瞄准四点、避开三处 我们为你把新站位置选好了

文／张 蓉

目前，我国加油站总量已达到12万余座，建设主体涉及央属油企、地方国企、外资、合资、个体、集体、民营等近十大类，加油站分布遍及城乡和各种交通走廊。近几年，在地方政府各类平台公司的参建助推下，新加油站建设如火如荼。未来，我国加油站总量将再创新高，新加油站建设竞争将进一步白热化。

由于加油站总量饱和，分布密度高，站均销量较十年前大幅下降，加之征地等建营成本高幅攀升，目前的加油站经营创效甚为艰难。因此，科学合理建设新站、确保投营后创效是当前加油站建设的重要宗旨。如何确保新建站创效？做好新站建设选址至关重要。

在当前各类加油站总量饱和、竞争对手众多、适建宜建点少的现状下，中国石化应根据“二站”（系统内站、系统外站）分布现状和大客源主流态势，因地布局、因司谋篇，全力抢滩登陆守隘攻关，瞄准“四点”，避开“三处”，做好新加油站的建设选址工作。

瞄准“四点”

瞄准两个新区空白点。所谓两个新区，是指近些年随着国家城镇建设加速，几乎所有城市都拓展新建了新城区和新工业区。这些新城区和新工业区不少设有工业园、物流园、商住区、大型交通枢纽，可谓人车机（械）汇集，人流量、车流量、机械（拥有）量都很可观，成品油消耗潜力较大。其成型成熟后的成品油消耗量，将占城市总销量的30%以上。

目前，这两个新区不少尚处于规划启动阶段或雏形基建开发期。新加油站建设存在一定空白点，建站的可行性和可争取性较强，是未来成品油销售的潜力增长点。同时，这些新城区新工业区成型后的稳定期长，没有改道移区之虞，在其内部建设加油站运作寿命长。所以，这些新区空白点应作为着力争取建站拓展销售的重点关注地，应适时适机地趁“空”填补性建站，以延伸和完善网络覆盖。

瞄准两个区划薄弱点。所谓两个区划，一个是指行政区划即县和（市属）区，另一个是指县（区）域内按地理方位的区划（如某局部片区）。行政区划薄弱点，是指前些年因着力地级城市网建而忽略的一些县（区），即整县整区的网建滞后甚至停滞。县（区）域内区划薄弱点，是指县（区）内的某个局部片区曾因缺乏资金或因未及时跟进城镇扩张和主要交通干线改道建设，而导致局部或路段建站滞后。

对这些由于种种原因造成的建站薄弱点，应采取自建、联建、租赁等形式亡羊补牢，重新布局，开展补建和植建，以快速加强中国石化在两个区划薄弱点的新加油站点建设，捷径高效地改变中国石化在这些薄弱点的网点少、软、差问题，力争中国石化网点和销量在行政区划县的社会加油站总量和社会成品油总销量中占据30%以上的份额。

瞄准两个城市卡口点。在近十年国家大规模“造城扩城”基础建设中，随着城市规模不断外延和道路不断增加，形成了不少主要道路卡口。一个是建在城市四周，进出城市的必经卡口。其进出城市的交通关隘作用十分突出，车流量大，是城市中长途运输车辆始发或回归的主要耗油加充和补充点。这类卡口的油站销量，约占城市成品油消耗的50%。另一个是城市中心区内的主要交通干道交集卡口（如十字口）。这种卡口连通城区内各主要街道，车流量较大，特别是在城里运行的小型车辆多。此类卡口的油站销量，约占城市成品油消耗的30%。

可见，两个卡口不仅是油品消费集中地，而且是加油站非油商品销售的好“码头”。同时，此地客源面广、销售量稳、销售辐射性强。因此，有必要重视在两个城市卡口点拓网建站。

瞄准“二道一高”交汇点。“二道一高”指国道、省道和高速公路。国道和省道是中短途交通运输，特别是县域内货运客运的主要交通通道，一般紧贴或紧邻县（区）主要乡镇且形成交汇点，多停驻区域内回归车辆和中途经过停靠补给的车辆，流量较高，油品消费潜力较大。

高速公路是快捷交通特别是长途客货运的主要通道。其连接区县的进出口与附近国省道相连的交汇点，是其所经县域段进出高速公路的车辆必经点，车流量较大。特别是进出县的长途大型客货车辆较多，是进出车辆加注和补充燃油的主节点之一，属加油站建设竞争主地之一。

在高速公路无法建站的现状下，邻靠高速公路主进出口及其与国省道交汇点建站很有意义。由于较好的聚车性，“二道一高”交汇点及其周边加油站销量在县域销售乏力的情况下，仍然呈现较好的态势。其销量始终保持在区域总量的50%左右，使其成为县域加油站建设的热地和关注点。因此，应重视对国道、省道、高速公路交汇点的加油站点建设。

避开“三处”

避开“中石化站”聚结处。中石化站聚结处，指中国石化加油站较多处（区域、片、路段）。在中国石化加油站聚结处建新站（除必需外）容易出现投资重复和内部竞争，加大“三力”缺口压力等弊端。与其紧挨现有的加油站新建，不如对既有站点的软硬件进行扩改升级，以增加吸客能力、低成本和快速地挖潜扩销。

因此，对中国石化加油站聚结度较高的片区、路段，尤其是未来可能面临的主交通改道、主城市中心位置外移的中国石化站集结处的新站，特别是日销量低于10吨的新站建设应当谨慎，必要时甚至可以避开，以避免出现内部竞争或热销期被缩减情况。

避开“个体民营站”聚结处。在个体民营加油站集结处建新站，陷入其中或与其紧邻，可能面临“群虎争食”而被迫卷入高成本消耗性竞争，对其非规范性竞争反制成本太高，潜藏创效低、资产劣、回报小的风险。

因此，对现有日均销量低于5吨的个体民营加油站集结处的片区、路段，尤其是已有的中国石化加油站的个体民营站集结处拟再建新站的决策应当谨慎定度，必要时应该避开，预防发生消耗性竞争。

避开“二老”冷僻处。此处的“二老”，一个是与新城区相连的原老城区，另一个是主交通（国道、省道）线原连接老城镇区的路段部分。近十年来，由于城市建设快速扩张和城市主交通干线快速改道，几乎所有城市都出现新城区和新交通干线，原有城区和主交通线则沦为老城区、老干线。

老城区中的一些片区和老交通干线中的一些线段，由于工业厂矿、交通枢纽甚至政府机构大多移至新城区和新交通干线，大量高消费人群迁出，大量车源特别是大货车、大客车被逼入新城区、新交通线集散，致其车量急剧减少，只剩下小型车辆和零散车源，成为成品油消费的冷僻处。油品消耗小、少、散，其原有加油站的销量多下降50%以上。

因此，在“二老”片段特别是突出的冷僻处，除特别需要外不宜再考虑建站，应予避开，以节省“三力”于热点适宜处建站。

综上所述，新站选址正确与否直接决定拟建新站建成后的经营创效和投资回报。在当前选佳难、择好难的现状下，无论完全自主新建还是租赁合资联营新建，都必须围绕“二站”分布现状和主车流走向，瞄准“四点”，避开“三处”，精心勘察，周密论证，谨慎定度，不能丝毫马虎。