鹰厦铁路：“金门炮战”的幕后功臣

中华人民共和国成立前，地处东南的江西和福建交界县市经济落后、交通不便，福建境内无一寸铁路，严重制约了该省经济发展，这种情况对于地处解放台湾前线的福建是十分不利的。

1950年5月，在全国政协第一届第二次全体会议上，政协委员陈嘉庚“要求修建鹰厦铁路”的提案获得通过。

1952年，因战略形势的需要，中央决定提前修建闽赣铁路，以“国防为主，结合经济发展”，并暂定名为昌（南昌）厦（厦门）铁路。当时，勘测部门提出了西线、中线、东线三个设计方案供决策参考。其中，西线由南昌、樟树、赣州经瑞金到厦门；中线由南昌、南城、石城、瑞金至厦门；东线由鹰潭、资溪，经永安、漳州到厦门。

1954年，为了适应解放台湾、国家经济建设和福建发展的需要，毛泽东与铁道部领导商量，决策部门经过综合考虑，最后选择了东线方案，并正式命名为“鹰厦铁路”。

根据当时的技术及沿线地质条件，鹰厦线工程量浩大，且线路直通海防前沿，因此中央决定，鹰厦铁路由刚完成整编不久的铁道兵部队为主施工。参加鹰厦线施工的铁道兵部隊计有8个师和1个独立团，总兵力8万余人（号称“10万铁军”）。

不过，计划没有变化快。鹰厦铁路建设全面铺开后不久，根据东南沿海局势的变化，中央军委要求铁道兵部队务必加快修筑速度。1955年9、10月间，王震亲率专家组对永安以南分水岭地区进行工程量摸底，然后集思广益，提出了两头铺轨，接轨点在漳平，提前一年于1956年底全线贯通的施工组织方案。

鹰厦线施工难度很大，虽然采取了诸多措施，但如果仅靠铁道兵的力量，要想提前一年完工还是困难重重。关键时刻，闽赣两省政府组织了4207名干部和12万民工，组成8个民工大队，分别配属给铁道兵8个师，极大增强了施工力量。沿线各级政府还组织了一支庞大的生活供应队伍和运输队伍，并发动沿线群众上山伐木、送粮送炭，支援鹰厦铁路建设。施工高峰时，参与建设的军民达到了20余万人。

1957年4月18日，两列客车分别从江西鹰潭站和福建厦门站始发对开，标志着鹰厦铁路投入运营。1958年，中央军委根据国内外形势，作出了炮击金门、牵制美帝，反对“两个中国”图谋的战略决策。无论是解放军炮兵的弹药物资，还是入闽空军的油料、航材，甚至包括东海舰队鱼雷艇6支队1大队的12艘鱼雷艇，如果没有鹰厦铁路，我军很难在短时间内神不知鬼不觉地在厦门前线完成如此大规模集结。没有鹰厦铁路提供的强大运力，我军炮击金门的战略行动也不可能持续那么长时间。

（摘自《文史博览》 马涛/文）