地下车库优化设计研究
——以濉溪县雁鸣府邸小区为例

截至2019 年6 月份，我国私家车的总数量为1.98 亿辆，占比汽车总数的79.2%

。由于私家车数量的不断增加，出现了停车用地紧张、停车困难等问题。现阶段地下车库早已不能满足业主们与日俱增的生活需求，地下车库的建设已成为当下城市建设中亟待解决的问题。地下工程设计过程复杂，设计成本在很大程度上受诸多因素的影响，因此地下工程施工成本较高。设计人员在工程设计过程中，为降低地下车库的造价、节约资源，应充分考虑竖向设计、柱网尺寸、平面布置等。

1 国内外研究现状

1.1 国外研究现状

国外地下车库的建设起步较早，建设量大，相应的建设经验和理论研究也较为丰富。1960 年代末，美国以70 个城市为研究样本，通过对停车特征与城市规模两者关系的探讨，编写了当时较早的关于停车研究的书籍《城市停车指南》；1980 年代出版的《停车指导原则》和《停车场标准》两本书，较为全面地总结了全市的停车问题，并且对常见问题进行了明确解答。法国巴黎城市的交通规划起步于60 年代初期，规划建设的地下车库数量达到41 个，同时计划容纳5.4 万辆汽车

；1960 年机械地下车库在意大利出现，1965 年机械式立体停车场在意大利米兰的中央住宅区建成，停车场上下共11 层，采用混合平面移动的停车方式；由于日本土地紧缺，因此停车场的规模普遍较小

。

1.2 国内研究现状

与国外相比，国内对于地下车库领域的理论与实例研究较晚。20 世纪80 年代才开始地下车库的理论研究，到90 年代初期人们开始逐步重视地下停车场的建设

。早期建设地下停车场的目的在于对战争的防范。例如，当时湖北省建造的地下停车场，其总建筑面积约3000 平方米，主要用来停放供战时需要的38 辆5吨卡车

。从20 世纪80 年代初，童林旭教授开始研究地下停车场，主要着手研究地下车库的规划和建设，并发表相关理论著作；王文清学者编写的《城市汽车停车场（库）设计手册》两本设计规范对各类地下停车场的设计要点进行了详细介绍；李朴、乐嘉龙等学者编写的相关著作也都对不同区域地下停车场的实际建设过程分别进行了详细地记录并整理成资料集

。

2 地下车库设计的存在问题

2.1 规划布局和平面设计不合理

在实际建筑方案规划设计前期，建筑规定指标通常会被设计人员优先考虑，但是楼间距对停车位布局的影响往往被忽略。项目规划审批完成之后，在地下车库的后期深化设计中，地下车库的规划布局经常会受到地面楼间距的影响。由于楼间距存在间距不足或者间距过大的情况，导致地下车库的使用效果不好、车位的尺寸满足不了相关规范的要求等。这不仅加剧了空间资源的浪费，也进一步增加了地下车库建设的经济成本。

2.2 细部空间价值挖掘不充分

目前，地下车库设计中存在着细部空间挖掘不足的问题，导致使用者无法最大限度地利用地下停车空间。在地下车库设计过程中，前期的设计经常会出现有效的停车场地被设备间和人防出入口占用的情况，从而使得地下车库的停车效率较低。在后期的设计中，空间的细部有必要被深入地挖掘出来，以提高地下车库空间的利用率。

依据多导睡眠监测报告结果，将321例入组者分为OSAHS组208例，对照组113例（非OSAHS）。与对照组相比，OSAHS组的鼾龄、颈围、腹围均较高，差异具有统计学意义（P＜0.05）；OSAHS组的身体质量指数、血压、高血压患病率均大于对照组（P＜0.05）；两组年龄、血清葡萄糖、甘油三酯、胆固醇比较，差异无统计学差异（P＞0.05）。见表1。

