夜间汽车安全驾驶技术研究

高江斌

摘要：如今城市中驾驶汽车出行的场景越来越多，虽然极大程度地提高了人们的出行便捷性，却也给交通安全出行方面带来了隐患问题。尤其是近年来城市夜间车流量持续增大，因驾驶员主观判断失误或者客观路况环境原因而引发的交通事故概率也随之加大。基于此， 该文首先对夜间环境对汽车驾驶的不利干扰因素进行分析，而后从保护汽车驾驶员与乘员安全的角度，提出关于提高夜间行车安全性的驾驶技术建议。希望此文能够在城市交通安全方面，带给夜间行车需求的驾驶员一点理论帮助。

关键词：夜间行车 汽车驾驶 安全驾驶技术  研究

中图分类号：U471文献标识码：A   文章编号：1672-3791（2022）05（a）-0000-00

Research on Night Vehicle Safe Driving Technology

GAO Jiangbin

（United Front Department of the CPC Fujian Provincial Committee， Fuzhou，FujianProvince，350001 China）

Abstract： Nowadays， there are more and more driving scenes in cities. Although it greatly improves people's travel convenience， it also brings hidden dangers to traffic safety. Especially in recent years， the urban night traffic flow continues to increase， and the probability of traffic accidents caused by drivers' subjective judgment errors or objective road conditions and environmental reasons also increases. Based on this， this paper first analyzes the adverse interference factors of night environment on vehicle driving， and then puts forward driving technical suggestions to improve night driving safety from the perspective of protecting the safety of vehicle drivers and passengers. It is hoped that this paper can give some theoretical help to drivers who need to drive at night in terms of urban traffic safety.

Key Words： Driving at night; Car driving; Safe driving technology;Research

夜間行车环境由于视野光线不足，再加上驾驶员本身容易疲劳分身，所以在安全车距上要求与白日行车相比更为苛刻。尤其是长途驾车，夜间无形之中增添了许多不确定的危险因素，给驾驶员的人身安全带来严重威胁。据不完全调查统计，在夜间发生两车刮碰或冲撞的交通事故概率，比白天高出足足1.5倍，且就目前为止，全国65%以上致人伤残的重大交通事故均发生在夜间。这足以说明夜间驾驶的安全性是远低于白天的，因此夜间行车必须要求驾驶员具有比较高的安全驾驶技术，这样才能为驾驶员与车内乘员提供生命财产安全的保障[1-4]。

1.      夜间行车的不利因素汇总

1.1夜间光线受阻，不利于驾驶员辨认交通道路情况

夜间驾驶时，由于人眼难以长时间适应较为昏暗的光线，导致驾驶员的视力远低于白天驾驶环境。尤其是在路灯照明条件较差的路段，驾驶员的能视距离与视野都会受到极大的限制，导致驾驶员无法像白天一样清楚地辨认出前方的事物。

这样的条件下，驾驶员往往只能对一定距离内的大型器械以及反光物进行识别，尤其是在前车远光灯尚未熄灭的情况下，更会给驾驶员造成局部视野盲区[1]。此时驾驶员很难发现一些行人、不反光的机动车或其他物体，一旦遇有突发的交通状况，驾驶员容易躲闪不及酿成事故。

1.2夜间容易生理疲劳，驾驶员的反应能力明显低于白天

第二个不利因素是驾驶员生理状况所导致的，受到生物钟影响，夜间的驾驶员很容易在行车时出现疲劳、分神等不良驾驶状态，使行车安全系数大大降低，如行车时驾驶员打哈欠、流泪、眼乏等都可能是导致交通事故的主要诱因。另外，由于夜间道路两旁能见度极低，难以形成外部视觉刺激，这样的环境下驾驶员更容易进入视觉疲劳期，种种原因的综合作用下，驾驶员的应变能力会明显下降。这样一些需要驾驶员完成的紧急操作避险动作，往往需要远长于白天驾驶的时间来反映，这就是交通事故发生概率高的主要原因。

