京张高铁清河站接发车安全隐患分析及管控对策研究

王玥

北京局集团有限公司北京北站 北京 100032

引言

图1 清河站站台

京张高铁是我国首条智能高速铁路，是世界一流的高铁典范。自开通运营以来，清河站作为始发站之一就担当了整条高铁线的运行中枢，担负着客运列车始发、终到、到发、通过、会让、给水、吸污、车底出入等工作[1]。同时作为北京北部的重要交通枢纽是2022年北京冬奥和冬残奥的重要配套工程之一。为确保北京冬奥会运输服务保障工作精益求精、万无一失，消除清河站接发车安全隐患，做好行车组织工作，是保障冬奥会运输服务工作的重中之重。

1 清河站接发车作业程序及安全隐患

清河站站场分布四台八线，正线与北京北站、沙河站、二拨子线路所相邻，通过动车走行线与北京北动车所相衔接。针对清河站日常接发列车作业的分析和研究，清河站接发车安全隐患主要包括[2]：出入所安全风险、动车组故障更换车底影响运输组织、区间逻辑报警误处置以及使用引导总锁闭方式锁闭道岔影响正常行车等方面。

1.1 作业程序

针对北京北站清河站的接发车作业的主要工作如下。

在火车运行时，现场作业人员的主要工作内容和项目，包括发布火车运行计划、接收发射站的通知、处理出发通知、确保该地区被占领、确保没有分路转弯、确保开路、开放信号、火车站、监测火车、报告地点等。

具体项目：站点的捕获（通过）包括：制定和修改火车运行的阶段计划，发布火车运行计划，确认车辆运行计划，接受邻近车站的事先通知，同意离开附近车站，确认机车和机车的数量和规格，选择和安排车辆运行轨道，处理道路，确保没有分部分，确保无活动线路线，确保道路上的拖动停止，通过拦截，确认道路上的信号是在到达（过境）点时监测火车到达或登记站的到达或发送[3]。

具体程序和内容包括：制定和修改车辆运行的时刻表，公布火车的运行计划，确保高铁火车运行计划提前通知邻近车站，获得邻近车站的批准，确认闲置期，确保有关的拖车停止，确保没有任何部分的转路，处理撤离路线，确保代表路线的指示，确定离开情况（完成有关行动），以火车离开的情况，监测火车离开的情况，并记录出发时间（点报告）。

1.2 出入所安全风险

在收发列车运行过程中，列车维修人员应从运行过程开始:计划的准备、计划的调整、路线的组织、路线的开启信号、流通凭证的交付，直至列车运行过程：在列车发运或通过车站期间，任何线路的遗漏都可能隐藏安全事故的隐患，任何操作的故障往往会危及列车的安全。

1.2.1 人工操作风险。高铁站日常行车作业中采用CTC序列核对后系统自动触发进路的方式进行，清河站出入所时采用调车方式操作，且是人工点击始终端方式操作，存在误点击、误操作的风险。在此情况下，人员在操作时要注意操作时的风险，所以要保证工作人员的正常休息，工作时要集中注意力，尽量避免工作上的失误。

1.2.2 客运组织风险。车底出入动态数据是未与旅客服务与生产管控平台相通的，在清河站进行出入所调车作业时，在站台进行客运组织的客运员是不掌握调车动态的，所以在同站台有旅客乘降时车底出入存在一定旅客人身安全风险[4]。

1.2.3 延误风险。车底出入所顺序应按列车运行图公布的时间进行排列。实际作业中繁忙时段，车底出入仍需考虑动车所线路运用、清河站客运组织、列车晚点、车底故障等各项因素，因出入所能力限制，存在非正常延误的风险。例如，在春节运输期间，如果一列火车晚点半个小时，就会有一群乘客留在火车站。因为火车晚点，后面的火车也会晚点。因此，这也会产生间接影响。当更多人被因时，将对安全产生不利影响。如果造成严重后果，交通将瘫痪。如果这种情况在冬奥会上出现，则是不可描述的后果。

1.2.4 对列车运行计划的编制和发布进行安全风险分析。准备和风险释放列车运行计划的主要包括连接线路的客运列车运行的不固定，连接车站的客运列车运行的路线没有平台，处理错误的旅客列车运行的火车，因为部分或火车发送特定的部分会被禁止，列车运行计划与建设要平衡或维护“天窗”之间的冲突，车站或路段运行之间的冲突。

1.3 动车组故障更换车底影响运输组织

清河站线路有限，接发列车密度较大，出入所能力受限，当遇到列车晚点、动车组故障等需要更换车底或更换线路时，可能影响旅客正常乘降组织以及其他高铁列车正常行车，此时需要行车人员结合车站线路占用实际情况，在短时间内将更换车底入库和出库，加强行车组织，避免影响后续列车正常运行。

1.4 区间逻辑报警误处置

区间逻辑占用检查报警，是重要的行车安全控制手段，是在联锁层面实现设备自我防护，保证行车安全的一种手段。但列控式区间逻辑设备，发生区间逻辑报警及其显示的红光带易造成错误处置耽误列车。