那狗终于来到我的身边。它依然要汪汪地叫上几声。它的叫声在这个时候对我来说那简直就是救命的呐喊。我知道自己有救了。

2018年是高考改革的过渡时期，高考数学试题设计严格遵循《考试大纲》和《课程标准》，没有片面或者过度追求创新，试题简洁明快、自然清新，阅读量小，在平和中见新意，在朴实中见灵动，重视基础知识、基本技能和基本思想方法的考查，坚持能力立意，突出对高中数学主干内容的考查，渗透直观想象、逻辑推理、数学文化、创新意识、数学运算、数学建模等方法的考查，几乎没有偏题和怪题，对中学数学教学有很好的导向作用。

2.3 空间内部导向性不明确

现阶段，大部分地下车库的设计者只考虑到满足规范要求而忽略了人性化设计，车库的建设不仅存在空间压抑、视线遮挡的问题，而且缺乏相应的导向标识。地下车库内部的交通空间及承重结构通常会遮挡一部分视线，使地下车库使用者无法清晰地辨别方向。同时地下车库空间内部行车道路复杂，交叉口、出入口较多，再加上附建式地下车库的车道流线复杂，往往会使人迷失方向。此外地下车库的内部空间除了采用简单的隔墙、结构柱，以及防火卷帘等分隔空间外，大部分空间被停车位和车行道路占据，建筑材质单一、空间形式单调

，空间的单一性也使得地下车库缺乏导向性。

北斗卫星导航系统已发展至第三代，具备卫星无线电测定系统(Radio Determination Satellite System, RDSS)和卫星无线电导航系统(Radio Navigation Satellite System, RNSS)两种模式。RDSS模式采用主动定位方式，即先由用户接收机主动发出定位请求(通过卫星转发)，北斗系统的地面控制中心进行相应解算后，下发定位信息和授时数据。RNSS模式采用无源定位方式，通过地面运控系统监测整个导航系统的卫星位置并同步卫星时钟，该模式与GPS系统的原理相同[5-6]。授时精度上，北斗一代是100 ns，二代是50 ns，三代可达20 ns。

3 地下车库优化设计的意义

3.1 节约建设成本

大柱网即每个车位宽2.4m，3 个车位的柱网尺寸接近于8.0m。由于车辆尺寸变大，在进行车位设计时，都会使车位净宽达到2.4m，即柱跨为7.5m（3×2.4m+2×0.15m），再加上柱宽0.6m，因而柱网尺寸一般为8.1m（图1）。小柱网是开发商为了利益最大化而提出的，小柱网能摆放两个车位，柱距为5.2m。

无障碍停车位的设计是为了给障碍人群提供更多的帮助，减少路径上的阻碍，因此停车泊位应设计在通行方便、行走路线最短的地方。

3.2 提高生活品质

停车问题是衡量建筑品质的重要条件之一，良好的停车环境对塑造安全、绿色的生活环境具有重要意义。随着经济和物质文化的发展，人们对生活环境提出了更高的要求。业主对建筑品质的期待不再像过去一样，仅满足人们的基本生活需求，人们还希望设计师和开发商能够为他们营造出良好的生活环境，提高其生活品质。

4 地下车库优化设计的思路

4.1 柱网设计

结婚五周年纪念日，原本他们计划好要去补度蜜月，丁小慧没有等许诺，一个人去了。那个小海岛在南太平洋上，是被誉为一生中一定要带最爱的人来一次的地方。每到傍晚时分，就有人仿照当地土著的风俗举行婚礼，伴随着节奏感强烈的鼓点声，人们又唱又跳的，向两位新人祝贺，那场景热烈又浪漫。只是，身边没有许诺，只能让她更加感伤。

建筑总建设成本中很大一部分比重来源于地下车库的建设。在满足人们使用需求及地下车库使用功能符合规范要求的前提下，对地下车库进行优化具有重要意义。通过合理规划地下车库布局，能降低无效结构的使用成本，合理安排设备间的位置，还能降低车库单位面积的成本。

