浅析市政工程膨胀土路基的处理方法

何剑荣

摘 要：针对当前的市政道路项目中膨胀土路基施工的情况以及存在的问题，结合自身从事市政道路设计经验，探讨了膨胀土路基的处治方法，在此基础上总结了石灰改良膨胀土路基的施工要点，希望对市政道路施工中膨胀土路基施工水平提升有所帮助。

关键词：市政工程;膨胀土路基;路基施工;处治措施

1 引言

在新时代的背景下，随着我国经济建设的快速发展，公路事业发展取了空前的成绩，但所遇到的技术问题也不可避免。对于膨胀土路基来说，其体现出多缝隙并具有显著膨胀性的特点，在应用实践中，最为突出的问题表现为失水收缩、吸水膨胀等，处理不当则意味着一系列较为隐秘性的地质灾害。在具体的工程建设中，我们一定要重视并提出合理化的处治措施，进而全面有效的控制市政道路结构破坏问题。就成都地区而言，市区东北部膨胀土分布较为广泛，这里结合市政项目的实践经验，探讨了改善膨胀土路基使用性能的相关措施，具体分析了市政工程中膨胀土路基处治方法以及施工要点。

2 膨胀土路基的处治方法

2.1 物理改良方法

（1）换土法

换土法就是清除膨胀土换土合格土石，这是目前市政工程中膨胀土路基最简便而有效的处理方法。换土材料可结合当地材料情况采用砂砾石，碎石、素土、土石屑等。具体处理厚度要依据当地的气候特点和膨胀土的膨胀强弱确定，一般控制基本上在l～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1，5m。具体换土深度要详细地勘报告和现场调查后的临界深度来确定。

（2）包边法

考虑到经济性原则的影响，为了保障满足于膨胀土、减少换填量及控制施工成本的经济性要求，包边法在实践中应用较为广泛。在具体的实践中，结合实际工况要求，通过正常土对膨胀土路堤的堤身两侧开展包边工作，能有效实现开挖膨胀土填芯的改良目标。从应用情况来看，包边材料涉及为普通黏性土、水泥混凝土、石灰等。相比而言，这种工艺技术较为复杂繁琐。同时，选择材料也较为关键，应保持其具有较强的防渗性。

（3）掺纤维法

所谓的掺纤维法，大都是借助土工格栅、土工膜等性能，并将其掺加到膨胀土。在具体的遇水膨胀环节，利用所涉及到的纤维材料和土体界面的作用，在这样的切应力的作用下，能有效实现膨胀土膨胀问题得以抑制，有效控制碰撞率。通过这种方式，能满足一定的加筋作用，也有助于实现土体的无侧限抗压强度的提升。

（4）风化砂法

在具体的膨胀土改良的实践中，能充分发挥风化砂法的优势，进而控制膨胀土的膨胀性。从这个角度来看，主要涉及到如下两个方面。一是，借助于适量化惨加粗骨料，实现土料的空隙有所增加，在相应的膨胀基础上，保持一定的空间性要求;二是，适量掺加其他非膨胀土材料，保障土内膨胀性矿物含量有所降低，进而能有效全面控制相应的膨胀量。

2.2 化学改良方法

（1）石灰改良法

结合公路建设的实际情况，应用石灰改良法的过程中，充分利用好气硬性无机胶结材料的优势，在具体应用石灰改良膨胀土环节中，主要涉及到以下方面：一是，离子交换作用。考虑到外界环境中雨水影响，能实现快速消解生石灰，结合离子渗透作用，能保障满足钙离子等来进行膨胀土颗粒所吸附离子的置换，从而有效控制内部水的成分，全面控制保障相应的膨胀性、分散性等有效降低，提升早期强度;二是，考虑到石灰与水的反应情况，特别是在氧化作用影响下，这样有利于构建较为坚固颗粒，能实现结构体的强度和水稳定性的提升;三是，凝胶反应。考虑到比较长的龄期影响，这样内部成分则会进一步反应，存在着相关的水硅酸钙等材料，而产生再次硬化的情况，构建稳固的保护膜且体现出较强的粘结作用，以保障碰撞土的稳定性要求;四是，结晶作用。在进行适量石灰掺入的情况下，相应的反应会造成析出氢氧化钙结晶水，保障强度要求。

（2）粉煤灰改良法

粉煤灰具有丰富的来源，可以能实现通过粉煤灰内的较多活性离子，能实现和膨胀土中颗粒中开展相应的离子置换，这样能有效控制膨胀性的情况，符合石灰改良的基本要求。同时，考虑到粉煤灰的颗粒较细的情况，能满足于膨胀土内的均匀分布的情况，满足于填充膨胀土内孔隙的要求，更好地体现出密实度增加，保障膨胀土稳定性提升。

3 石灰改良膨胀土路基的施工要点

3.1 准备工作

测量放样应在生石灰改良膨胀土施工前进行，利用全站仪能放出路线中桩，并结合实际情况来落实具体的线路情况，同时，可以进行用地宽度的再次复核，明确相应的横断面测量与绘制图，落实开挖接线。另外，还应满足施工现场干净的原则，并能及时有效处理相应的垃圾、表土、淤泥等杂物。结合路基水平分层的情况，明确加强控制路基填方填土厚度，要求能满足于松铺厚度不超过30cm，符合路基边缘压实度的要求。在具体的铺筑环节，应要求两侧填筑较多，但应避免出现贴坡的情况。各个作业段交接位置的路基填筑，可以结合1：1来进行分层台阶，但应注意以下几点。一是结合实测高程与土灰配合比来得到相应的用土量的情况，并落实具体的运输车的装运要求，落实具体的方格划分;二是尽量落实运输车的装土量的一致性，落实计量的要求;三是严格遵照方格进行卸土处理，尽可能满足均匀性摊铺的要求;四是明确画出灰土边线，实现均匀摊铺。

3.2 拌和施工

布设生石灰的基础上，方可以开展路拌机的拌和处理，满足现场的具体要求。在此环节，应落实具体的拌和厚度，避免造成实践中存在着素土夹层的情况。另外，还应在现场的拌和过程中，落实生石灰的含水率及剂量的情况，当存在着不符合设计情况，应按照规范来予以补洒处理，落实拌和质量。

3.3 初步整型

完成上述施工的基础上，可以利用人工方式来进行初步找平处理。在此基础上，还可以利用设备开展初步整型，以便能满足整平后的指标符合规定，能具有合理化的平整度、纵坡等参数。

3.4 碾压施工

在具体的碾压环节，前期应尽可能不振动压实处理，大都是选择静压法。在具体的碾压环节，当存在着松散、起皮等情况，应及时处理，避免造成结构层的破坏，则不应出现碾压路段的掉头及急刹车等问题。

3.5 养生

在具体的养护阶段，应按照该规范要求落实具体的养护时间。在完成施工的基础上，应开展生石灰改良膨胀土的效果予以检验，涉及到相关的压实度、厚度、宽度、高程等指标方面的检测工作，以便更好地落实具体的规范内容。

4 结束语

由此可见，考虑到膨胀土属于易风化、多裂隙且具有较强膨胀收缩性的特点，如果在施工的实践中不能有效处理这种不良土体，则意味着路基失稳问题严重，存在着相应的安全隐患问题。在具体的市政道路建设中，应加强膨胀土的识别和分类，做好相应的设计处理工作，并加强施工控制管理，以达到提高市政道路施工质量的目的。

参考文献：

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