1.5 使用引导总锁闭方式锁闭道岔影响正常行车

引导总锁闭是将全咽喉联锁全部锁闭的方式，当接收线路上的开关失去指示时使用（不是因为开关被拧紧），并在非接收线路或非阻塞线路上接收列车[5]。在第一种情况下，其他旋转可以独立操作，除了有缺陷的旋转需要摆动到手柄所需的位置。确认引导路线正确后，打开密封，按下该喉道的通用引导锁定按钮，其上方的白色指示灯将打开，锁定该喉道的所有锁定开关。然后按下保护接收路线的报警器方向键，报警器上方的白色指示灯将点亮，打开方向信号。

采用引导总锁闭方式接车时，不检查本咽喉的联锁条件，也不锁闭另一咽喉的敌对进路,此时必须停止本咽喉的一切其他接发车和调车作业，以及另一咽喉的敌对作业，行车平安完全由车站值班员人为保证。使用引导总锁闭方式锁闭道岔时，易造成进路开放，影响正常行车。

2 安全隐患管控对策

2.1 出入所安全卡控对策

为保证动车组车底出入所作业安全有序，消除出入所安全风险，具体对策如下：

2.1.1 值班干部根据列车运行图、次日交路客调命令、北京北动车所检修作业计划制作次日《清河站出入所卡控表》，卡控表包含当日开行所有出入所车底（包括S5车底）。值班干部认真核对制定，于每日22:00前向车站值班员、操纵助理值班员进行布置传达，车站值班员、操纵助理值班员接到卡控表后认真核对，发现问题及时通知值班干部改正。

2.1.2 动车组车底出入所前，清河站车站值班员与动车所车站值班员对出入所车次、股道进行趟核对制度，核对正确后方可进行出入所作业。

2.1.3 《清河站出入所卡控表》由值班干部在交接班会进行重点布置，车站值班员重点交接、认真落实。卡控表由车站值班员、操纵助理值班员共同核对、分别消记，当日卡控表消记完毕后于交接班会交值班干部留存。

2.1.4 强化客运综控室作用发挥，客运综控室安装CTC站间透明复视系统，可实时掌握站场内列车动态，遇作业站台有车底调车作业时，综控室通过“智能大脑”手持终端对站台客运人员进行安全提示，站台客运人员将靠近有列车动态一侧进行防护，降低客伤风险，强化旅客乘降组织安全卡控。

2.2 避免更换车底影响运输组织对策

为避免列车晚点、车底故障时影响车站正常运输工作，行车人员需与客运人员加强联系，协调合作，建立运转客运联系制度，遇列车晚点、车底故障时，客运综控室与运转室加强联系，干部组织盯控，确保列车股道调整、乘务同台换乘等工作顺利进行，将行车组织、旅客组织的影响降到最低；遇动车所内因线路使用需在所内进行转线作业时，清河站车站值班员与动车所车站值班员进行联系，确定在不影响后续列车组织的情况下进行转线作业；遇有计划更换车体时,双方需确认联系,后续车次、股道、时刻等信息，组织好客运作业。

2.3 消除区间逻辑报警隐患对策

①准确掌握出现区间逻辑报警的8种情况。②除施工、故障检查处理、断面救援、反向等特殊条件外，不允许关闭断面占用逻辑检查设备。③落实逻辑检查设备处置规定及操作流程。④当该段出现逻辑检查报警时，不允许改变该段的阻塞方向。⑤列车失速报警发生后，车站应及时通知邻近车站关闭列车自动跟踪功能。根据分析和判断，她应该由她的司法封锁站处理。当列车自动跟踪功能被取消和恢复时，应立即通知相邻车站处理取消程序。⑥遇关闭、开启区间逻辑检查设备及区间逻辑检查设备故障时，车站干部及时上岗盯控。⑦本段逻辑检查报警时，本段或下一段正常占用。本段报警解除后，在职电气维修人员应积极响应，做好分析和处理工作。⑧边缘站之间相邻的电路，如果发生警报的验证逻辑在车站告别，这个区域的工作开始报警（季）应当立即通知车站的工作在火车行动的分析、判断，并分析进一步验证逻辑电路所引起的警报的糟糕的比赛或目的站，寻找微电脑监控和CTC设备。报警站（启动站）应与操作前的站配合处理。

2.4 消除使用引导总锁闭方式锁闭道岔时隐患对策

2.4.1 遇道岔失表接车、道岔区段红光带接车时，禁止使用引导总锁闭方式锁闭道岔开放引导信号。

2.4.2 确认进路空闲。开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。

2.4.3 使用引导总锁闭方式锁闭道岔场景纳入日常实训演练项目，利用实训演练平台，加强演练培训。

2.4.4 排列进路。开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路;如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。

3 结束语

通过对清河站接发车安全隐患的分析，进一步探寻管控对策，切实推进关口前移、源头治理、超前防范的安全管理理念，采用物防技防人防手段，及时发现和消除安全隐患，确保车站运输生产安全稳定，高铁和旅客列车安全万无一失，全力做好北京冬奥会运输服务保障。