山系是归宿　长安马自达CX-50

野性魂动

马自达为满足北美市场需求推出了CX-50，考虑到近年来中美用户对汽车的使用需求比较接近，长安马自达遂将其引进并国产。马自达CX-50中文定名“行也”，取自行也思君。行也强调露营生活方式，与斯巴鲁傲虎的理念比较接近。外观设计方面，行也抬高车头，增加前保险杠下方护板，宽体轮眉也加上了黑色防擦条，以保证在轻度越野时不会伤到漆面。

马自达在内饰设計上也为轻度越野优化。仪表盘采用横向贯穿设计，突出空间宽度。将仪表盘两侧的出风口设计为直立造型，帮助驾驶员在越野时更好地观察车辆倾斜幅度。中控台采用黑色皮质包裹，表面有美式皮衣的光泽感，橙色缝线也让人联想起西部牛仔。T字区前方的充电口和杯架没有盖板，体现出了类似派力肯箱子的工具感。不过挡杆区域还是使用了马自达传统的黑色烤漆饰板。座椅设计也考虑到了耐用性，好看且实用，支撑性良好，可以时刻令人保持脊椎挺直，比很多柔软宽大的座椅更舒适，长途驾驶不易疲劳。

提起大空间，马粉肯定想起了7座车型CX-8。CX-50在横向宽度方面比CX-8有明显优势，1.92米的车身宽度的确宽敞了不少，和丰田RAV4等日系竞品相比在空间体验上占优。虽然行也保留了美版车型的外观设计，但是在后排空间方面为中国用户需求进行了调整。国产版CX-50将后排座椅后移约4厘米，并且增加了座椅俯仰角度，让身高175厘米的笔者的头部保留一拳空间。

马自达中国设计部门还为后排增加了上下车扶手，不过扶手尺寸较细，不会像硬派越野车那样突出和粗壮，倒是与较细的方向盘握感保持一致。CX-50在设计调整之后，也留下了遗憾。由于后排座椅后移，导致后排乘客手肘刚好卡在车门和座椅之间的缝隙中，手臂长度刚好无法握住门把手。为了扩大空间，门板上的软垫也比较窄。

CX-50后备厢尺寸即使略有减小，在宽度和深度上仍然非常出色，比采用独立悬架的CX-5更宽，并且后排座椅放倒之后接近纯平。

马自达最舒适的车型

实际体验方面，马自达CX-50的表现与CX-5、马自达3等传统马自达车型有较大区别，在调校上明显向越野优化。首先，马自达CX-50的方向盘手感与小型平台车型CX-30不同，中央虚位明显，并且转向助力增益在转动30度以上提升明显，该设定在美系SUV上很常见。多弯路段由于方向盘较重，让行也在山路驾驶时比较吃力。由于四轮接地感较为有限，转向响应速度有意放缓，让驾驶者主观觉得车辆宽度较大，驾驶信心方面有所降低。

行也在悬架舒适性表现上有惊喜。CX-50行驶在国道等粗糙路面时，悬架有效过滤震动。在弯道中有一定侧倾，但悬架压缩之后也能牢牢抓住地面。除了悬架在经过减速带时减震器上冲感较强之外，CX-50的悬架表现柔和稳健，体现出一定的高级感。整体表现与丰田RAV4等竞品接近。

由于试驾在昆明进行，1700米左右的海拔让2.5升188马力的动力有所折损，上坡加速需要先等待降挡。CX-50也延续了马自达车型油门和刹车行程较长的特点。行也的后刹车盘尺寸较大，并且刹车平衡较为靠后，让车辆可以用平稳姿态刹停，调校更偏向舒适。在山路行驶过程中，刹车平衡靠后也意味着入弯有推头倾向，驾驶信心稍逊一筹。

定位成熟市场

CX-50将在不久之后推出混动四驱版。虽然后轴电机对越野能力提升有限，但对起步加速以及上下坡性能提升明显。2.5升发动机油耗较高，满油续航也不过400公里，混动版也将有效降低油耗。如果马自达能将CX-50的混动版定义为主力车型并保证产能，相信能得到更多客户支持。

如果你是马自达CX-4、CX-5用户，想换一辆售价20万元左右的马自达新车，那么在CX-50推出之前，用户无车可换。CX-50恰恰瞄准了这一定位。与其说CX-50在产品特性上与CX-5截然相反，不如说CX-50用大空间和舒适性满足了马自达老用户的升级需求。如果你想升级7座家用车，那么未来推出的CX-90是好选择。毕竟有不少用户希望选择小众时尚车型，符合现在的马自达产品形象。

外观是马自达CX-50的最大亮点。如果你在看到行也之后，立刻想用它搭配一套阿美咔叽，走日本潮流美式复古风，那么行也很适合你。