法国街头的大型车“放气党”

帕斯卡尔·克雷默

运动型多用途汽车（SUV）体型庞大，挤占了人行道和自行车道，让本就不宽敞的道路变得拥挤不堪，甚至被人们视为“马路杀手”。近年来，法国人对这些四轮大家伙的怨言越来越多了。

|“放气者”联盟 |

笼罩在清冷夜幕下的巴黎9区，四名年轻女孩在路边谈笑闲逛，看上去就是一群好朋友刚结束聚餐，没有任何引人注目的特殊之处。然而，接下来的这一幕令人震惊。她们镇定自若地开始为停放在路边的运动型多用途汽车的轮胎放气，动作十分娴熟。两小时后，近30辆大型车就都“缴械投降”了。

这些女孩每周至少会在巴黎行动两次，行动地点大多为昏暗的街道，没有行人，两侧住宅里也没有站在阳台上抽烟的人。她们专挑运动型多用途汽车、四驱越野车以及皮卡车下手，但会先确认车身上没有残疾人或医务用车的标识，车内也没有婴儿座椅。一名成员在轮胎旁蹲下，假装系鞋带，另两名成员用身体为她作掩护，还有一名成员守在街角放风，以防有巡警路过。负责放气的女孩先扭下轮胎气帽，将两颗生绿豆按入气门芯。再将气帽拧回去，直到豆子顶住气门芯。此时，轮胎的气便会源源不断地放出。只要短短几分钟，就能给车主送去一份“大礼”。

放完气后，她们还会将一张写明情况的字条夹在雨刷器下，以防意外发生。“这类大车对环境危害太大了，所以我们才会给它们的轮胎放气。我们也不想针对个人，但是已经没有别的选择了，这是保护地球与未来的唯一途径。”其中一个女孩说道。弗朗布瓦斯、梅里斯、马洛、莱亚都有着高学历，其中两人是生物学博士，一人是物理化学老师，还有一人是财务管理专家。她们也曾试过游行示威，递交请愿书，创立相关组织，但都徒劳无功。因此，她们只能以放气来表达愤怒。

“我抵制这些大型车已经十多年了，但情况越来越糟。”弗朗布瓦斯说。“我家人开的都是这种车，但他们真的需要这些‘坦克’吗？这么大的车，就算在农村也用不上。在瑞典，‘放气行动’已经让很多消费者不愿再购买这类车了。”马洛说。她是团队中的两名博士之一，如今却弯腰做着给轮胎放气的工作。“科学家有责任抵制这类大车，光写论文是不够的。我们做的事情能引起大众反思，可以影响大家的购买决定。我觉得给轮胎放气不算激进吧，毕竟轮胎瘪了还能再充气。”她接着说道。但这种做法的背后，罚款数额也是巨大的。2023年2月，就有两名轮胎放气者被处以3万欧元的罚款。

梅里斯和马洛是大学同学。用梅里斯的话来说，她们最大的风险其实是和那些“只会排放污染物的富裕车主”发生争吵。梅里斯头戴毛线帽，一绺金发跑了出来。她已度过了“生态焦虑”阶段，正处于“生态愤怒”期。她说：“公众越害怕自己的轮胎被放气，就会越多地在社交平台上抱怨，也就越能将这股担忧情绪广泛传播。”除了担忧，被传播的情绪还有愤怒。在巴黎的轮胎放气组织的推文下，暴跳如雷的大车车主留下了大量仇恨言论，甚至扬言要置放气者于死地。巴黎的放气组织有50余名成员，自称是“欧洲最强大的轮胎放气组织”。他们透露在法国其他城市，“还有至少20多个组织在行动”。

欧洲各大城市的放气人士似乎在相互比拼，看谁能“消灭”更多的轮胎。2022年9月7日，九个国家的600辆运动型多用途汽车在这一天失去了行动能力。2022年11月29日，被放气的大型车数量高达900辆。自2019年起，德国的环保主义者频频前往法兰克福车展捣乱，还曾在不来梅哈芬港口拦截下了一批运动型多用途汽车。人们对这类车的怨气越来越大。比起传统小轿车，它们更高、更宽、更长、更重，马力也更大。自60年代到今天，车辆的平均宽度增加了25厘米，高度增加了10厘米，重量增加了400公斤（从800公斤提升至1.2吨）。

| 要宜居的星球还是气派的大车？|

最近，在巴黎和南特街头，时常能看见反广告组织张贴的“嘲讽广告”，比如“丰田兰德酷路泽，碾碎你的生活”。在推特话题“反大车”下，一场图片大战正在上演：撞上了街心花园的皮卡车，副驾驶座上因引擎盖过高而什么都看不见的孩子，设计得犹如军事坦克般的大型四驱车（比如雷兹瓦尼的复仇者）……2022年8月，电视主持人西里尔·阿努纳因在摩纳哥驾驶了一辆巨大无比的四驱巴博斯而遭到声讨。