1.3夜间驾驶员容易受到干扰

对于夜间驾驶员来说，不仅城市各处的灯光应用场所没有起到很好的道路照明效果，反而会成为一种光污染，严重影响了驾驶员辨别路况，观察交通情况远比白天更要费神。此外夜间道路上的车辆灯光比较驳杂，容易使驾驶员受到不良干扰影响。比如：驾驶员需要通过后视镜反射光线来观察后车情况时遇到某个角度的后车灯强光照射，这时候驾驶员由于突然遭受光线刺激，很容易使驾驶员炫目[2]，容易间接导致车辆失控引发交通事故。393DC7A6-73D0-4407-B136-863B4F457AFF

1.4夜间路况复杂

白天驾驶员行车时，除了需要注意前车距与行人以外，往往还会留意观察道路的坑洼情况，遇到路况不佳的情况时会提前减速来降低不良影响。但夜间由于光线条件不佳，一些坑洼地形、地物会完全隐藏在阴影中，在驾驶员视角中很难进行分辨。另外，由于受到前车的影响作用，很容易导致驾驶员对地形、地物产生错误判断。比如：在失去地面路况作为参考的条件下，若前车因路灯光线变化而出现阴影的凹凸变化，很容易使后车产生此处存在起伏的错误判断;再比如：正前方较远处停靠车辆尾灯未熄，容易给驾驶员造成一种前车行进的假象，等车辆接近时，容易停车不及时而发生碰撞。

2.      夜间行车的准备

2.1驾驶员状态准备

为了夜间行车安全，尽可能地避免在午夜驾驶，若确有紧急运输或其他赶夜路需求，应当提前做好充分的休息，确保夜间行车时驾驶员拥有饱满的精神状态。夜间长途整夜驾驶的，最好做到同车搭乘一名具有机动车驾驶资质的乘员，并合理安排换驶时间。当驾驶员出现疲劳前兆时，应当立即靠边停车修整，直至精神状态恢复后再继续行进，不宜强行赶路。此外在夜间行车时，可以经常切换远近车灯灯光，一方面可以让其他车辆提前注意，一旦有突发情况可以提前避让，另一方面也能人为制造视觉刺激，避免提早出现驾驶疲劳。此外在夜间行车期间，驾驶员尽量不要依靠吸烟提神，这是因为其一香烟燃烧产生的烟雾中含有刺激角膜的成分，容易导致驾驶员眼睛熏痛、难睁;其二，车内烟雾对驾驶员视野的遮挡效果，在光线不利的情况下被放大数倍;其三，烟草中部分成分会起到抑制作用，降低驾驶员遭遇突发境况的兴奋度，不容易快速反应[3]。

2.2安全带配系

它能够在车辆发生碰撞的时候，通过三点式支固作用将驾驶员身体死死地“按”在驾驶座上，避免驾驶员身体猛烈撞击方向盘或挡风玻璃，同时在车辆紧急制动或事故撞击情况下，还可以减轻内部具有撞击危险的二次碰撞带来的肢体损伤。通过历年交通事故案例的统计调查，在重大交通事故中佩戴安全带的驾驶员生还概率比不佩戴安全带生还概率高约35%，且通过试验证明，安全帶能够有效降低或者避免驾驶员受到有害移动的伤害。所以安全带作为关系到驾驶员人身安全的“生命带”，尤其是夜间行车这种交通事故率远大于白天的情况，必须要严格检查佩戴。

2.3车辆、工具检查

首先应当在驾驶前确认车辆性能完好，永远是安全驾驶的先决要求。首先应当检查驾驶车辆的牵引驱动、制动刹车、轮胎压力等主要行驶性能是否存在问题，而后检查车辆的灯光是否齐全有效，后视镜与挡风玻璃是否视野清晰，无影响驾驶员正常视物的污渍。恶劣天气时还要检查雨刷器、车内暖风是否能够正常运行，避免因雨雾、车内结霜导致挡风玻璃视野受到影响。

