汽车发动机电控系统检测与维修

0 引言

汽车已经成为人们出行必备的主要交通工具之一。电子控制技术的出现和应用，不仅推动了汽车工业的发展和进步，而且提高了汽车及其发动机的性能和装备水平

。但是，随着电控系统在汽车工业上的应用，汽车出现故障后维修难度随之加大，需要维修人员具备较高技术水平。原因主要在于汽车维修工作中，需要重新学习和理解电子控制，以及改变用传统的故障检测方法对于发动机故障的诊断和维护。

冰雹灾害在我国时有发生，冰雹直径为5～50 mm不等，极易毁坏农作物，突然降落会打伤人或者牲畜，甚至对建筑物、车辆也会造成损坏。冰雹灾害是由强对流天气系统引起的一种剧烈性的气象灾害，冰雹灾害发生的范围虽然不大，发生的时间也比较仓促，但其来势凶猛、强度大，并且冰雹灾害出现时一般会伴有狂风暴雨的袭击。冰雹灾害的发生没有规律性可寻，一般是突发的，但受到地域因素的影响很大。

1 概述

汽车发动机的电控系统主要包括电子传感器、执行系统和控制单元等，传感器作为一种测量装置，主要在测量物理量上具有较高的灵敏度，能够准确测量被测物理量与相关物理量的转换，并将其转换为电信号

。电控系统在汽车中应用主要通过传感器将汽车运行状态的各种数据转换成电子信息，并通过电信号将转换后的数据输入汽车内部系统，直接显示给驾驶员。驾驶员可以直观了解到汽车的运行状态，从而保证汽车发动机的正常运行和保持良好的状态。同时，根据相关数据判断空气湿度，并将湿度作为文本信息输出，可以在一定程度上控制汽车的燃油输出。电子传感器将汽车运行数据及空气流量等信息传输给控制单元，控制单元对其数据进行处理，随即做出判断并对汽车发动机喷油器发出执行指令，从而实时精准的控制喷油量，最终保证汽车发动机运行高效且科学。汽车发动机的电控系统由小型计算机装置、传输数据组件及控制系统等组成，执行部件主要接收到由电子控制系统所发出的命令，随即根据命令指示控制某些特定的功能。

研究结果显示，实验组患者的治疗缓解有效率大于对照组，实验组的患者肿瘤标记物升高率高于对照组，实验组的患者1年后复发转移率和死亡率均低于对照组，但差异均无统计学意义（P＞0.05）；实验组患者的不良反应率高于对照组，差异有统计学意义（P＜0.05）。总的来说，同步放化疗的治疗方法可以有效地缓解患者的临床症状，肿瘤复发转移发生率较单纯放疗治疗低，死亡率也较低，但是由于同步放化疗的治疗包括放疗和化疗，从而导致此种治疗方法的不良反应发生率要高于单纯放疗的治疗方法[11-13]。

如今汽车ECU和喷油器在一定程度上可以控制燃油泵。一般情况下，汽车点火系统可分为微电脑和电子两种控制方式，电子控制方式主要依靠输入和输出。这样，发动机的点火时间得到控制。但是，微电脑控制点火的部件仅限于电路和微机之间并相互交互，可以实现电子系统的服务目的。在这个过程中，电控执行器优势明显，不仅可以有效控制点火时间，还可以节省燃料，减少环境污染。

2 常见故障

2.1 线路故障

汽车发动机电控系统各部分均通过电线和插头连接，当电线和插头接触不良、短路或损坏时，信号传输停止，电控系统无法接收指令，导致发动机电控系统出现故障，各执行元件也会出现问题，常见的汽车发动机电控主要是由于随着车辆行驶时间过长出现接线、电磁阀断开等问题，线路连接器由于接头松动、氧化及油污等导致接触不良。因此，在发动机电控系统出现故障时，先对线路进行排查。在进行线路排查与拆卸时，应注意连接线和连接器是否接触可靠，进行故障排除时，当出现故障代码失效时意味着汽车线路问题，如线路接触不良等导致传感器出现故障

