2018年福特福睿斯冷却风扇电阻频繁熔断

◆文/深圳市李明权汽车维修技能大师工作室 李明权

故障现象

一辆2018年生产的长安福特福睿斯，搭载CAF479Q1型1.5L发动机，VIN码为LVSHFFAL7JS5****，行驶里程为90000km。该车因发动机水温高而被拖车送进修理厂进行检修，维修人员接车后检查发现冷却风扇不转，用手拨动冷却风扇叶片，发现没有卡死；进一步检查发现冷却风扇电阻器熔断，于是对其进行了更换，启动发动机后开启空调发现冷却风扇正常运转，于是交车。但第二天该车再次因为发动机水温高而回厂，维修人员检查时发现冷却风扇电阻器再次熔断，只好第二次更换冷却风扇电阻。为了便于进一步诊断，这次更换的电阻器没有及时安装到冷却风扇罩上去，而是放在外部进行观察。发动机启动之初一切正常，但没过多久，冷却风扇电阻发红，接着马上熔断，该修理厂不敢再继续更换冷却风扇电阻了，于是向笔者求助。

故障诊断与排除

在动手维修之前，笔者首先查阅了故障车型冷却风扇电路图。从电路图可以看出，故障车发动机冷却风扇的结构非常简单，冷却风扇低速运转时，低速继电器吸合，冷却风扇电阻器与冷却风扇电机串联(图1)；冷却风扇高速运转时，高速继电器吸合，电流不经过冷却风扇电阻而是直接流到风扇电机(图2)。

图1 冷却风扇低速运转时电流的走向

图2 冷却风扇高速运转时电流的走向

根据电路图对实车进行检查，发现冷却风扇电阻器插头线束的颜色(橙色和黑色)与电路图上标注的不符，而插在冷却风扇电机上面的插头线束颜色(绿色和橙色)与电路图上标注的冷却风扇电阻器插头颜色一致。笔者马上怀疑是不是这两个插头插反了？拔下这两个插头进行对比，果不其然，这两个插头的外形一模一样(图3)，而且安装位置相邻(图4)。

图3 冷却风扇插头与电阻器插头外观

图4 冷却风扇插头与电阻器插头的安装位置

维修至此，该车的故障原因已经水落石出，是冷却风扇电阻器和冷却风扇电机的插头安装位置颠倒了。根据图5所示分析，在插头位置颠倒的情况下，风扇低速运行时不受影响，但是，一旦冷却风扇进入高速运转状态，从冷却风扇高速继电器输出的电流就直接经过冷却风扇电阻器接地，电阻器很快就会被熔断。

图5 插头互换后的电路图

更换新的冷却风扇电阻器，并正确安装冷却风扇电机和电阻器插头后，该车故障被彻底排除。

维修小结

回顾本案例，故障车的故障原因其实很简单，但却整整困扰了这家修理厂三天，笔者根据电路图进行分析后，短短1min就找到了故障的症结所在。这主要得益于笔者事先查阅了系统电路图，并系统掌握了系统的结构及控制逻辑。电路图相当于我们开车时用到的导航地图，可以为我们的维修指明方向。修车不查电路图，就相当于开车不用导航，能否准确找到故障原因全靠运气。

交车时，在与车主沟通过程中了解到，该车故障现象发生在更换冷却风扇罩之后，因此可以推测，在更换冷却风扇罩的作业过程中，维修人员同时拔掉了冷却风扇电机和电阻器的这两个插头，但由于主机厂在设计这个线路时，并没有采用“防呆设计”，再加上这两个插头的安装位置又非常近，使得维修人员将这两个插头安装颠倒了，从而引发电阻器熔断。

维修完毕后，笔者又对相关技术参数进行了测量。冷却风扇电阻器的电阻为0.5Ω，冷却风扇电机的电阻为0.4Ω，冷却风扇低速运转时电阻器的电流为17.82A，高速运转时电阻器的电流为44.97A。一般情况下，电阻或者电阻里面的热敏熔丝烧断，都是由于电流过大而导致的。

最后需要特别提醒的是：冷却风扇电阻器主要是依靠风扇罩进行散热，因此在测试过程中，不要让电阻器长时间暴露在空气中，而应尽快安装到冷却风扇罩上并进行固定，以便及时散热。