4.2 层高设计

在进行车库层高设计时，应将结构高度和设备高度充分考虑在内。地下车库的层高对造价也有直接的影响，层高每增加0.1m，其成本会增加20 元/m

。因而如果没有特殊需求，地下车库的层高一般为3.6m—4.0m。

结合规范要求，理论上地下车库层高为3.4m，即2.2m（净高）+1.0m（梁高）+0.2m（顶板厚度）。由于在实际工程中地下车库需要架设管道网线，因此在设计时需要考虑管网的高度。地下车库使用结构为梁板时，层高应达到3.6m；采用无梁楼板结构时，层高应达到3.3m。

地下车库室内净高是由汽车的高度和车辆与顶部结构间的距离决定的。《车库建筑设计规范JGJ100-2015》规定，对于普通坡道式地库而言，其车库室内的最小净高应不小于2.2m，若无特殊要求车行道的净高与室内净高相同。此外，《住宅建筑规范》中规定行车道区域的最小净高不低于2.2m，停车位区域最小高度为2.0m。

4.3 出入口设计

地下车库出入口数量的设计应满足《车库建筑设计规范JGJ-2015》规定的要求。首先，在进行位置选择时应遵循其隐蔽的原则，同时与主体建筑保持一定的距离，避免相互干扰；其次，对于坡道的设计，应以直线为主，减少对地库主体结构的影响；最后，满足规范对地库出入口与城市基础设施的间距规定（如表1）。

4.4 无障碍停车位设计

隧洞混凝土由混凝土拌和系统拌制混凝土，混凝土由混凝土罐车运输，混凝土泵输送混凝土入仓，分层铺料。侧墙顶拱采用边挂模板边浇筑。底板混凝土浇筑直接入仓，软轴振捣器振捣，人工找平收面。

2010年《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》，提出要建立“现代职业教育体系”，并对“现代职业教育体系”的内涵不断完善。我国从 21 世纪 80 年代开始关注中高职衔接问题，中高职衔接是我国职业教育健康发展的关键课题之一。中高职衔接的模式主要有五年一贯制、分段贯通制(3+2、2+3、3+3及4+2制)、对口单招、其他如自考函授委培等，“3+3”分段培养是中高职衔接的其中一种模式。中高职衔接“3+3”分段培养的典型特征是“两层直通，两校协同，两段衔接”，在发挥高职院校带头作用的同时，中高职通力合作，培育系统掌握专业理论知识，又具有娴熟实践技能的高素质技术技能型人才。

4.5 防火设计

在遭遇火灾时，建筑室内会产生大量的浓烟，由于室内部分空间相对密闭，使得火灾产生的浓烟无法及时排出到室外，内部人员无法呼吸新鲜空气导致中毒甚至窒息，造成人员伤亡。而地下车库室内空间相对其他功能空间更为封闭，在防火设计时，应首当其冲考虑发生火灾时是否能及时控制并排除浓烟。同时，应设置安全出口保证地下车库内的人员能在两分钟内疏散到安全的室外。所以地下车库内任何一点与安全出口之间的距离不应长于45m，如有自动喷淋装置，则不能超过60m。地下车库的楼梯间应设置为防火楼梯间。

5 濉溪县雁鸣府邸小区地库优化设计

5.1 基本概况

濉溪县雁鸣府邸小区位于淮北市濉溪县百善镇南部次中心青阳路西、纬八路南，基地较为平整，高差不大，建设条件良好，四周有城市道路，东侧为青阳路，北侧为纬八路。小区总占地面积57217.09m

（约85.83 亩），总建筑面积140399m

，其中计容总建筑面积114404m

，包括住宅111105m

、配套服务用房3299m

；不计容建筑面积25995m

，包括架空层面积1060m

、地下车库面积17915m

、人防地下车库面积7020m

；设置小区内室外道路、地下停车场、管网、绿化等基础设施（图2）。

该小区要求容积率≤2.0 且＞1.0，建筑密度≤22%，绿地率≥35%，地上限高≤80m、地下≥-10m。机动车和非机动车停车场设置符合国家相关规定。机动车停车位每户不少于1 个，配套设施每100m

不少于2 个，其中地面停车位不超过总户数的10%。非机动车停车位每户不少于1 个；机动车充电桩的配建不少于机动车停车位的10%；非机动车充电桩不少于非机动车停车位的50%

