是电路部分出现的问题，道岔系统的电路问题主要表现为启动电路系统故障以表示电路系统故障这两类，启动电路系统以及表示电路系统的故障还能够分成室内故障和室外故障两类。电路故障通常表现为断线、混线、错线以及接地4种主要类型。这4种问题的共同点即为设备不能进行正常的工作，断线情况下，回路中电流数值为零，混线的时候，电流较大并可能烧毁保险。对各类问题进行处理的时候需要由共性特征着手，从中挖掘出相关故障的个性特点，进而判断出具体故障的类型。

启动电路系统的断线问题可采用表示电源法或者电阻法来应对。混线类型的问题可以使用甩线法来进行判断和处理。表示电路系统的断线问题也可使用电压方法，根据电路图逐一测量和判断。混线问题使用甩线的方法，逐一查找混线的位置，随后进行处理。接地情况的问题也可以归于混线类型的问题。接地可以分成单相接地和双相接地。单相接地的时候，不会影响相关设备的正常工作，不过也会对设备工作带来一定的隐患，必须第一时间发现并排除。双相接地会使得联锁关系出现问题，非常危险。此类问题不易直观体现，隐患非常大。日常工作中需要强化接地测试，杜绝此类问题的发生。

4.3.2 电机转动油缸不动

在道岔装置转换过程中，假如电机装置正常转动，但是油缸不动，可能是油箱中油量不足的问题，此时工程技术人员需要使用专用的注油器装置进行注油操作，确保油缸恢复正常的工作状态。

4.3.3 主机和副机动作之间不同步

假如主、副机装置之间无法同时运动，表示其同步性出现问题，可对动作偏慢的牵引点部位的螺栓实施一定程度的调节，该螺栓处于两端的椭圆孔盖中，调整时扳手操作的方向为逆时针，主、副机牵引点可以实现同步的时候即可；假如主副机依旧无法实现同步运动的状态，就需要调紧过快牵引点位置的螺丝，相应降低油的流动速度，实现宏观上同步的目的[3]。

5 结束语

综上所述，道岔的整治是电务系统单独工作的整治模式，道岔系统的故障可能受到工务及安装过程的影响，单纯依靠电务系统进行调整无法在本质上消除工电结合位置道岔系统故障的全部问题，做好整治工作，需要电务系统配合工务系统全面排查待整治道岔部分的工作状态，对道岔装置来回扳动。作为整治工作的前奏，工电部门需要认真记录和准备相关材料，制定适当的方案，为工电联合整治奠定牢固的基础。