这类汽车的车主也感受到了这股风气有愈演愈烈之势。汽车俱乐部协会发言人伊夫·卡拉说：“最近大家越来越焦虑了。只要把大型車停在比较热闹的街区，车大概率会被划花。这类车吸引眼球，也招人嫉妒。”“4000万车主”协会发言人皮埃尔·沙瑟雷告诉我们：“运动型多用途汽车已成为了污染的代名词。它们大概是得罪了那一小撮自以为超前的人群吧，他们倒是骑个自行车就满足了。”

为什么大家对大型车有那么大的怨气？因为这类车的数量在急剧增加，对环境的危害也越来越大。几十年来，“车辆肥大症”的风潮席卷全球，曾创造出雪铁龙“丑小鸭”、雷诺4等经典车款的法国也未能幸免。在美国的影响下，运动型多用途汽车占据了法国新车销量的半壁江山（2022年为45%，而2012年仅为9%）。

我们在路上采访了开着一款奥迪运动型多用途汽车的热罗姆，他为大型车作了辩护：“我有三个孩子，需要大一点的空间。平时我骑摩托车上班，开车的话经常堵车，也不好停车。周末或者假期，我会开车带孩子们出去玩，还能省下五张火车票。而且我觉得这车很好看，很有现代感。轿车有点过时了，对我来说也有点矮。”50多岁的热罗姆思索了片刻，又补充说道：“而且这车很大，很有力量，很爷们儿……”

“这类车可以满足家庭的需要，这不是很明显吗！不然，谁没事会买又贵又难停的车啊？”沙瑟雷没好气地说，“法国人买的都是小型或中型的运动型多用途汽车，取代了以前的面包车。我们买的又不是保时捷卡宴那种奢侈的大型车。环保主义者根本没搞清楚！”座位宽敞，后备箱空间大，上下车容易，安装婴儿座椅也很方便，车身高还有安全感……在车主眼中，大型车拥有千百个优点。毕竟厂商每年的18亿欧元广告费不是白花的。

“这已经成了一个恶性循环。”车辆工程师马蒂厄·沙西涅说，“铺天盖地的广告把大型车宣传为标准车型，厂商也不愿再生产利润较低的小型轿车。轿车车主在路上被围困于大车车流中，感到不安全。最终，所有人都选择了大型车。”想象一下，你开着一辆迷你库珀正等着红绿灯，摇下车窗，目光正对的却是邻车车门……太闹心了！“换车的人往往想要买一辆更大的车。”前雷诺工程师洛朗·卡斯泰涅德说，“比如车主以前开的是雷诺克莱奥，那他可能就会换成雷诺卡缤，认为大一点的车才有安全感。”

大型车真的更安全吗？汽车碰撞测试结果表明，运动型多用途汽车的安全性能和部分轿车也只是打了个平手。安盛保险集团的数据显示，这类汽车的驾驶员发生碰撞的几率比轿车驾驶员高10%。当车辆的重量超过两吨，这个数字更是攀升到了27%。法国“反道路暴力”联盟提出，“运动型多用途汽车是导致行人死亡的主要原因之一。行人遭这类车碰撞后的死亡率是普通轿车的两倍。人们驾驶它们时确实会更有安全感，但这种安全感却是有害的，驾驶员会因此降低警惕，盲目自信，以至于造成危险驾驶。”

在宜居的星球和巨大的汽车之间，我们必须作出选择。2019年10月，国际能源署指出，2010年至2018年间，运动型多用途汽车位列二氧化碳排放量增长榜第二名，夺得榜首的是能源行业。同年，法国国家战略和预测总署发表数据：1980年至2018年间，新车的重量及马力分别上涨了66%和147%。虽然厂商会通过技术手段降低二氧化碳排放量，然而车身重量与马力却在不断上涨，与此便两相抵消了。

