高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制

苏宝磊SU Bao-lei

（中铁十二局集团第一工程有限公司，西安 710038）

1 概况

“合理布局、突出重点、扩大规模、增加数量、提高质量”是我国公路工程建设发展的长远目标。在社会经济高速发展的今天，高速公路车辆通行能力已无法满足交通运输经济发展需求，高速公路加宽工程成为我国公路建设的一个重要内容，对社会经济发展具有深刻而广泛的影响，与新建高速公路相比，加宽工程在技术措施与质量控制等方面具有其特殊性。

2 工程概况

中铁十二局集团河南连霍高速公路，主要工作内容包括：高速公路新路面和旧路面改造两部分，本合同段起讫里程为K135+600～RK161+600，全长26km，其中双侧加宽12km，16cm旧路沥青层铣刨量为19200m2，17cm旧路水稳层铣刨量为13200m2，设计速度为100km/h。

3 关键技术控制

3.1 工艺流程

新、旧路拼接施工工艺流程如图1。

图1 新、旧路拼接施工工艺流程图

3.2 旧路底基层松散及夹层处理

①采用大型挖掘机对旧路硬路肩进行清理，并利用挖掘机的斗齿刮除旧路底基层表面浮渣，确保旧路基层露出新鲜水稳层。（图2）

图2 旧路拼接处清理

②人工采用钢丝刷对旧路水稳基层进行细部清理，将断面松散料扫掉，振动易脱落土去掉，装载机清理后的遗留残料进行清理；如若发现旧路基层存在夹层现象，需采用人工对局部夹层处进行清理。（图3）

图3 旧路拼接处细部清理

③人工清理完成后，采用单钢轮压路机对新、旧路拼接处的路基进行碾压，确保路基压实度。

3.3 旧路台阶预留

①当旧路路面基层、底基层强度达到国家标准时，避开车轮荷载位置，新、旧路的拼接部位与车轮和在位置相错设置；采取基本台阶铣刨方案，基本台阶铣刨方案为：从老路硬路肩标线（含标线）向路外铣刨，将沥青路面层铣刨掉，老路防撞护栏内移至路肩标线处，铣刨形成由路内向路外深度至上基层底平面的两个错台高度的台阶面，台阶面宽度由上至下分别为25cm、55cm形成错台。（图4）

图4 台阶预留示意图

②由于旧路结构层高度为74cm，当下铣刨设备无法在此高度下进行施工，故采用方木将铣刨设备一侧垫高的方式进行台阶铣刨作业，加快施工生产效率。（图5）

图5 旧路台阶铣刨处理

③铣刨完成后采用专业清扫机-山猫进行清理。（图6）

图6 旧路台阶清扫

3.4 新、旧路基层拼接处理

①新、旧路水稳基层拼接前对拼接处水稳层及已处理完毕的夹层处涂抹水泥浆，使新铺筑的水稳层能有效连接；侧面下的水稳层采用人工喷壶撒水泥浆施工，摊铺机前的底基层面用水泥浆喷洒机施工，在所施工结构层侧断面上自上而下喷洒，水泥浆撒布长度控制在摊铺机前20m之内。

②在新、旧路交接的底基层面上，沿老路纵缝下端在交接的底基层面上铺设2m宽、20×20cm规格的φ12带肋钢筋网片，其纵向搭接长度不少于24cm。（图7）

图7 拼接处钢筋网片设置

③在相邻的台阶纵向面设置遇水膨胀止水带，厚度为5～7 mm，止水带高度为新铺设结构层高度。（图8）

图8 拼接处设置止水带

3.5 新、旧路面层拼接处理

①沥青层与半刚性基层间设透封层，面层之间设粘层.透层采用煤油回配的AL（M）-1型用量为1.1～1.3/（L·m-2）透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒封层；封层结合料采用改性乳化沥青，改性沥青用量0.9～1.1/（kg·m-2），采用S12碎石用量为7～9/（m3·1000m-2）；粘层采用改性乳化沥青，用量为0.3～0.5（L·m-2），透封粘层均采用撒布车施工。

②面层台阶侧面采用人工均刷涂粘层油方式进行处理。

③基层与面层、面层与面层之间水平连接处纵向设置48～52cm宽的聚脂土工布。

④台阶侧面粘层油涂刷完成后在相邻的台阶纵向面设置沥青止水带，厚度为5～7mm，止水带高度为新铺设结构层高度。

3.6 新、旧路面层台阶反向拼接

新、旧路面层的施工利用反向台阶型式，通过调节台阶宽度，灵活的调整路面拼接部位处于有利的受力状态，避开轮迹带。

4 总结

高速公路改扩建双侧拼宽施工技术的推广应用，既提高了从业人员的节能意识，解决了拼接部位密水性和粘结性等问题，旧路台阶铣刨工艺取代原始的人工凿除施工工艺，大幅度减少了施工人员数量，间接降低施工生产人身安全风险。

连霍高速作为河南省高速公路建设的重要线路之一，该工艺大幅度缓解了施工工期紧张的情况，对工程各个结构层施工按期保质完成、对连霍高速公路顺利通车、对完善河南省乃至中国高速网布局，促进区域经济和社会协调发展都有着重要意义，同时高速公路改扩建双侧拼宽对于我国高速公路的发展是一笔宝贵的应用技术财富。