威尔森竺大炜：从拼智能到硬刚续航，纯电车新一轮比拼看补能

梁罗喆

随着近年新能源车的产销量迅猛增长，新能源车各大厂商及旗下产品，在车辆操控、解除充电焦虑、安全性能等方面，都不同程度地出現了新的变化。相比起产品技术发展的“风向”转变，车企自身在越发“内卷”的情况下，各家都面临发展不同的发展瓶颈。

比起往年，2022年新能源车市场的技术发展趋势，出现了更多的变化，各家车企的新品明显和“续航里程”结合得更紧密。南都湾财社记者采访了威尔森信息科技有限公司产品中心总设计师竺大炜。

竺大炜指出，这和市场竞争逐渐集中到中段价格区间有很大关系。在他看来，继各家车企普遍聚焦智能化之后，大家开始重新审视“续航里程”这样的基本功是否扎实。与此同时，比亚迪、一众造车新势力以及传统车企豪强，在新能源发展道路上，也面临不同的隐忧。

南都·湾财社X竺大炜

会有更多科技型企业与车企跨界联手

南都·湾财社：新能源车型的续航里程备受消费者关注，通过最新的数据监测，现在处于一种什么样的水平？

竺大炜：从近两年上市的新车技术参数来看，新品续航里程达到500-600公里成了标配。而且，计划于2023年上市的各品牌主流新车，续航里程基本上都在600公里以上。至于那些达不到500公里以上的，多数是前两年推向市场的车型，逐渐也将成为市场非主流。

南都·湾财社：数据显示，去年新能源车市场插电式混合动力和增程式车型数量明显增加？

竺大炜：这主要得益于比亚迪和理想ONE在销量上的爆发。

先看增程式方面，理想ONE是一个典型，虽然产品价格不菲，但2022年初，它一度创下连续3个月交付破万台的纪录。要知道，该品牌一直凭借一款车型打天下，能取得这样的销量成绩，说明确实受到了市场的认可。而在去年下半年，同样走“增程式”路线的问界M5、M7，订单也开始起量。

至于插混车型的兴起，显然与比亚迪这一年里面的火爆订单密不可分。这也反映出，在中低端价格区间市场，插混车型比纯电车型在解决里程焦虑方面更有竞争优势，而增程式技术又为价格更高、空间较大的SUV市场提供了较好的替代解决方案。接下来，各家车企在插混、增程式方面投放的车型会更多。

南都·湾财社：有华为深度参与的问界，去年受到了市场认可。这种车企与科技型企业联手的模式，可以复制到其它企业中？

竺大炜：从这一年的市场表现来看，问界与华为的深度捆绑模式可以说取得了成功，华为在智能化和渠道营销两方面都为销量增长提供了助力。因此，很可能其他车企会仿效这个模式，比如吉利与几何、长安与阿维塔等等。

与此同时，华为的“试水”成功，同样会使其它科技型企业加大、加快跨界动作，类似百度、小米等科技型企业与车企之间的强强联手，将会成为后续车市竞争的新常态。在“内卷”加剧的情况下，车企之间，车企和科技公司之间的合并、收购现象会在今后频频出现。

竺大炜简介

广州威尔森信息科技有限公司产品中心总设计师。

国内第一代智能网联车机创始团队成员，智能网联产品开发和运营资深专家。

拥有超过20年互联网系统开发和大数据分析经验，在汽车行业拥有超过13年的服务经验。