基于任务饱和度的车辆修理模式改进

林源和，黄大山，钱 乐

（1.陆军工程大学，河北石家庄 050003；2.西部战区陆军保障部，甘肃兰州 730000；3.中国人民解放军32272部队41分队，四川德阳 618408；4.中国人民解放军32272部队11分队，甘肃兰州 730000）

0 引言

车辆修理是实现技术性能指标恢复、保持使用驾驶安全需求的主要手段，车辆修理可以有效延长车辆使用寿命周期，减少使用人员费用成本。近年来，随着国内社会经济的发展、新冠疫情局部发生及多项防控政策措施的施行，使得国内各型车辆使用及维护频率的总体趋势不断下降，各维修公司、维修工厂等维修机构的修理业务逐渐减少，修理专家和修理骨干力量流失严重，需要对现有车辆修理模式进行调整改革，以有效应对新的形势。本文提出了一种基于任务饱和度的车辆修理模式，区分不同的修理任务类型，并采用相适合的修理方式进行车辆修理，以提高车辆修理效率和修理质量。

1 当前车辆修理存在的问题

1.1 车辆修理人员现状

针对当前车辆维修公司、维修工厂等维修机构的组织结构和人员编配调整，强调着眼业务区域和修理任务，明确自身职能定位，实现车辆修理机构的模块化、精细化发展。在当前阶段，新改组的车辆维修机构最为突出的变化就是工线上修理人员的大幅减少，各维修机构人员压缩后至少减少7成。特别是维修专家和维修技术骨干等的流失，使得维修机构的修理专业人员数量、人员维修能力和人员级别层次等均受到较大影响。在维修任务相对不充足时，维修机构现有维修人员可以调配调度完成相应工作，而在维修任务相对繁重时，即使考虑上可接受限度内的加班工作，也无法完成相应的维修工作。

此外，维修人员专业的配置也是维修机构需要考虑的一项主要问题，某些技术要求高的专业人员培养周期长，现有技术专家和骨干人员少，此次人员流失后这类专业维修能力大大减弱，成为影响车辆维修工作执行效率的主要因素。

1.2 维修机构修理时间现状

在现有的车辆修理工艺和修理技术规程中，对各系统、各部组件、各零件的拆卸、分解、清洗、鉴定、维修、组合、安装和调试等的维修范围、维修工序、维修工时和维修标准等都有着明确的规定和要求[1-2]。所有的维修过程都完成了，所有的维修步骤做全了，达到了维修总工时的要求，符合维修的技术标准，才算是一次合格的车辆维修。

而现实情况是，在维修任务量的执行时限的要求下，维修机构现有修理人员难以完全按照这一标准完成车辆修理任务，修理工时、修理质量与修理人员数量之间是十分矛盾的。一方面，社会车辆维修需求通常具有集中爆发性和不规律性，上级业务部门下达维修任务时很难在所有时间段对所有的维修机构进行合理、均匀的任务分配；另一方面，维修机构在车辆维修过程中所遇到的故障维修难度的不同，特别是在需要与零部件原厂家进行协调修理时，也会使得不同车辆修理进度差别很大。由此，以维修机构现有的一线修理人员难以按时完成上级下达的车辆维修任务。

2 车辆修理任务饱和度

2.1 修理任务量

车辆年度修理计划明确了当年度内车辆维修机构所需完成的修理任务量。在实际过程中，由多种原因可能导致上年度修理任务未完成的，也顺延至本年度。车辆年度修理计划下达后，实车送修是在年度内分批次进行的，由此可以确定在某一修理时期T内的车辆修理任务量M。

2.2 任务饱和度

考虑在某一确定的修理时期T内，则有依据上级下达的维修任务确定的车辆修理任务量M。在确定的修理时期T内，可以依据标准工作时间计算得到可用总工时t。修理任务量中包含不同数量的各型车辆，每型车辆修理所需各专业人员的修理工时也不相同[3]。通过核算得到修理时期T内车辆修理任务量M的总修理工时tS，则任务饱和度为：

当δ=0时，说明在某一确定的修理时期T内，没有车辆修理任务；当0<δ<1时，说明在某一确定的修理时期T内，车辆维修机构有充足的维修能力完成现有任务量M；当δ=1时，说明在某一确定的修理时期T内，车辆维修机构的维修能力刚好足够完成现有任务量M；当δ>1时，说明在某一确定的修理时期T内，车辆维修机构的维修能力不足以完成现有任务量M。由此可知，可以用任务饱和度来评判和选择车辆维修机构车辆修理的模式方法。

