泰国新能源车需求持续走高

文/ 本刊记者 章佳

泰国政府出台了多项政策，促进汽车产业尤其是电动车产业的发展，并希望中泰两国能扩大合作，共同推动未来的绿色产业发展。

7月17日，由中车大连机车车辆有限公司研制的首台出口泰国电池动力机车从天津港装船发往泰国，这是中国新能源机车首次出口东南亚。大连机车方面表示，泰国地处东盟的要塞位置，此次发运的纯电池动力机车走进泰国可以广泛辐射周边国家市场，带动整个东南亚国家的市场开发。

除此以外，如长城汽车、比亚迪电动汽车等中国知名能源汽车品牌也加速进入泰国市场。据Auto Life Thailand报告，泰国政府最近已采取措施帮助加快电动汽车的普及，在泰国，比亚迪电动汽车的销售将获得15万泰铢（约6,000美元）的折扣。而在2021年，长城汽车泰国罗勇工厂于 2021 年正式投产，工厂初期年产能达 8 万辆。泰国新能源车市场需求日渐走强。

出台一揽子激励方案促电动车市场发展

据泰方统计数据，2022年泰国汽车总产量将为172万辆，其中出口96万辆，较2020年增长30.35%。泰国工业联合会汽车产业分会发言人素拉蓬表示，预计2022年汽车业将实现新增长，总产量将达到180万辆，其中出口有望达到100万辆。

日前，由中国国际贸易促进委员商事法律服务中心、中国信息通信研究院、泰国投资促进委员会北京办事处联合主办的“泰国智能电子及新能源汽车投资机遇推介会”上，泰王国驻华大使馆公使本杰明·素甘扎那提表示，泰国在电子生产和出口方面有坚实的基础，是跨国公司生产电器和电子产品的基地。泰国政府出台了多项政策，促进汽车产业尤其是电动车产业的发展，并希望中泰两国能扩大合作，共同推动未来的绿色产业发展。

中国国际贸易促进委员会商事法律服务中心副主任张顺发表视频致辞时指出，中国已连续9年成为泰国第一大贸易伙伴，2021年双方贸易克服疫情影响突破千亿美元大关。中国电商、通信、汽车、光伏等领域企业纷纷在泰投资设厂，泰国农产品、橡胶、电子产品等受到中国市场欢迎。他表示，在RCEP框架下，双方经贸合作将迈上新台阶。中泰将进一步开放渔业产品、造纸、汽车零部件等市场。

随着新能源汽车的兴起，泰国政府将该行业作为国家发展战略的一部分，并专门成立国家电动汽车政策委员会。2021年3月，该委员会发布总体规划，提出到2035年，重点围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新三大领域，打造完整的电动车产业链，掌握先进的核心技术。

为了让泰国发展成为全球电动车及其重要零部件的生产基地，泰国国家电动车政策委员会已出台了30·30政策，制定了促进电动车发展的路线，即设定了目标—到2030年，泰国ZEV（Zero Emission Vehicle）也就是零排放车辆的产量不低于所有车辆产量的30%。

据泰国投资促进委员会（BOI）北京办事处主任婉塔娜·塔丹介绍，泰国为车辆及其重要零部件制定了标准，并出台了企业促进计划，使其向电动车生产过渡；出台了人才和人力发展的相关规划；为推广使用电动车，出台了税收及非税收的促进措施，以降低电动车价格；为发展电动车相关的基础设施，促进充电站发展，出台了发展电动车充电相关的法律法规，发展智慧电网，推动电动车电池制造产业兴起，推广使用在泰国生产的电池，处理废弃电池等相关配套措施。此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，可免企业所得税8年；如果投资研发还可获得额外的优惠权益。以上措施旨在让泰国成为电动车生产基地，并发展国内外市场。

从2017-2021年泰国电动车累计注册情况来看，注册量保持较高水平，而且显现出提速趋势。泰国电动车协会（EVAT）会长格立萨达·乌达莫表示，目前泰国在电动车用电池产业链建设方面有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。对于模块生产则会对原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90%。同时，对于整车企业，政府会给予进口税部分减免的支持。

从中国进口电动车数量最多

泰国汽车生产条件优越，产业链齐全，本田、丰田、日产等知名日系公司是在泰主要汽车产业的投资商，是目前全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。泰国正在力争成为东盟市场的汽车制造中心。在全球十大汽车生产国中，泰国是第十位。而在东盟内，泰国是汽车年产量最高的国家。目前本土市场销量规模在 100 万辆/ 年左右，汽车产量为 200 万辆/ 年左右，属于出口型的汽车产业。

目前泰国汽车零部件大多数在当地生产，主要进口来源国前五位分别是日本、中国、德国、美国、印尼，总进口占比达到30%—40%，产品在泰国国内销售占60%—65%，其余35%—40%均为出口，主要出口去向国为美国、日本、印尼、马来西亚和中国。

近年来，中国企业积极加强与泰国汽车行业的合作。在2021年泰国国内汽车销量排行榜上，两家中国汽车品牌名爵、长城进入榜单前十。《泰国商报》的分析认为，泰国汽车行业正处于传统汽油车向新能源汽车转型的初级阶段。中泰合作有助于推动泰国汽车行业转型，为消费者提供更多元、科技含量更高汽车品牌的选择。

“自2019年起，泰国在铅酸电池、锂电池等类型电池，镍金属、氢化物等电池原材料方面的进口规模不断扩大，预计泰国电动车用电池和原材料进口量仍会继续上升，表现出较大的市场需求。”格立萨达·乌达莫说。

婉塔娜·塔丹表示，2021—2022年，泰国纯电动车市场有了跨越式的发展，泰国市场上的纯电动车有从欧洲、中国、韩国和日本进口的，还有的在泰国国内组装。根据泰国交通部陆路运输局的数据，2021年新增注册的电动车中，从中国进口的电动车数量最多，之后依次是从欧洲和美国进口的电动车。

业内人士指出，中国车企应牢牢抓住泰国新能源汽车市场出现的机遇，立足泰国逐渐向其他东盟国家渗透，通过新能源汽车实现中国汽车“走出去”的新突破。

婉塔娜·塔丹预计，泰国的汽车产业市场将持续增长。已有两家中国汽车制造大企业即长城汽车和上汽的MG汽车决定在泰国投资并将泰国作为生产基地。“我们希望将来有更多来自中国的汽车企业和汽车零部件企业来泰国投资，并让插电式混合动力汽车及其他电动车更加流行。”她指出。

中国信息通信研究院敖立总工程师也表示，2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）对泰国、中国等国家正式生效。泰国作为“一带一路”沿线重要国家及RCEP协定签署国，注重发展高科技产业，在土地、用工、税收等方面陆续出台了多项投资优惠政策。在智能电子行业，电子和电器成为“泰国4.0”战略12个行业中吸引投资最多的行业；在新能源汽车行业，泰国今年出台一系列招商引资的优惠政策。泰国的智能电子行业和电动汽车行业，已成为面向中国招商引资的重点目标行业。

为了实现泰国的零排放电动目标，格立萨达·乌达莫表示，到2025年，实现新注册的ZEV或零排放车辆目标的30%，到2035年上升到100%，因此未来泰国减排力度将逐渐加大，也希望吸引相关企业参与投资。他表示：“2025年将达到一个新的里程碑，整体产能或将达到20Gwh，后面将继续提升，包括电动摩托车、电动自行车、电动汽车等，在电池方面不同的车型也都有越来越高的需求。可以预见，泰国电池产业将呈现积极的变化和发展趋势，也期待与中方企业、机构加强合作交流。”