第二步是检查车内的常用工具是否齐全，如备胎、扳手、撬棍、牵引绳、电瓶打火连接线、发光伸缩路锥等道路应急设备。当车辆突发故障停靠时，考虑到夜间环境后车因无法辨别而来不及避让碰撞的问题，应当将路锥设置为醒目的停车路障装置，提醒后车绕开，同时为道路救援的现场排除故障工作提供便利条件。

若在恶劣天候夜间行车，还需要注意路况情况，如雪天、雨天会使道路与车轮之间阻力大幅减小，从而出现车轮打滑，很容易导致碰撞事故。因此若必要时，还需在夜间行车时配备车轮防滑链，并合理控制车速。

2.4道路选择

出于驾驶安全目的，若驾驶线路可以选择，应当尽量规划高速公路路段多的行驶路线。而全封闭式的高速公路无疑是夜间行车的首选，首先，高速公路的路灯照明条件要好，相比于普通公路来说驾驶员能够获得更加安全的驾驶视野;其次，高速公路的不确定因素突发概率远低于普通公路，如夜间突然穿越马路的行人、违规逆行的车辆等，相对来说驾驶风险较低;最后，路中间的隔离带能够有效避免相向车道的车辆车灯强光干扰。如果没有选择，必须要从国道或省道通过时，就需要驾驶员合理控制车速，慢行并增加跟车距离，做好随时停车的准备。

3.      夜间汽车安全驾驶技术

3.1灯光使用

汽车灯光主要有两个用途，一是提示其他机动车辆与行人注意或避让，二是夜间驾驶时帮助驾驶员获得更好的驾驶有效视距。在夜间行车期间，驾驶员应当在汽车刚开始起步的阶段打开前车小灯仔细观察路面情况，若行车过程中遇到需要中断驾驶紧急停车的情况，则应当将小灯与尾灯全部点亮，示意后车绕行。若汽车行驶路段照明条件较好，且车辆行驶速度未超过30km/h，通常车辆的小灯或近光灯就可以满足基本的道路照明需求[4]。但若车辆行驶速度已经超过30km，或者道路照明条件不佳，则必须要打开汽车远光灯行驶，减少挡风玻璃一侧的视野盲区。在汽车需要转向行驶的路段，在到达距离交叉路口30m左右的位置时，需要驾驶员提前关闭远光灯并打开近光灯与转向灯并减慢行车车速，提示后车减速避让，远光灯行驶条件下，在50～100m处就应当减速切灯。完成转向驶离路口时，再根据道路与车速情况适时选择开启或关闭远光灯。

3.2控制行驶车速

在公路要求的行驶速度范围内减速慢行永远是行车安全的必要条件，夜间行车更是如此，虽然夜间道路机动车与行人流量明显低于白天，但若因此疏忽大意，盲目提高行车速度，很容易酿成交通事故。尤其是汽车穿越隧道、桥梁、坡道、匝道、窄道等存在由亮转暗的行车环境时，由于人眼需要一个光线变化的过渡适应时间，因此在这些路段驾驶员夜间行车时需要随时做好减速行驶甚至制动停车的准备，最大车速不应超过40km/h。若夜间行车路段的视野条件较好，且道路平坦宽敞，驾驶员可以视情提速。但即使这样，也应当合理保持与跟车前车的车距，通常为日间行车类似环境的2倍以上或者100m以上。