。

2)线路断路主要是指电路元件由于接触不良造成的断路现象，线路中的任何一个部分出现问题都会导致断路，如电路某个元件烧毁、接头接触不良等。

汽车发动机电控系统中所使用的电子元件都是精密结构，在长时间工作及处在高温环境中，更容易加快电子元件的损坏和老化，影响发动机电控系统的正常工作，从而导致电控系统工作性能下降，影响到整个汽车的性能。另外，如果长期不进行清洗，尘土与油泥会附着在发动机表面，导致电子元件的运行环境恶劣，电子元件的工作状态也会受到影响，容易造成电子元件的短路，缩短了其使用寿命，严重时会使整个电子控制装置报废。

当出现汽车发动机故障时，应及时进行专业检查。在日常汽车管理中，应该加强汽车的定期维护，减少故障发生概率，保证汽车发动机的稳定工作。

①搭铁短路故障主要是由于导线或者相关线路绝缘层破裂造成的，图1(a)表示开关和用电设备之间的导线绝缘侧破裂原理示意图，电流没有通过用电设备而是直接返回搭铁端口，严重时会引起线路燃烧

。

②与电源短路故障。主要是指在电路的两个独立分支因导线绝缘层破损相互连接导致线路短路，故障原理示意图如图1(b)所示。

以汽车电动机电控系统常见的线路短路、断路及高电阻为例进行故障检查与分析。

4)计算机故障。计算机故障现象大多数会出现在车辆行驶15万km左右时，出现一些集成损坏、电容器故障、焊接接头松动等会造成电子控制系统失效。

因此，当分配因子λ1、λ2、λ3满足上述条件时，相比分散决策下各决策主体的利润，集体决策下经过协调后的制造商、零售商、物流服务集成商以及物流服务提供商的利润均实现了帕累托改进，同时产品供应链的利润与物流服务供应链的利润也实现了帕累托改进。

2.2 元器件老化失效方面

采用穿墙螺栓将镀锌钢板和镀锌角钢固定在结构墙体上，穿墙螺栓穿过墙体，焊竖向槽钢与角钢连接。按水平线焊横向角钢次龙骨，在角钢上打孔，安装不锈钢挂件。

2.3 零件失效方面

电子元件在电压过大、发动机长时间高负荷运行、工作电压不稳定及长时间在高温环境下工作等原因都会造成电子元件的损坏，若电子元件被击穿，尤其是电容、三极管等，这些元件的损坏会导致线路短路，瞬间电流增大很有可能烧坏整个电控装置，使汽车发动机不能正常启动和工作。在日常维护检修时，保证电子元件电压稳定，发动机尽量不要长时间高负荷运行，避免电子元件出现故障，当汽车长期在高寒、颠簸及易腐蚀环境中工作，都容易引起零件失效。因此，在日常使用中，应及时检查零部件工作情况，当发现相关零部件出现异常时要及时进行检修。

2.4 其他

1)燃油泵故障。当汽车燃油泵工作不良或者油质出现问题时，燃油燃烧会引起动力下降、磨损等，进而会影响供油或者降低油压。

2)传感器故障。如温湿度传感器、压力传感器出现传感器电阻老化、弹片弹簧失效等引起传感器失效会影响车辆控制单元及时获得控制信号，进而引起控制系统控制紊乱，导致汽车发动机启动困难。

二是强化监督指导。按照水利部统一部署，对流域内相关省区市节水型社会达标建设进行监督检查，复核达标县（区）指标完成情况，提出持续推进节水型社会达标建设的意见建议。同时，开展对流域内相关省（区、市）重点监控用水单位的监督检查，加强对重点用水单位的取用水管理。

3)电磁阀故障。电磁阀故障主要是指由电磁线圈脉冲控制的阀门启动、关闭失效，直接影响电磁喷油阀的工作质量，进而对汽车启动和怠速产生不良影响。

3)高阻抗(高电阻)是汽车发动机电控系统常见的问题之一，会引起整个线路系统断断续续导通或者线路电流过低等问题，电路接触不良或者接头有污渍都会引起高阻抗(高电阻)问题

