安全航行背后的气象因素

文｜贺贵春 齐忻敏

近年来，民航领域专家谈及航班准点率问题时多次表示，“天气原因”已成为影响航班准点率的最大因素。对于飞翔在高空的飞机来说，天气的突然变化可能致其无法正常起飞和降落，甚至在飞行过程的某一时间发生严重的飞行事故。在天气复杂多变的情况下，如何预测和面对航空领域里变化无常的天气？ 飞机安全航行的背后蕴含着许多鲜为人知的气象因素。

航空天气预报的特殊性

航空气象业务与一般天气预报有着本质的区别，航空气象必须做到定点、定时、定量。

“定点”就是将预报预测范围精确到某一位置，比如在机场附近的几十千米以内；“定时”就是需要时刻关注危险天气或者不利于飞行器正常航行的气象要素，比如起飞或者降落具体时间的预报预测；“定量”就是针对雨量，下多大雨，下多长时间，气压和能见度要预测到具体数值。以风速为例，预测的平均风速必须精确到个位数的“米/秒”量级，风向需精确到10°。大风、暴雨、雷暴等天气现象对飞机的起飞和降落会产生很大的影响，飞机的安全起降须达到机场上空的云量、云高、云状、风向、风力以及能见度等天气要素的各项标准要求。

此外，天气因素和地形地貌也有着密切的关系。复杂的地形地貌更容易产生风切变，如四川九寨黄龙机场、香港国际机场等四面环山，地形复杂，所以风切变现象比较明显。因此，航空气象工作人员既要预报看得见的天气，也要预报看不见的天气。

气象数据仿佛股票大盘一样不断变化，永不停歇。全国气象部门实施监测，将气象数据及时上传至民航气象数据库，从而为预报员进行准确对比分析提供了有力的保障。

飞机最怕的天气

飞机最怕的“无形杀手”有雷暴、大雾和低空风切变等。夏天雷暴天气一旦形成，往往伴有强降水和强风，容易使飞机发生颠簸，雷击也会对机身造成损害。冬天的大雾天气、恶劣能见度天气会影响飞机的正常起飞和降落，甚至可能导致飞机偏离跑道。冰雪天气会导致飞机或跑道结冰，造成安全隐患。

最值得注意的是发生在500 米以下的低空风切变。风切变是一种大气现象，是大气空间中任意两点之间风矢量的变化。 风切变就像一把利刃突然切断了风，导致风向和风速的突然转变。它在短时间内会使飞机起飞、爬升、降落、飞行姿态、速度等参数发生剧烈变化，从而失去稳定性，变得难以控制，容易引发严重的空难事故。因为风切变是随机的，存在的时间也较短，所以很难预测，飞行员把它视为“瘟疫之神”。

决定飞机的起降

不利于飞机起降天气原因的判断与旅客的生活经验有较大的区别，旅客们往往只能看到机场附近的天气，但事实上天气因素除了考虑起飞机场外，还要同步参考落地机场以及航行路线的天气。不同的机场、不同的跑道、不同的机型都有不同的运行标准，只有在所有标准都符合规定时，飞机才能起降。所以，有时候旅客会发现，即使在同一个机场，有些航班能起飞，有些则不能。

在飞机起飞前，机长都会收到一份包括起飞地点、降落地点、飞行路线的天气预报单，如果在途中遇到雷暴云团，机长就会根据天气预报情况，决定绕行或者在雷暴云团上方飞行，确保飞行安全。

为了获得实时天气预报信息，航空气象工作人员需要在航班起飞前的3 个小时做好准备工作，以保证天气预报的精准性。天气预报信息准不准，关系到成千上万的旅客是否能及时登机，准时出发。为了确保航班安全，气象工作者在幕后做了大量应对复杂多变天气的准备工作。

有时机场及附近区域都是晴空万里，但航班仍会延误或者取消，很可能是由于航线存在雷暴等恶劣天气。

在放行每一个航班时，签派员必须考虑的因素是起降机场及备降机场的天气、航路天气、起飞落地性能、飞机的适航性、涉及机场和航路的航行通告、机组的起落标准、机场的起落标注、飞机的业载等。在综合评估以上各因素后，才可对本次航班做出是否放行的决定。如一切都达标，即可制作放行单和飞行计划。每一个航班都需由机长和签派员共同签字决定。

飞机起飞后，签派员对此次飞行实施全程监控，包括飞机位置、航路天气、机场天气等，直到飞机安全落地。如太原机场的某条跑道起飞标准为能见度500 米，如果气象部门发布的能见度为450 米，那么该航班签派员就不能正常放行起飞，航班就会延误。如果气象部门报的能见度等于或高于500 米，签派员就要考虑机组的标准，如果机组标准符合，该航班就可以安全放行。

与其他交通方式相比，航空和气象的关系最为紧密。目前，中国气象局和中国民航局气象资源共享实现了历史性突破，两部门相关科技人员合作研制的“面向航空安全和效率的气象大数据共享与服务云平台”项目已经全部完成并付诸实施。