2020年6月，法国《公民气候公约》建议对重量超过1.4吨的机动车加税，这给了运动型多用途汽车致命一击（2022年1月，法国政府采取了这条建议，但对需纳税车辆的重量门槛提升到了1.8吨）。同年10月，世界自然基金会称，大型车对气候造成的负担是中小型轿车的1.2倍，且“运动型多用途汽车的销量逐年增长，这与法国2030年的气候目标背道而驰”。此番言论令大型车的境遇雪上加霜。电动的运动型多用途汽车怎么样？法国的自然保护组织认为，如果车辆的体积、重量及马力继续增加，那么即便采用电能也于事无补。

| 与城市环境无法兼容的大家伙 |

在部分人眼中，大型车是自由与舒适的象征，不应遭受此般非议；而在另外一些人看来，这类车是环境的破坏者，根本不应该出现在城市中。运动型多用途汽车的主要消费客群为城市居民（尤其在巴黎和上塞纳省）。行驶在城市道路上的大型车里往往仅有司机一人，这种车不仅污染了环境，还挤占道路空间，引发了社会各界的不满情绪。

“在巴黎19区，随处可见占据了人行道的大型车。”分管道路交通的巴黎副市长大卫·贝利亚尔说，“对于一种非公共出行方式而言，大型车确实占用了太多宝贵空间，毕竟城市还需要为行人、自行车及大自然留出位置。人们对大型车的接受度越来越低了，它们不适合出现在像巴黎这样的城市中！”

法国城市的停车场是按照体型膨胀前的车辆大小建造的，因此，如今的大型车不得不占据两个车位。更严重的问题在于，部分停车场的承重标准是根据70年代小型车的重量计算而得，所以，现在这些停车场甚至存在坍塌风险。毕竟，现在的大型车重量是当年小车的两倍多。

里尔大学的交通经济学家弗雷德里克·埃朗说：“大型车侵占了公共空间。建造于70年代的私家车库装不下这些大家伙。车主便把车库改作了其他用途，再把车子停放在街道上，把独栋住宅区弄得乱七八糟。”此外，大型车也让城市道路变得愈加危险。埃朗回忆道：“以前的车身没那么高，行人和骑车人都是高于车子的，可以看到前方道路。而现在，高高的大型车挡住了大家的视线。而且，里尔半数街道都只有十米宽。大型车的体积越来越庞大，自行车的生存空间越来越狭窄。”

与大型车擦身而过，被停放在路边的车挡住前行的道路，或是被赶到人行道上，这是大部分骑行者都遇到过的问题。法国骑行者联合会副主席安妮–克罗德·蒂奥拉说：“这些年来，骑车人越来越提心吊胆了。大型车的司机也不看看他们的车有多占地方！而且，他们还有不少视线盲区，太危险了。”波尔多的部分双行道很狭小，两辆大型车会车时，有一辆必须驶上人行道。“行人要么避让，要么就是被撞死！”波尔多居民洛朗·卡斯泰涅德说。

“我骑车65年了。”75岁的克洛德·利埃旺自豪地说，他坚决捍卫行人的城市空间。“马路越来越危险，大型怪物横行，家长都不敢让孩子骑车上学了。为了让大型车能顺利通过，部分人行道甚至缩窄了20厘米，我也不能和我身患残疾的妻子并肩走在人行道上了。”利埃旺说。

美国停车场为超大型车辆设置了专门的停车位。欧洲又是怎么做的呢？瑞士为大型车拓宽了道路，增大了停车场的车位。布鲁塞尔把过于狭窄的双向行驶街道改为了单行道。部分欧洲城市，比如德国的图宾根，会根据车辆重量计算停车费。

巴黎也在探索一条可行之路。副市长贝利亚尔透露，相关部门正在研究法律上的可能性，考虑是否能根据车身重量收取停车费。里昂市政府也将在今年夏天作出尝试，打算在市民购车时提醒人们尽量选择尺寸适中的车款。来自滨海塞纳省的议员热拉尔·勒瑟尔认为，当务之急是优化机动车排放标准及相关处罚措施，除了车龄和燃油类型外，还应考虑车身重量及油耗等计量指标。

但有人担心，如果出台上述举措，民众可能会产生逆反心理。法国城市道路网络的负责人艾蒂安·肖福尔说：“如果开雷诺小型车的人又将一辆崭新的豪華大型车开上街，恐怕民众会抱怨‘只要有钱不就行了’。”

[编译自法国《世界报》]

编辑：侯寅