。

3 故障检测方法

1)线路短路主要分为搭铁短路故障(电路未经负载提前搭铁)和与电源短路故障。

3.1 人工检查

目前，部分汽车维修企业已经使用了车辆检测自动诊断系统，但是由于该自动诊断系统处于起步阶段，发展并不完善，对于细小部件的检测仍然存在缺陷，检测不够精准，因此需要人工配合进行检测。自动监测系统只能根据设定好的程序对车辆进行检测，而人工检测可以根据车辆行驶环境、运行状态、维修经验等多方面综合考量，来判断汽车出现故障的具体原因，因此，在汽车故障维修中，人工检测是必不可少的。自动诊断系统的方便快捷配合上人工检测的经验与灵活，都是汽车检修不可或缺的一部分。人工检测存在一些不足，检测过程中会受到人为因素及主观判断的影响，同时维修人员专业技术水平的高低，对维修质量与效率造成影响，为了避免这种情况，对于自动诊断系统配合的人工检测的专业技术水平有着较高的要求。

3.2 仪器测试

仪器测试诊断是目前较为先进的主流检测手段，不同于人工检测，仪器检测不需要对汽车零部件进行拆解，利用声波技术探测零部件内部损坏情况，随着工业仪器检测技术的普及，同时也带动汽修行业的快速发展。单纯只依靠维修人员对车辆进行全面检测已经无法满足现代汽修的服务质量，不仅耗时耗力还有可能在拆解过程中造成二次损伤，这样将人工检测与仪器诊断进行结合，取长补短、共同融合推动汽修行业的发展与改进。

4 维修方法

4.1 电控发动机故障

如果发现电控发动机出现故障，应使用专用测试仪检查故障，并将测试仪连接到诊断接头读取故障代码，明确电控发动机故障原因。根据与设备上显示的错误代码相关联的组件来检测特定组件。如果故障无法排除，则必须根据特定的故障代码诊断流程检测相关数据，直至故障排除。

4.2 发动机的基本检查

在使用专业设备对电控系统进行检测前，需要对发动机本身的机械结构进行全面的排查，主要确定发动机的点火功能、曲轴运转等功能是否正常工作，将发动机调试到待检状态。市面上的发动机机型不尽相同，在发动机的检修过程中，对其辅助发动机运转的器件的要求也不同，所以在检修不同车型的发动机时，维修人员就需进行针对性检测。

4.3 电路故障测量

在测量ECU的过程中必须使用万用表。同时，根据测试车辆详细的维修技术资源，控制电路故障。利用这些详细的维修技术数据，可以对故障产生的原因进行具体分析。某些维修过程需要关闭点火开关，并且在需要更换零件的情况下，应对新零件进行检查和测试，以确保新零件处于良好状态。还需要在具体修复过程中确定缺陷的发生，及时查明具体的缺陷位置和产生缺陷的具体原因，然后采取针对性的修复措施。此外，在车辆发动机电控系统故障的实际维修过程中，需要反复检查故障是否消除。

The design is based on assumption that the upper horizontal line is return line, under horizontal line is operating line.

5 总结

综上所述，汽车作为目前人们出行的必备交通工具，在汽车使用过程中难免会出现各种各样的故障问题。电控系统作为汽车发动机的关键部件，控制着发动机的点火、运转等工作，其维持正常工作状态的性能会直接影响到车辆的正常行驶，以及避免安全隐患。

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[3] 姜国华.关于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的思考[J].电子测试,2019(14):134-135+33.

[4] 李亚鹏.加强过程管理,创新通关式汽车发动机电控系统检测与维修课程改革[J].现代职业教育,2019(18):80-81.

[5] 郭兆松,文爱民.基于技能竞赛的高职汽车运用与维修技术专业课程改革[J].中国管理信息化,2019,22(1):207-208.