。

小区在进行前期设计时，因基地西南角为待建学校，会产生较大的噪声污染，故北侧建筑相对退线较远；基地东侧为城市绿地公园，景观优美，在进行规划方案时，东侧应尽量打开，让景观渗透进小区内部；基地北侧、西侧，以及南侧为安置居住区，处于开发建设阶段。在进行车行主入口选择时，场地南侧为纬七路，西南方设置幼儿园，交通需求量较大，场地东侧为青阳路，且绿地公园与场地东西对应，交通需求量相对较小，由此主入口设置在基地南侧。

5.2 地下停车位数量计算

根据任务书要求，通过计算可得，场地住宅户型共952 套，按1.0 车位/户，住宅机动车配建数量952 个；配套设施面积2051m

，按2.0/100m

，配套设施机动车配建数量41 个。综上所述小区内需要停车位总数为993 个，地下停车位按总停车位的90%计算，因此地下机动车车库面积为31057m

，地下人防面积为10186.7m

，共需894 个停车位（图3）。

5.3 地下车库排布设计

附属地下车库的柱网布置需要适应地面的建筑结构。停车位的布置和车道的大小是在进行柱网设计时要首先考虑的因素。同时，柱网尺寸太大或太小都是不合理的。柱网过小会导致使用困难，柱网过大则会增加经济成本，所以应选择最经济、最合适的柱网。濉溪县雁鸣府邸小区地下车库采用8.1m×8.1m 柱网设计。

5.3.1 调整地库轮廓减少无效建筑面积

在进行地库设计时，根据使用的需求对其外轮廓的边界进行了适当的调整，尽可能地减少不能使用的停车位占用建筑面积。例如，地库内外轮廓转角处的空隙及靠墙停车位与墙面之间的空隙（图4）。

5.3.2 采用双侧停车避免行车道靠近外墙

第2,短信提醒及微信推送。护理人员每周需通过短信形式为患者发送骨科的相关问题,并督促患者按照护理计划执行各项操作。此外,护理人员可组织患者建立微信群,以便患者随时咨询相关问题;同时护理人员还可通过微信向患者推送疾病的相关知识及护理注意事项等。

在进行地下车库设计时，行车道双侧停车比单侧停车的停车效率和对空间的利用率高。应将双侧无法停车的停车位设计为子母车位，以便于满足现阶段一户多车的需求。为保证地下空间面积使用效率的最大化，在少数因面积不足而无法布置垂直停车位的空间采用局部水平停车或者斜向停车的方式（图5）。停车位规范和实际设计相结合，在实际的使用中，需保证车与墙面间的距离≥0.5m，车与车之间的距离≥0.6m，位于停车位前方的行车道宽度≥5.5m，就可以确保停车位的正常使用。

地下车库柱网应以布局合理、经济适用为主。为了最大程度的节省空间，柱网设计一般与停车位及车道的模数相吻合。常采用大柱网（8.1m×8.1m）、小柱网（5.1m×5.2m）和大小柱网三种方式。

5.3.3 利用边角空间合理布置设备用房

地下空间的开发建设成本远高于地面建设成本。车行道两侧的停车效率较高，如果不能充分利用，可以将其布置为设备用房（图6），则需要占用3 倍的面积来弥补。因此，在设计设备用房时，使用面积满足要求即可，但应尽量布置在角落空间。

5.3.4 充分利用空间布置车库出入口

在设计地下车库出入口位置时，其位置应与设备用房相同，并应放置在停车效率相对较低的位置。此外，出入口的形式也会影响停车效率。一般来说，直坡道的面积比转弯坡道的面积小1—2 个柱跨。因此，在设计时应首选线性斜坡。

6 结语

综上所述，地下车库的功能相对单一、投资成本大、技术规范十分严格，因而在设计地下车库时，地下空间设计应结合停车方式，充分考虑其空间的最大利用。而对于地下车库的停车方式及边角空间的利用，可以从平面功能布局的角度提升空间的利用率。此外，若能充分考虑诸多因素并合理地进行地下车库优化设计，可以节约一部分的建设成本。

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