乘火车看欧洲

萨拉·贝莱尔特

从巴黎到维也纳，从苏黎世到巴塞罗那，为应对环保和社会的双重需求，既能享受窗外风景，又有他人陪伴的欧洲跨境专列越来越受欢迎了。

弗朗辛和伊里此刻正站在维也纳中央火车站的站台上，等待开往罗马的夜行列车进站。他们两人都已退休，因此并不急着赶路。对64岁的弗朗辛而言，坐卧铺车厢旅行“既美好又怀旧”。她喜欢“在火车隆隆的催眠曲中”进入梦乡。“火车更安静，飞机上的空间让人感觉太局促了！”弗朗辛说。比她年长11岁的旅伴伊里则表示自己属于“喜欢火车的一代”。而对渴望到阿姆斯特丹看一看的31岁的药剂师卡蒂来说，更加吸引她的是廉价的火车票。“这是我第一次坐夜行列车。”卡蒂说。

无论是喜欢火车的浪漫或安静，还是出于环保考虑，越来越多的人选择乘坐夜行列车出行。而在长达几十年的时间里，夜行列车曾因廉价航空和高速列车抢占市场而逐渐消失在人们的视线中。只不过近年来，作为欧盟铁路复苏计划的一部分，以及比汽车和飞机更环保的交通方式，夜行列车又恢复了往日的活力。

| 优雅回归 |

欧盟委员会的数据显示，交通运输排放占到了温室气体排放量的20%。2018年，公路占交通运输部门统计的排放总量的71.8%，民航占13.2%，海运占14.1%。相比之下，铁路只占0.4%。到2050年，要想实现碳中和目标，交通运输部门的碳排放量必须减少90%。

应对全球变暖的计划促进了夜行长途列车的优雅回归，奥地利联邦铁路公司目前在这一领域遥遥领先。“我们早在2016年就推出了‘夜间飞航’这一品牌，自此一直在扩大列车网络，并增加了阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎等目的地。未来几年里，我们将推出更多的夜行列车新路线。奥地利联邦铁路公司将投资7.9亿欧元，用于九列新车的采购计划。”该公司长途线路和新业务的负责人库尔特·鲍尔说。

奥地利联邦铁路公司于2016年接手了德国铁路公司放弃的业务，并从此将铁路网延伸至西欧和东欧各国，其中一个品牌便是“欧洲之夜”。

其他铁路公司也紧随其步伐。2021年，随着“欧洲铁路年”正式开启，奥地利、德国、法国和瑞士的国有铁路公司达成合作，计划于2025年之前，让夜行列车连通欧洲13座城市。其中，苏黎世至巴塞罗那线路将于2024年开通。

2019年，奥地利联邦铁路公司的20多条夜行列车线路的客运量约为150万。尽管新冠疫情使这一数字大幅下滑，但该公司仍希望尽快使客运量翻一番。鲍尔坚信，即便有汽车和飞机的竞争，公司仍能在夜行列车的业务上盈利。

42岁的卢卡·费拉罗带着妻儿从维也纳出发，计划去米兰探望亲友。他在最后一刻选择了夜行列车的家庭车厢。家庭车厢中设有三个卧铺，总票价在200至270欧元之间。他说：“事实上，我们已经预订了机票，但是我在最后一刻改变了主意。我们决定放慢节奏，即便这意味着要花费更多。”

鲍尔强调，为了让夜行列车的价格更具竞争力，必须要有“政策介入”。他补充道：“维也纳至马德里的飞机票中不含增值税，因为航空煤油是免征税的，而火车票中却含增值税。在交通运输领域，必须落实新政策，唯有如此，轨道交通才会更具竞争力，尤其是夜行列车。”

德国绿党的欧洲议员安娜·德帕尔奈–格鲁嫩贝格称，火车每前进一公里就要多缴纳一份铁轨使用费，相比之下，公路收费站则是小巫见大巫了。她遗憾地说：“我们嘴上说要复兴铁路，认为这是污染最小的交通工具。然而，我们却为铁路设置了重重障碍，之后又惊讶于其高昂的票价，最终竟还对比出了其他交通方式的优势。”

| 讓火车更具竞争力 |

德国绿党曾在他们的竞选计划中纳入了降低廉价航空吸引力的措施。法国和比利时等国则通过对短途航班征税，或是通过减少甚至禁止短途航班的方式促进火车复苏。克里斯蒂安·格拉策是维也纳一个推动环保出行的非政府组织的发言人，他认为铁路的未来必然建立在取消“对地方机场的补贴”上。

绿色和平组织的最新数据表明，欧洲短途航班中的30%可以用六小时以内的铁路方案替代，其中的15%可以利用直达的夜行列车。

为了使火车更具竞争力，格拉策又加入了清洁能源这一可能性：“如今，我们意识到了能源依赖的局限性。而火车的优势在于，我们可以用可再生能源发电来保证其运行。对于发展欧洲铁路，有利的论据有很多，能源独立就是其中一个。”

欧盟委员会曾宣布将2021年定为“欧洲铁路年”，并发起铁路运输倡议，以及一份旨在发展铁路运输的行动计划。德帕尔奈–格鲁嫩贝格说：“欧盟必须努力恢复各国之间断开的铁轨和废弃的铁路。”

从欧盟委员会的数据上不难看出铁路运输的脆弱性：铁路运输仅占跨境运输里程数的7%，而欧委会希望高速列车的里程数在2030年之前实现翻一番，并在2050年实现翻两番。此外，欧委会希望将更多的货运从公路转移到铁路上来，并改善整个铁路网。

欧洲议会议员伊扎斯昆·毕尔巴鄂说：“当务之急是建造一个前所未有的铁路网。我们可以选择在各国铁路之间达成共识，将其纳入欧洲铁路系统中，在欧盟各国之间建立连接。否则，我们将在气候问题和铁路的效率上沦为差生。”针对货运，她提到了“巴斯克伊伦市这个重要的关口”，还有在西班牙境内待完成的连接，比如“地中海轴线和大西洋轴线”。

为了避免铁路运输在各国边境受阻，欧盟成员国有必要统一安全管控条例。除此之外，为了给铁路提速并增加客运量，数字化、自动化以及“一种（铁路）通用语言”都是不可或缺的。“因为如今在一趟从意大利开往北海、途经阿姆斯特丹的列车上，驾驶员必须会说好几种语言才能与他人顺利沟通。”德帕尔奈–格鲁嫩贝格说。要想吸引更多的跨境游客，就不能让人们向好几个铁路公司分段支付行程。“必须让跨境列车的订票服务变得像订飞机票一样简单。”格拉策补充道。

2021年12月，欧盟委员会向欧洲议会提交行动计划，旨在克服一切困难，打造一个具有竞争力的铁路网，缩短火车行程时间。德帕尔奈–格鲁嫩贝格由衷希望“这一计划不会是一纸空文，要能够落实到实实在在的措施和投资上，以充分挖掘欧盟铁路的潜力”。

毕尔巴鄂总结道：“欧盟应当有一张铁路线路图，就像一个城市有自己的地铁线路图一样。我们只要买一张票，就能抵达北欧的某个国家，这样才能让铁路变得更有吸引力。”

史蒂芬·豪诺尔德就是铁路的忠实粉丝。这位年近花甲的麻醉师办了一张奥地利公共交通年票——“气候年票”，只需1095欧元（合3欧元/天），就可以无限制地在全国旅行。如果他想带妻子到意大利度假，那么他们可以乘坐开往米兰的夜行列车。豪诺尔德说：“我们几乎不再自驾游了。”

[编译自法国《国际邮报》]

编辑：侯寅