3.3会车393DC7A6-73D0-4407-B136-863B4F457AFF

会车前，驾驶员应当根据会车车速与自己的車速，预算出两车交会时的大抵位置与占道情况，在距离会车车辆约150m时，驾驶员应当适当降低车速，为两车交会创造良好的场地环境。若两车交会前提不理想，不能盲目地自觉交会，而是应当由其中一车先停靠让出车道，达到顺遂会车的目的。驾驶员在夜间很容易受到会车车辆的远光干扰，因此若是视线150m以内有会车车辆出现，应当及时将远光灯切换为近光灯，等会车车辆远离后，在切换回远光灯。如果发现相向车辆的远光灯未切换成近光灯，应当采用远、近灯切换的方式来提醒示意。若对方未做出回应，应当立即放缓车速，并右停避让。在通过车道较少的路段时，应当留意路标辨别道路性质，根据“会车先行”或“会车让行”的道路要求，决定车辆通过顺序。但会车标志的规定并不是绝对的，在实际夜间驾驶情景中，任何时候都应当是有条件避让的车辆让行无条件避让的车辆。

3.4超车

夜间行车时若无特殊紧急需求，应当尽量不选择超车驾驶，这是因为夜间行驶时后车无法看清前车右前方的障碍物情况，若盲目进行超车，很容易导致前车因避让障碍而直接发生碰撞。因此若确需超车的，首先要确保超车车道是平坦空旷且视野开阔地带，超车前应当用喇叭鸣笛、近光远光灯切换等方式来示意前车，若观察前车有让出路线的避让配合动作，应当适当提速直至超过前车30m后方可驾驶车辆向右并回车道。此外在超车前，驾驶员应当尽量与路缘保持一定距离，避免出现陷车危险。

3.5路况识别

尽管夜间行车视野不佳，难以准确地识别所处路面的路况，但我们可以根据一些行车现象，来辅助判断路况。如果驾驶员发现正常行驶情况下不仅车速衰减，且发动机声音也较为沉闷，则说明此时车轮受到的阻力是急剧增大的，车辆此时应当正处于上坡路或者松土路面上。而如果车速高于平时，且发动机声音轻快，则说明此时车辆正处于下坡，应当适当做好减速行驶的准备。另外，夜间行车坑洼路面不仅会刮碰损坏车底盘，也容易因跳车导致车辆短暂失控，因此避让路面坑洼位置是非常必要的。在夜间行车时，驾驶员若无法通过肉眼来辨别坑王，可以借助道路阴影来判断，在路面无月光照射的条件下，通常路面为灰色阴影，而路面以外的部分为黑色阴影，灰色路面中若存在黑实区域，则说明此处为路面的一处坑洼地点，而灰色路面上存在亮光，则说明该处是一个水坑。此外，在由暗处驶向亮处时，也可以根据前方路段的灯光柱变化来分析辨别线路情况，若发现光柱变短，则说明前方存在上弯道或上坡道，反之则是下弯度或下坡路[5-6]。

4结语

综上所述，夜间行车由于光线受阻、视野不良、生理状态不佳等综合原因，导致交通事故风险远高于白天。因此，夜间行车不仅需要驾驶员高超的驾驶技术，更需要驾驶员紧绷“安全”的弦，做好驾驶出行前的各项准备，驾驶过程中严格遵守交通法规法纪，做到多减速慢行，多避让停靠，不可因为争分夺秒而忽视了驾驶风险问题。

参考文献

[1]    李伟.关于如何确保汽车安全驾驶的技术分析与研究[J].时代汽车，2020（21）：195-196.

[2]    罗枫枫.基于汽车安全驾驶及应急处置技术的研究与分析[J].时代汽车，2020（15）：171-172.

[3]    岳瑞军.基于安全视域的汽车驾驶技术探讨[J].科技风，2019（15）：129.

[4]史勤发.基于安全视域的汽车驾驶技术探究[J].智富时代，2019（3）：179.

[5]    魏宇浩.自动驾驶汽车对城市道路交通流的影响研究[D].北京：北京建筑大学，2021.

[6]    屈小月.基于驾驶员行为习惯的汽车方向盘设计研究[D].武汉：湖北工业大学，2020.393DC7A6-73D0-4407-B136-863B4F457AFF