中远和马士基集装箱运输航线分析

梁晶，李永芳，季嘉慧

（1.大连海事大学交通运输工程学院，辽宁 大连 116026；2.大连海事大学物流研究院，辽宁 大连 116026）

2000 年以来，各大海上运输航线货运量都有明显的上升，这主要是由于亚洲和美洲的经济繁荣发展导致的，其中起主要作用的国家是中国和美国。中美之间的集装箱运输不断发展，使太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线的运力和运量总体呈现上升趋势。2004 年中国和欧盟全面战略伙伴关系的建立，双边贸易得到了进一步的发展，其中集装箱运输发挥了举足轻重的作用。但由于之前运力投入过大，致使集装箱运输市场不稳定，亚欧航线因其在集装箱运输市场中所占据的位置，使得对于亚欧航线的竞争更加激烈，本文将着重进行探讨马士基班轮运输和中远集装箱运输的竞争关系。

1 集装箱班轮运输及班轮公司介绍

1.1 集装箱运输

集装箱运输是从20 世纪60 年代后期迅速发展起来的一种运输方式。它以符合国际标准的专用集装箱作为货物运输单元，并使用专门的集装箱船作为载体运输[1]。集装箱运输是一种新型的运输方式，是“门到门”运输的一种比较理想的运输方式。集装箱运输的主要特点包含以下三点：高效益，高效率，高投资，高协作。集装箱运输的优越性在于：货运质量高；包装费用低；简化货运手续，便于水陆联运；装卸效率高；营运成本低；易管理。

1.2 中远集装箱运输集团

中远海运集装箱运输有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，2016 年3 月1 日正式开始运营[3]。到2018 年为止，该公司集装箱船队规模亚洲排名首位、世界排名第四，公司运力达2,057,350 标准箱，自营集装箱船376 艘，运营航线达362 条，包括228 条国际航线和支线、其中中国沿海航线数量达47 条、87 条珠江三角洲和长江支线[4]。

中远海运集运的主要优势：特有的配套资源，包括集装箱码头、货运物流与仓储、集装箱制造与维修等；管理团队年轻化，管理人员平均年龄都在37 岁上下，专业能力强，具有较强的执行力；向客户提供了业务操作化IRIS、商务计算CBS、客户关系管理（CRM）—SALESLOGIX 和办公自动化（OA）系统等专业性信息处理系统[5]。

中远海运集运的主要劣势：大量2500TEU 以上的老旧船舶的报废没有得到及时的更新和处理，导致公司目前的集装箱船队规模急需进一步地改善[5]；公司发展初期管理效率低下，客户群缺乏多样性，货源供应类型单薄；公司发展时间不长，文化不够深，公司效益不够高和战略支持不够充足，导致绝大多数客户对中远海运集运的品牌的信任不够充足。

1.3 马士基集团

马士基集团于1904 年创立，在世界范围内130 多个国家和地区建设了办事处，总共拥有89,000 名办公人员。马士基集团不仅在集装箱运输中发挥着重要的作用，在物流和零售业等与集装箱运输相关的行业中也都有涉猎[6]。马士基航运是集团下属的集装箱运输公司，航线运输网络分布在全世界。2018 年世界500 强中，位于305 名[7]。

马士基公司的主要优势：在整个航运业中运输价格偏高，但公司提出了“凭量定价”的方针，使得那些运输需要较大的客户可以获得更低的运价；电子商务始终走在航运领域的前端，拥有自己的网站，客户可以在其网站上直接进行交易和对话；马士基将员工放到第一位，认为员工是公司得以长久和繁荣发展的重点，同时重视员工个人能力的发展和团队发展的一致，认为这些才是公司最宝贵的财富。

马士基公司的主要劣势：马士基的市场份额在收购了铁行渣华后没有达到期望的增长，然而有了一定程度的下降。就在这时，地中海航运和法国达飞轮船，作为马士基的竞争对手，反倒增加了在航运业的投资，意图碾压马士基，使得马士基在行业内的地位岌岌可危[8]；马士基的服务方面有待提升，大约有20%的客户反馈马士基预定货舱的操作复杂，难度大，还有服务态度方面也需要改善。

2 两个班轮公司的案例分析

2.1 案例介绍

本文对两个公司的远东—西北欧航线为例，对航线类型、挂靠的港口、船型、船期等内容进行分析。

图1 中远集运10000TEU 以上船型

图2 中远集运亚欧航线

图3 中远集运亚欧航线运输时间表

图4 航线相关船型

图5 航线的挂靠港口及时间

图6 马士基的船期表

2.2 分析

2.2.1 船舶大型化

两公司的船型都是10000TEU 以上，说明船舶大型化是未来趋势，它所带来的好处是规模经济。当集装箱运输具有显著的规模经济性时，随着单船箱量的不断增大，船舶吨位会不断升高，船舶营运单箱成本呈现下降趋势。集装箱船舶船型越大，其成本下降越显著，集装箱船显现出的规模经济性越明显。规模经济是致使集装箱向大型化发展的推动力。

2.2.2 挂靠的港口

亚欧航线除了连接远东和欧洲外，还把地中海也连接起来。受亚欧航线影响的城市有日本横滨、中国香港和上海、新加披、孟买、加尔各答、亚丁等[9]。亚洲、欧洲和东南亚的很多国家都是依靠亚欧航线来进行进出口贸易，货物运输量巨大。随着多式联运的不断发展，西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运也与这条航线配合[10]。两家航运都是围绕着这些主要的港口进行航线规划。

2.2.3 航线类型

规划航线遵循的原则：

（1）集装箱班轮航线开设的基本条件。集装箱班轮运输的航线是基本固定的。班轮公司在规划航线时，首先需要保证货源的充足、稳固，也就是航线的经济效益。当能满足充足的货源时，为了保持规则的运输，保持一定的发船密度，就需要有充足的经营资金，也就是需要有一定规模的船队才能完成货物的运输。

（2）集装箱班轮航线优化设计效益原则。当集装箱班轮公司在航线进行调整时，需要尽可能降低成本和风险，同时尽可能达到高效益。这不仅仅是集装箱班轮公司需要保持的原则，也是所有行业都在追求的原则。

（3）集装箱班轮航线优化设计适宜原则。班轮航线设计时通常需要挂靠多个港口。集装箱班轮公司在制定和公布班期表时，为了同时满足承运人和托运人的需求，需要合理对航线进行规划。当前的班轮航线基本都是以一周当作一个循环。然而环球航线多采用环绕式航线布局，则会遍历更多的港口，集装箱船在各个港口之间单向循环往复航行，在单个航次中，有些港口可能会历经两次挂靠。环绕式航线布局可以使得船舱的利用率尽可能高。

3 结论

本文对集装箱班轮运输进行介绍，并举例两大班轮公司的相同区域的两个航线为例分析其班轮航线设置特征，包括航线类型、挂靠的港口、船型进行分析相同点，解释了船舶大型化的原因，挂靠的港口和航线规划的基本准则。