传说中的勇士

在汽车的诸多属性中，“越野”可能是最具生命力的一个。因为它代表了我们对汽车最原始本真的诉求，那就是力量延伸。而Jeep无疑是最有标杆意义的越野品牌，它对“征服不可能”的执念，早在还被叫做WILLYS时就已经显露无遗。大瓦格尼、大切诺基、牧马人……它们生动地诠释了“不是每一台越野车都叫吉普”。

诚然，近二十年里Jeep推出了很多偏城市化的SUV车型，但这并不代表它已经放弃了对无路之地的探索欲。2018年，Gladiator横空出世。四年之后，五百名先头部队强势登陆中国市场。这台承载了品牌梦幻荣光的角斗士，就是Jeep证明自己宝刀未老的不二法器。

和其他竞品不同的是，Jeep有一种与生俱来的灵魂魅力。就像哈雷·戴维森有全球最大的机车俱乐部，Jeep也有遍布每座城市的“马帮”。一台台爆改之后的牧马人招摇过市时，代表的正是男人对越野车最深邃热血的迷恋。与牧马人有着几分神似的角斗士登场时，很多人都将其视为牧马人的衍生品。然而当你对它有了一定了解后，就会明白这一认定有些过于武断。

当我们从正面欣赏这台皮卡时，它和牧马人几无二致。圆形大灯、雄壮轮拱、七孔式进气格栅……每一处元素都在反复强调“经典”二字。而这种复古、硬朗且强调对称美学的构造，也符合玩家们对越野车的美学认知。简而言之，它长了一张最标准的吉普脸。而真正让角斗士变得不一样的，是后方的一道车斗。这一结构，是其车长达到5537毫米的主因。

车斗内高445毫米，宽为1442毫米。将三段式尾门打开后，斗长能从1531毫米拓展至2067毫米。而568公斤的载重质量，也点明了角斗士最独特的使用情境—拉上所有可能用到的器物，开启一场不留遗憾的越野之旅。即便你从未尝试过，也能明白它有着传统四驱SUV望尘莫及的户外可拓展性。而这一点，又和Jeep的迷人之处完美契合。

越野是Jeep的金字招牌，也是歷代高端产品深挖的核心卖点。非承载式车身自不必说，角斗士所使用的Selec-Tarc智能四驱系统拥有四种模式，且支持低速扭矩加成——它能在低速四驱模式下，将扭矩放大2.72倍。配合后桥限滑差速器，这台皮卡可以轻松应对陡坡升降或陷坑自救等极端考验。

众所周知，越野车的通过性和长度呈负相关。所以很多真正打算开车去秘境探险的朋友，会担心角斗士应对恶劣地表的能力。Jeep为它穿上了32英寸四季胎，这是一个强调兼容性的折中方案。当然你也可以为其选装全地形胎或泥地胎，从而解锁更具针对性的玩法。249毫米的离地间隙，可以为长超5.5米的它带来40°的接近角和25°的离去角。如果觉得不过瘾，还可以考虑通过后期改装来升高底盘。毕竟角斗士和牧马人一样酷爱爆改，你在街上见到素车的概率无限接近于零。

值得一提的是，角斗士的车轴也得到了定向强化。它的DANA44前后车轴M210/M220，直接对标了牧马人家族中最硬核的Rubicon。同时前后轴管壁分别加厚了37%和14%，整体强度提升了接近一倍。毕竟前后桥0-100%扭距转换这项黑科技，对双轴都有着极强的抗性要求。

角斗士代表了一种有别于传统越野车的户外追求，它硬核、强悍，处处做到了业内领跑。但只要你愿意，随时能解锁更从容悦意的越野体验。烧烤炉、帐篷、皮划艇……无论你选择哪一种主题，角斗士都能轻松胜任。与其说它是“皮卡版的牧马人”，“皮卡里的牧马人”似乎要更贴切一些。

现在的越野车领域，似乎很流行“铁汉柔情”的玩法。像奔驰G级、路虎等老牌对手，都在舒适性和科技性上做起了文章。在这一方面，牧马人反而表现得有些克制。它维持着美式硬派车型特有的粗犷画风，仪表盘上甚至还保留了机械指针。而中控区，同样大量使用了硬朗折线和物理按键。

Jeep工程师似乎认为，手动操作才是真男人的乐趣。比如它的座椅哪怕升级成了真皮材质，依旧采用了纯手动的调节模式。说到座椅，很多人很担心它的后排乘坐体验。在车长获得突破的同时，角斗士的轴距也增加至3487毫米，比长轴牧马人还要多出479毫米。但因为车斗占掉了至少1.5米，角斗士的后排确实比牧马人逼仄了一点，不过整体变动幅度并不大。而且你可以将后排靠背放倒，甚至是将坐垫向上翻开，从而挖掘出更加丰富的储物空间。

角斗士最大的动手乐趣，体现在了大量的可拆卸面板上。很多人都知道，Jeep牧马人拥有最特立独行的敞篷模式。车主可以通过操作铰链的方式，将车顶和车门完全拆下，甚至连前挡风玻璃也能放倒。而这台角斗士同样如此，你可以拆掉一切可拆卸物，用最赤裸性感的形态感受阳光和疾风。

虽然角斗士的画风强调原始野性，但这并不意味着它在有意摒除科技元素的介入。8.4英寸中控屏加入了很多实用性科技，因为采用了内嵌式结构，所以不会对视线造成遮挡。其车载控制系统支持语音控制和导航，同时兼容了CarPlay和CarLife 。相较于路虎的“底盘透视科技”，角斗士给出了一个完全相反的升级方案。它不会直接给你答案，而是帮你扫除干扰，保持专注，确保你能和严苛路面进行忘情缠斗。哪一种方案更有意思？不用我多说了吧。

这一代牧马人最有争议的改变，就在于推出了2.0T版本。我们不去讨论这一变招成功与否，但在发布角斗士时，Jeep还是毅然决然地砍掉了这个入门级动力选项。3.6升的V6自吸发动机，可实现284马力的最大输出。它带来的最直观改变，就是彻底告别了恼人的涡轮迟滞问题。这种随叫随到的动力涌动，能让车主对车身姿态进行精准且及时的掌控，从而显著增强越野信心。

而且我们不得不承认，这台Jeep在铺装路面上的输出也显得十分线性。与之搭配的采埃孚8AT變速箱响应迅捷，换挡平顺。其独特的换挡逻辑，也注定了角斗士不会在市区中频繁升降挡，这一点对维持低油耗有显著效果。除此外，Jeep角斗士还配备了新型恒温器和广角喷油器。这两个专为中国市场升级的配件，同样是为省油而生的。

受制于更大、更重的车身，这台车的刹车行程、转弯半径和操控感，都称不上优秀。但如果你认同硬派皮卡的妙处，且对城市之外保持着难以磨灭的探索欲望，角斗士肯定是一个很棒的机械伙伴。

对于Jeep迷来说，一台血统纯正的硬派皮卡，是完全无法拒绝的诱惑。它满足了这群人对户外皮卡的向往，同时又恪守住了Jeep的纯正血脉。目前正式上市的先行版报价50.99万元，全国仅限量500台。再考虑到排放标准和拖挂资质等限制，将角斗士收入车库的难度相当之高。但爱得深沉的人，肯定会想办法圆梦。套用一句略显俗套的话做收尾吧—别问这车多少钱，咱的青春才几年？