我国首颗原子弹四千里绝密运送

1964年10月16日，中国第一颗原子弹成功爆炸。中国“两弹”的试爆都是在新疆的罗布泊地区进行的，其研制地点却是远在2300多公里之外的青海西宁市附近的金银滩。将原子弹从研制地运往试爆场，在当年堪称绝密运送。

拆成两部分，飞机火车并用

1964年7月，中国第一颗原子弹在二二一厂组装成功。我国为首次核试验准备了两枚原子弹，都是在二二一厂完成总装的，其中596-1是正式产品，596-2是备用弹。

核武器的储存和运输非同小可。原子弹在储存方面，首先必须要进行物理隔离，使分开的铀燃料没有聚集的可能，这就要拆除引爆装置；其次要绝对防止水的侵入，因为核燃料遇水浸泡后，水充当慢化剂，有可能诱发核反应；此外，还需严格的温湿度控制和防止人为破坏，因此必须有健全的监控系统、自动报警系统等。

为此，二二一厂的工程师们将原子弹分拆成两部分，一部分用火车运送， 另一部分由飞机运输。原子弹的关键核心部件——铀球和点火中子源，以空运方式先期运送。这些核心部件从西宁搭乘经过保温改装的伊尔-14运输机飞往新疆马兰机场，在马兰机场卸载后直接装上直升机，转运往罗布泊核试验场区。

这两个核心部件虽然体积很小，但要求保温、防潮、防震、防静电。因此，要先放入充满氩气的容器，再用减震弹簧悬吊在一座特制的“鸟笼”里，然后装进一个特制的大木箱。待飞机安全着陆在罗布泊核试验场区后，飞行员和机组人员卸下装有铀芯的密封容器，并将它放置在一辆卡车上。

动用作战部队3万人

原子弹中没有核爆炸装置的部分，通过火车运输的方式走陆路。周恩来总理亲自下令，将运载原子弹的列车定为一级专列，按照国家领导人专列的待遇，实施最高级别的安全警卫。

运输原子弹的火车，是铁道部从德国进口的带保温设备的专列。专列有20多节，原子弹各部件包装箱分别放入不同的车厢，牵引机车后面还专门留出4至6节空车厢，以备在紧急刹车时起缓冲作用。

专列上所用煤都是用筛子筛过的，防止从煤矿带出雷管等爆炸物混在煤里；沿途列检员用的铁锤都改为特制的铜榔头，防止敲打火车轮子时产生火花；专列沿途所有横跨铁路的高压线，在列车通过前都要停电，以避免静电引起意外事故；途经所有岔口全部锁死，防止意外发生……

专列驾驶员自然也经过了千挑万选，技术和政治素养都必须绝对可靠，必须保证专列在运输全过程中始终以50公里的时速匀速行驶，避免原子弹部件互相碰撞。最后，出身杭州市郊贫农家庭、曾在铁道兵部队服役的姜士荣被选中。从7月份开始，他就被送至金银滩进行相关训练，与外界切断了一切联系。直到原子弹成功爆炸后，他才知晓自己运的是什么。

9月28日，开始装车。自发车起，专列机车头上就一直坐着一名解放军干部和两名全副武装的战士，通过从车头拉出的一根军用电话线，他们可以随时向列车内部的临时指挥部汇报情况。铁道沿线每隔25米就设有一名岗哨，另有解放军战士在铁路沿线日夜巡逻，还在外围部署了大量民兵，每个涵洞、每座桥梁都安排有专门的警卫力量。有资料称，当时为保障这趟专列，仅动用的正规作战部队官兵，就达3万人左右。

7天后，专列终于安全抵达乌鲁木齐火车站，并转驶到这趟绝密旅程的终点——通往罗布泊的那条200余公里长的秘密軍用铁路线上的一个车站。596-1原子弹装置当即全部被汽车运往乌鲁木齐机场，再由伊尔-14飞机运往马兰机场，最终运至试爆基地的主控站装配工房。596-2备用弹则留在专列车厢内，停在乌鲁木齐待命。临实验前，为安全起见，专列又移到东风基地（即今酒泉基地）隐蔽起来。

10月16日，第一颗原子弹成功爆炸，绝密运送之旅画上了圆满的句号。

（摘自《文史博览》 刘旭/文）