3 基于任务饱和度的车辆修理

当0<δ≤1时，可以采用当前现有的车辆修理方式进行车辆修理作业，不需要对维修人员、维修过程和维修步骤等维修模式进行改进。

而实际上，当前多数情况下均为δ>1，即车辆维修机构以现有的修理工艺规程和质量检验标准为依据进行车辆修理完成不了年度修理任务。则需要通过多种途径和方式转变车辆修理模式，改进修理方式，在不影响维修质量的前提下有效提高车辆修理效率。

3.1 高精部组件返厂维修

对于车辆车厢内部各专业的高精部组件，如计算机、控制系统等，可以采取返厂维修的方式，与其生产厂家建立长效合作机制[1,4]，签订多方面合作协议，将有故障的高精部组件返送至生产厂商，由厂家专业维修人员进行检测、鉴定、维修。这种维修方式一方面可以提高车辆高精部组件维修的可靠性，生产厂家对维修后的产品要经过多道质检工序把关才能出厂，并且有较长时间的质量保证；另一方面还可以显著提高高精部组件的维修效率。生产厂家的专业人员对各高精部组件的故障及其排除方法的掌握详细全面，厂家专业人员可以根据故障现象迅速定位到可能存在问题的点位，有多种专用仪器设备进行专门检测，并且有多套零配件可供及时维修更换，其维修效率要远高于车辆维修机构。由此可知，高精部组件返厂维修可以有效解决一部分车辆车厢内部各专业的维修问题。

对于车辆上的高精部组件的维修，车辆维修机构现有的此类专业维修人员数量很难满足车辆维修的需要。这些高精部组件也是影响车辆维修进度的关键节点，将这一部件车辆修理任务转给相应的生产工厂，可以相对减少车辆维修机构的任务量，即缩短了车辆修理工时。

这种车辆修理模式的改进是通过拓展维修渠道、多线程同时开展维修，减少维修总耗时，达到降低车辆修理任务饱和度的目的。

3.2 零部件更换替代零部件修复性维修

对于车辆底盘部分各系统各部件，可以采取零部件更换替代零部件修复性维修的方式，对经过检测鉴定不满足继续使用要求的，直接用新的零件更换，实现底盘各部件各系统的快速组合装配，以提高底盘部分的维修效率[5]。对换下的零件做好标记，在车辆修理任务饱和度不高时可以对其进行批量修复，以供后续维修使用。在这种车辆修理模式下，需要依托上级业务部门在大公司内构建一套相对成熟完善的器材调配体系，能够精确掌握公司业务区域内部各大型器材仓库、维修机构等内所存储器材的种类和数量，在对接好各车辆维修机构的器材需求后，可以迅速做出反应，完成器材的精准调配调拨。

零部件更换替代零部件修复性维修，是在修理任务繁重的时候，将零部件修理的时间进行后移，在此维修时期内不进行修复，由此也可以节约出大量车辆修理时间。这种车辆修理模式的改进是通过分时分段协调配置维修工序，减少维修总耗时，达到降低车辆修理任务饱和度的目的的。

3.3 其他技术力量支援跟修

在充分发挥自身维修力量的同时，还可以考虑借助外部技术力量，以提高车辆修理的效率。最为有效可行的技术力量支援就是邀请相关工厂或院校的专业技术人员进行现场技术指导，在能够迅速解决车辆修理过程中遇到的难题的同时，还可以有效提高车辆维修机构修理人员的专业技能，也是一次非常难得的学习机会。另一个可行的技术力量支援是大公司的上级业务部门协调的各子公司新聘用人员来维修机构跟修学习，不但可以解决车辆维修机构修理人员短缺的实际困难，还可以依据任务对新聘用修理人员进行有效的实操能力培养。

其他技术力量支援跟修的方式，可以在此维修时期内增加车辆修理专业人员的数量，扩展车辆维修班组，可以同时开展多台车辆进行维修作业，提高车辆修理效率。

这种车辆修理模式的改进是通过直接增加维修人员数量，缩短维修总耗时，达到降低车辆维修任务饱和度的目的的。

4 总结

研究分析了各维修公司、维修工厂等维修机构的当前一线修理人员现状，指出修理专家和修理骨干力量流失严重，车辆修理任务完成情况受到显著影响。在此情况下，提出车辆修理任务饱和度概念，并以此构建了基于任务饱和度的车辆修理模式。这种新的修理模式可以有效解决修理工时、修理质量与修理人员数量之间的矛盾，提高维修机构车辆修理效率，可以为车辆维修机构的建设发展提供指导和参考。